¿Quieres luchar por un cambio de rumbo? La Alianza Nissan no supo aprovechar el momento adecuado en esta batalla.
Todo parece haber vuelto al punto de partida. Después de perder a Ghosn (ex director general de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi), la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi está en la niebla.
Ahora, este portaaviones perdido en el océano intenta encontrar el camino de regreso.
A finales de mayo, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi anunció sus próximas medidas de reforma, con la esperanza de reducir los costos de desarrollo a través de líder/seguidor ("modelo líder-seguidor") y utilizar sinergias de escala para mejorar la tres empresas La competitividad y rentabilidad de la empresa.
Ya en febrero de este año, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi discutió su futura dirección de desarrollo. Según el plan, la alianza dividirá el mercado global en regiones, estableciendo así "empresas de referencia" en los mercados relevantes e inclinando recursos de los mercados correspondientes hacia las empresas de referencia.
Según el plan, Nissan, Renault y Mitsubishi son empresas de referencia en China, Europa y el Sudeste Asiático respectivamente.
En este intercambio de programas se aclararon aún más las estrategias de cada mercado de referencia. El objetivo principal del nuevo modelo es racionalizar las operaciones no rentables. En comparación con la concentración de poder en la era Ghosn, el nuevo modelo reduce el control de la alianza sobre cada empresa y, en cambio, crea sinergia al dar pleno juego al papel de liderazgo de las tres principales empresas automovilísticas en diferentes mercados. La reducción de los costos de desarrollo de automóviles nuevos y el uso de sinergias a escala general se están convirtiendo en el tema principal del desarrollo futuro de la alianza.
La lucha por el poder parece estar llegando a su fin, pero detrás de la atmósfera aparentemente armoniosa, en realidad hay una corriente subyacente. Si la salida de Ghosn ha provocado una brecha en la relación triangular de la alianza, entonces el "cisne negro" de la epidemia está haciendo que la brecha entre los tres sea aún mayor.
En cuanto al futuro, se está gestando una mayor incertidumbre. ¿El reciente revuelo por la retirada de Renault de China debilitará la voz de Francia en la alianza? Después de una serie de despidos y cierres de fábricas, ¿la alianza sigue ocupando el primer lugar en la industria? ¿Puede el nuevo modelo de divide y vencerás, de fuerzas separatistas, reparar las divisiones entre alianzas?
Después de renunciar a la fusión, innumerables problemas siguen plagando esta frágil alianza.
01
Veinte años de enemistad
1999 es un nodo temporal importante.
En ese momento, Nissan estaba en una profunda crisis de deuda, perdió dinero durante siete años consecutivos y su deuda total llegó a alcanzar los 35 mil millones de dólares estadounidenses. Por un lado, la presión operativa ha aumentado considerablemente y, por otro, el "salvador" original se ha ido. En base a estos antecedentes, la aparición del caballero blanco "Renault" salvó del atolladero a esta empresa al borde de la quiebra.
El 27 de marzo de este año, Renault y Nissan llegaron a un acuerdo. La primera adquirió el 36,8% de Nissan y el 22,5% de Nissan Diesel por 5.400 millones de dólares, y garantizó aumentar su ratio de participación hasta el 44,4% en cinco años.
Relojero/Yang Yaru, analista de la industria automotriz de Yiou
El "juego de Ghosn" también comenzó este año. Ghosn, que siempre se ha caracterizado por su mano de hierro, llevó a cabo reformas drásticas nada más asumir el cargo. No sólo devolvió la vida a Nissan, que tenía una deuda de 2,1 billones de yenes, y obtuvo ganancias dos años después, sino que también permitió que el plan de recuperación de Nissan se realizara antes de lo previsto.
En marzo de 2002, Renault aumentó su participación en Nissan hasta el 44,4% antes de lo previsto. Nissan adquirió el 15% de las acciones de Renault en mayo. El intercambio de acciones acercó a las dos empresas más que nunca y nació oficialmente la Alianza Nissan-Renault. En 2005, Ghosn se convirtió en director ejecutivo de la Alianza Nissan-Renault.
Bajo el liderazgo de Ghosn, la alianza Renault-Nissan se convirtió en la cuarta entidad fabricante de automóviles más grande del mundo, detrás de General Motors, Toyota y Ford.
En 2016, los efectos de sinergia de la alianza Renault y Nissan se hicieron cada vez más evidentes, con unas ventas de más de 9,96 millones de vehículos en casi 200 países. En términos de costes, en comparación con el año anterior, las empresas de la alianza * * * ahorraron alrededor del 16%.
