¿Quebrará Deloitte Group?

No por el momento, acaba de aparecer en la lista a través de una puerta trasera.

El 9 de abril, Deloitte Group Co., Ltd. (Deloitte Group) anunció el plan de reestructuración para la cotización en bolsa de ST Beisheng, y fue aprobado por la junta de accionistas de ST Beisheng el 26 de abril. Esto significa que después del fracaso de la oferta pública inicial en 2011, el Grupo Deloitte finalmente está listo para llamar a la puerta del mercado de capitales por segunda vez. Si lo aprueba la Comisión Reguladora de Valores de China, el mercado de acciones A marcará el comienzo del primer agua privada. empresa de transporte que cotiza en bolsa.

Sin embargo, una rentabilidad muy superior a la del mercado, relaciones de capital complejas y una estructura empresarial diferente a la de sus pares han provocado que la mayor compañía naviera privada de China a lo largo de la costa, establecida desde hace 10 años, se enfrente Desafíos de expertos de la industria y capital. Dudas comunes entre los inversores del mercado.

Recientemente, el presidente del Grupo Deloitte, Ren Mali, aceptó una entrevista exclusiva con este periodista sobre estas cuestiones.

Cómo obtener beneficios en contra de la tendencia

En los últimos dos años, afectado por el débil entorno económico mundial, el mercado del transporte marítimo ha caído en una recesión, y los océanos, costas y Río Yangtze seco y disperso El negocio del transporte de mercancías se ha visto muy afectado. El índice de carga costera a granel de China publicado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai cayó de más de 1.400 puntos a principios de 2011 a 1.001,75 puntos el 7 de junio.

Ningbo Shipping y Zhongchang Shipping, que tienen negocios similares a Deloitte Group, sufrieron pérdidas en 2012. Si se deducen las ganancias y pérdidas no recurrentes, Ningbo Shipping perdió 139 millones de yuanes y Zhongchang Shipping perdió 88,65 millones de yuanes. .

La información pública muestra que en 2011 y 2012, el beneficio neto del Grupo Deloitte alcanzó 267 millones de yuanes y 183 millones de yuanes respectivamente. Este nivel de beneficios, que es significativamente superior al de sus pares, se ha convertido en el foco de dudas de todas las partes.

En este sentido, Ren Mali dijo que la razón por la cual el Grupo Deloitte pudo obtener ganancias contra la tendencia de la industria se debió principalmente a su diseño de rutas diversificadas, su gestión refinada y el desarrollo del negocio de transporte intermodal río-mar. para transporte marítimo de tres y cuatro vías. Estas medidas han mejorado enormemente la eficiencia de las operaciones corporativas.

En cuanto al negocio de transporte intermodal río-mar de transporte de barcos de tres y cuatro vías, Ren Mali dijo: "La demanda del negocio de transporte intermodal río-mar es en realidad bastante grande. El 40% del El volumen de carga en el transporte costero de China eventualmente ingresará al río Yangtze. Pero COSCO Bulk Las grandes empresas estatales como Cargo y China Shipping Bulk generalmente no se involucran en este negocio porque sienten que las ganancias son escasas. carga cuando llegan al estuario del río Yangtze o al puerto de Zhangjiagang, pero ampliaremos el proceso y cargaremos la carga a embarcaciones pequeñas de 2000 a 3000 toneladas que luego se transportarán a propietarios de carga como Wuhan Iron and Steel Co., Ltd. Actualmente, el Grupo Deloitte se encuentra entre los tres primeros en términos de transporte marítimo de tres y cuatro vías en el río Yangtze, y sus ingresos también son buenos, representando más del 30% de los ingresos totales ”

Además del negocio de transporte intermodal río-mar, el Grupo Deloitte también ha realizado grandes esfuerzos en el diseño de rutas y control de costes. Ren Mali dijo: "La tarifa del flete no es alta ahora y un viaje definitivamente perderá dinero si regresa vacío. Por lo tanto, debemos esforzarnos por garantizar que el barco no esté vacío al regresar, como el transporte de mineral de hierro desde el puerto de Ningbo y Puerto de Lianyungang al río Yangtze En el viaje de regreso, el clinker de cemento del puerto de Wuhu y el puerto de Tongling se puede transportar al puerto de Ningbo y al puerto de Lianyungang, las mercancías se pueden transportar desde el puerto de Tianjin a Fujian, y la arena de Fujian se puede transportar. al puerto de Tianjin en el viaje de regreso. Este tipo de viaje de regreso básicamente puede transportar las mercancías en el viaje de regreso. El costo del combustible se compensa.