En aquel momento, Mitsubishi Motors, otro "tipo desafortunado", estaba profundamente sumido en fraudes en el consumo de combustible, pérdidas cambiarias y caídas en las ventas. En el año fiscal 2016, Mitsubishi tuvo una pérdida neta de 65.438 dólares + 78 millones de dólares, y el beneficio operativo cayó un 94% a 45,8 millones de dólares.
Fue en este año cuando Mitsubishi Motors conoció la sincera alianza Renault-Nissan. Siempre con el objetivo de construir el mayor fabricante de automóviles del mundo, bajo el control de Ghosn, Nissan finalmente adquirió el 34% de las acciones de Mitsubishi Motors por 237 mil millones de yenes, convirtiéndose en su mayor accionista individual.
Según análisis externos de la época, Ghosn, un jugador, esperaba liderar la alianza del grupo para vivir entre los tres gigantes del automóvil y esforzarse por arraigarse en la ambición de ser el número uno del mundo.
Cuando aceptó el cargo de presidente de Mitsubishi Motors, Ghosn transfirió la mayor parte de su energía a Mitsubishi. Según el plan de Ghosn en ese momento, Renault-Nissan y Mitsubishi Motors no sólo cooperarían en la producción, adquisición y fabricación, sino que también unificarían las plataformas tecnológicas de vehículos.
Ghosn dijo: "La razón por la que las ganancias de Mitsubishi no han aumentado es porque las ventas de Mitsubishi se han mantenido en alrededor de 6,5438 millones de vehículos por año". Cómo ampliar aún más la escala de un millón de vehículos para fabricar Ghosn GAC Mitsubishi comenzó. centrarse en el mercado chino y convertirse en una parte importante del renacimiento global de Mitsubishi.
En el período siguiente, el negocio de Mitsubishi mejoró gradualmente y la alianza Renault-Nissan lanzó oficialmente un ataque a las tres primeras posiciones en ventas mundiales de automóviles.
02
Fin
En 2017 llegó el momento de estar a la altura de las expectativas y la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi marcó el comienzo de un momento brillante.
Según las estadísticas, en 2017, las ventas totales de los tres fabricantes alcanzaron los 10,61 millones de unidades, convirtiéndose en el campeón anual de ventas de vehículos ligeros. Volkswagen y Toyota ocuparon el segundo y tercer lugar respectivamente. Aquí viene una anécdota histórica.
Relojero/Analista de la industria automotriz de Eou Yang Yaru
En términos de contribución, Nissan, Renault y Mitsubishi contribuyeron con 5,82 millones, 3,76 millones y 6,5438+0,03 millones de vehículos respectivamente. En ese momento, Nissan tuvo un buen desempeño en los mercados de Estados Unidos y China, con ventas superiores a 6,543,8 millones de unidades. Por otra parte, Renault dominó los mercados francés y ruso. Las ventas de Mitsubishi Motors aumentaron un 10% en comparación con 2016. El crecimiento de las ventas de Mitsubishi Motors se ha visto impulsado especialmente por el mercado chino.
La felicidad está en la desgracia.
2065438+A principios de 2008, con el impulso del gobierno francés, Ghosn comenzó a promover activamente la fusión de Nissan, Renault y Mitsubishi, con la esperanza de crear el grupo fabricante de automóviles más grande del mundo y romper los tres anteriores. situación de piernas. Ghosn ha afirmado públicamente en numerosas ocasiones que hay que reorganizar la alianza antes de retirarse. Sin embargo, esto se convirtió en el detonante que detonó la compleja relación entre los tres. 2065438+En octubre de 2008, 165438, Ghosn fue arrestado y encarcelado.
Posteriormente, continuó el drama de las ganas de saltar de la zona de peligro y trazar una línea clara con Ghosn.
Durante este periodo se siguieron escuchando noticias sobre la desintegración de la alianza. En ese momento, se disolvió la "Oficina del CEO", que era responsable de las operaciones diarias de la liga e incluía a muchos altos ejecutivos. Algunas divisiones de Renault-Nissan también están reduciendo la producción y se están difundiendo noticias sobre despidos.
El 16 de septiembre de 2019, cuando la junta directiva de Nissan anunció la renuncia oficial del director ejecutivo Hiroshi Saikawa (suplente de Ghosn), la era de Ghosn + Hiroshi Saikawa llegó a su fin. Esto ha generado muchas especulaciones sobre la alianza.
Como era de esperar, la tendencia a la baja de la liga se ha convertido en un hecho establecido. Los datos muestran que en 2019, la alianza empresarial compuesta por Nissan Motor Company, el gigante automovilístico francés Renault y Mitsubishi Motors vendió un total de 10.155 millones de vehículos, un descenso del 5,6% respecto al año anterior, pasando del segundo lugar mundial al tercer lugar. .
Relojero/Yang Yaru, analista de la industria automotriz de Yiou
El impacto más directo parece ser más obvio en los informes financieros de las tres empresas. Los datos muestran que el ingreso neto integral de Nissan cayó a 9,88 billones de yenes en el año fiscal 2019, con una pérdida neta de 671,2 mil millones de yenes. Los ingresos de Renault en 2019 disminuyeron un 3,3% interanual hasta 55.540 millones de euros, con una pérdida de 141 millones de euros, la primera pérdida anual en 10 años. El informe financiero de Mitsubishi Motors para el año fiscal 2019 muestra que las ganancias operativas de la compañía en el último año cayeron un 88,6% al nivel más bajo desde el año fiscal 2016; las ventas cayeron un 9,7% interanual a 2,27 billones de yenes; la pérdida neta fue de 25,78 mil millones de yenes; .
Un desempeño sombrío amplió cada vez más la brecha entre la alianza, pareciendo confirmar las sospechas del mundo exterior.
03
Es una cuestión de vida o muerte
Durante este período, las tres empresas en la vorágine de la opinión pública no desaprovecharon ninguna oportunidad para salvar ellos mismos.
Para eliminar la influencia personal de Ghosn, el sindicato tomó activamente contramedidas. 2065438+ En marzo de 2009, Renault, Nissan y Mitsubishi llegaron a un acuerdo para establecer un nuevo comité de operaciones de la alianza con las operaciones de la alianza como núcleo. Los analistas de la industria creen que el establecimiento de un nuevo comité de gestión de la alianza con *** indica que se está produciendo una reconciliación dentro de la alianza.
Posteriormente, la alianza también invirtió en algunas empresas tecnológicas como Mobility House, y llegó a una cooperación con la empresa de conducción autónoma Waymo para establecer un centro de innovación en Tel Aviv, Israel. Esta serie de reacciones parece estar declarando al mundo "Estamos bien".
A principios de 2020, la mejor respuesta a los comentarios sobre la "división de la alianza" llegó: en la reunión mensual del Comité de Operaciones de la Alianza, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi emitió después de la "des-Ghosnización". a Un nuevo acuerdo marco. La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi afirmó que con el fin de fortalecer aún más su modelo de negocio y estructura organizativa. El nuevo acuerdo marco aprovechará sus respectivas fortalezas para crear más valor para las empresas miembro y formar complementariedades estratégicas con ellas.
En el momento crítico de vida o muerte, finalmente se lanzó un nuevo modelo de negocio para volver a la normalidad.
Fuente/Planificación de la Alianza Nissan
Bajo este modelo, el mercado mundial del automóvil se divide oficialmente en tres partes. Entre ellos, Nissan actúa como empresa de referencia en China, Norteamérica y Japón; Renault desempeña el papel de empresa de referencia en Europa, Rusia, Sudamérica y el Norte de África; Mitsubishi asume el papel de referente en el Sudeste Asiático y Oceanía.
Jean Dominique Sonard, presidente del Comité de Operaciones de la Alianza y presidente de Renault, dijo que la Alianza ha establecido una asociación estratégica única en la industria automotriz y el nuevo modelo de negocio permitirá a la Alianza dar pleno juego a las ventajas patrimoniales y las capacidades de ejecución de cada empresa.
Además de las empresas de referencia establecidas en el mercado, en términos de tecnología y campos relacionados, la alianza también ha lanzado un nuevo plan de cooperación, no solo de plataforma a organismo, sino también para confirmar aún más los estándares. También se requiere segmentar cada producto, enfocándose en los modelos básicos y derivados diseñados por el líder, y pares para brindar el soporte correspondiente.
La alianza también señaló la necesidad de garantizar que los modelos líderes y complementarios de todas las marcas se produzcan en las configuraciones más competitivas, incluida la producción de plataformas cuando corresponda. Esto significa que, en el futuro, se espera que las fábricas de Renault en Europa vean la producción de modelos Nissan. Además, la alianza seguirá profundizando su exploración en el campo de los vehículos comerciales ligeros. Según el Consejo de la Federación, las inversiones en modelos producidos por los miembros generarán ahorros de costos de hasta el 40% en un modelo "líder-seguidor".
A los ojos del mundo exterior, este camino aparentemente intermedio es en realidad el resultado de un compromiso mutuo entre los miembros de la alianza. Bajo la superficie, todo está mejorando.
04
¿Desintegración o reinvención?
En todas las competiciones de mercado, el papel del mercado chino es evidente.
De los 10.155.200 vehículos vendidos por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi en 2019, las ventas globales de Nissan fueron 5.176.200 vehículos. El mercado chino aportó aproximadamente 6.543.8005.400 vehículos a Nissan. Por tanto, no es de extrañar que Nissan se haya convertido en el líder de la alianza del mercado chino.
Según el plan de desarrollo de Nissan, prevé lograr un crecimiento sostenible, estabilizar su posición financiera y mejorar la rentabilidad antes de que finalice el año fiscal 2023. En el futuro, Nissan se centrará en los mercados japonés, chino y norteamericano.
Fuente/Planificación de la Alianza Nissan
En términos de diseño de producto, Nissan planea lanzar 12 modelos en los próximos 18 meses. Entre ellos, la electrificación se define como una dirección clave y la proporción de ventas de vehículos ha aumentado al 60%.
Desde junio de 2018 hasta marzo de este año, a pesar de la epidemia en curso, la participación de mercado de Dongfeng Nissan entre las marcas conjuntas que no son de lujo todavía mostró una tendencia ascendente, convirtiéndose en una de las pocas empresas que superó al mercado.
Pero en cierta dimensión, el liderazgo de Nissan en China se está erosionando. En 2017, Nissan ocupó el primer lugar en ventas de automóviles japoneses en China. Pero en 2019, sus ventas en China se han quedado por detrás de las de Honda y Toyota, y esta tendencia no se ha frenado en 2020.
En cuanto a las otras dos empresas de la alianza, las iteraciones de actualización de productos también reflejan una falta de resistencia.
No se puede subestimar el impacto de la agitación dentro del Grupo Renault en las operaciones de la empresa. Desde el incidente de Ghosn, la alta dirección de Renault ha estado en constante agitación. Después del arresto de Ghosn, el director general de Renault Linshen, Thierry Bollore, fue rápidamente "despedido". El presidente de Renault, Jean-Dominique Dominic Sena, ha expresado públicamente su esperanza de que Bolloré renuncie a su puesto de director general de Renault.
Además, afectados por la epidemia, los ingresos operativos de Renault en el primer trimestre de este año cayeron un 65.438+09% interanual hasta 65.438+ mil millones de euros (aproximadamente 78,4 mil millones de RMB). Sus ventas en el mercado europeo cayeron hasta un 36% y el impacto negativo del bloqueo durante la epidemia del nuevo coronavirus comenzó a hacerse evidente.
¿El ministro de Finanzas francés, Bruno? Le Maire ha dicho anteriormente que si Renault no recibe rápidamente ayuda financiera para hacer frente a la nueva epidemia de neumonía de la corona, la empresa pronto podría quebrar.
Hay señales tempranas del declive de Mitsubishi Motors.
En el tercer trimestre fiscal del año fiscal 2019 (de octubre de 2019 a febrero de 2019), Mitsubishi Motors sufrió su mayor pérdida trimestral, con una pérdida operativa de 6.600 millones de yenes. Mitsubishi Motors dijo que recortaría los salarios base de los ejecutivos, directivos y ejecutivos de la empresa entre un 20% y un 30% en el año fiscal que comienza en abril de 2020, y cancelaría el pago por desempeño durante 12 meses.
Al intentar frenar el impacto de la epidemia, profundizar el ventajoso mercado actual se convertirá en el próximo foco de atención de los miembros de la alianza. Sin embargo, en el caso de una atracción mutua, es difícil garantizar que se pueda lograr un equilibrio eficiente.
Es de sobra conocido el descontento de Nissan con Renault. Nissan contribuyó con la mayor cantidad de ventas y ganancias, pero debido a sus acciones, fue Renault quien finalmente obtuvo más ganancias. Y Nissan lleva mucho tiempo insatisfecho con la eficiencia de Renault. Según Reuters, un experto de Nissan dijo una vez: "En las mismas horas de trabajo, la producción de los ingenieros de Nissan es un 40% mayor que la de Renault".
Por otro lado, la capacidad de los tres principales Las empresas para mantener la alianza también ilustran que las relaciones entre las empresas automovilísticas se han relajado.
“Después de la lluvia, el suelo se vuelve más fuerte”. Un experto de Nissan citó un proverbio japonés para ilustrar cómo las alianzas se fortalecen después de un conflicto.
¿Es realmente así? ¿El futuro de la alianza colapsará o se reinventará? Aún desconocido.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.