“En términos de control de costos, adoptamos una gestión refinada y requerimos el. tripulación para calcular más agua, dirección del viento y marea, lo que puede ahorrar mucho en consumo de combustible, remolcadores y gastos bancarios. " Ren Mali dijo: "También tenemos un premio de evaluación de combustible pesado para los miembros de la tripulación para fomentar la conservación del combustible. ”

Además, según Ren Mali, el Grupo Deloitte tiene buenas relaciones de cooperación con terminales y oficinas marítimas locales.

Gracias a una mejor gestión de los barcos, todos los barcos del Grupo Deloitte están exentos de inspecciones marítimas y pueden navegar rápidamente. También pueden obtener derechos de atraque prioritarios y reducir las colas. Cada barco puede ahorrar aproximadamente 4 horas de tiempo de descarga. Después de establecer una buena relación con la terminal, el Grupo Deloitte rara vez pierde tonelaje de carga. "Por ejemplo, si se apilan 10.000 toneladas de carbón en el muelle, habrá pérdidas todos los días. Cuando se envíe, puede que sólo sean 9.500 toneladas. Luego, los trabajadores del muelle rociarán agua sobre el carbón. Después de pesarlo, Todavía serán 10.000 toneladas, pero cuando entregues las mercancías, el agua se habrá evaporado. Si perdemos toneladas, nuestra carga básicamente no tendrá este fenómeno".

Ren Mali dijo: "La industria del transporte marítimo es una capital. "Es una industria intensiva en activos pesados, y el coste operativo anual de un barco es muy alto. Sin una gestión refinada y un control de costes, el dinero se pierde rápidamente".

Además de varias medidas, el Grupo Deloitte también puede disfrutar. devoluciones de impuestos (reembolsos de impuestos) proporcionadas por los gobiernos locales y reciben reembolsos de impuestos anuales entre 40 y 50 millones de yuanes.

¿El compromiso con el desempeño revela potencial?

En el plan de reestructuración del Grupo Deloitte para la salida a bolsa de ST Beisheng, prometió que una vez que la salida a bolsa sea exitosa, las ganancias netas del Grupo Deloitte en 2013, 2014 y 2015 serán de no menos de 247 millones de yuanes, respectivamente. 277 millones y 306 millones de yuanes.

Sin embargo, en un momento en el que la recuperación del entorno del mercado marítimo aún está lejos, es difícil no generar dudas sobre el compromiso de desempeño "avanzado" del Grupo Deloitte.

En este sentido, Ren Mali dijo que el año pasado, los puertos de China por encima del tamaño designado lograron un rendimiento de carga de 9,74 mil millones de toneladas. Aunque el Grupo Deloitte se ubicó entre los cuatro primeros en capacidad de transporte costero de China, su participación de mercado fue mayor. sólo más de 0,6 Continuación Todavía hay mucho espacio para el desarrollo. "En primer lugar, nuestra capacidad para recolectar bienes es mejor que la de nuestros pares. El año pasado recolectamos 50,36 millones de toneladas de bienes. Si calculamos el beneficio de 8 yuanes por tonelada, el beneficio bruto sería de 400 millones de yuanes. Esto Es solo una garantía mínima. Si el costo está bien controlado, la ganancia será mayor. Después de la cotización, a medida que la empresa expanda su mercado y mejore su capacidad para atraer bienes, el volumen de bienes aún puede mantener una tasa de crecimiento anual. 10%". Ren Mali también reveló que después de la cotización, el Grupo Deloitte también aumentará su negocio anual. El negocio de almacenamiento a lo largo del río Yangtze con ingresos de aproximadamente 100 millones de yuanes se ha inyectado en la empresa que cotiza en bolsa. "Las ganancias del negocio de almacenamiento son muy altas, alcanzan alrededor del 50%, y se distribuyen principalmente en el área de Wanjiang. Si se inyectan en empresas que cotizan en bolsa, será de gran ayuda para aumentar el rendimiento".

" Actualmente, estamos El exitoso modelo de transporte intermodal río-mar en la cuenca del río Yangtze se trasladará a la cuenca del río Xijiang en el río Perla Desde que Shenhua Group estableció el Centro de transporte y almacenamiento de carbón de Yudean en el puerto de Zhuhai, hemos realizado un seguimiento y. Ahora estamos desarrollando desde el puerto de Zhuhai Gaolan un negocio de transporte combinado río-océano de tres y cuatro vías hasta el puerto de Guigang en Guangxi, que tiene una capacidad de 40 barcos, todos ellos alquilados a empresas locales. Por lo tanto, el nivel de beneficios es inferior al de la cuenca del río Yangtze, alrededor de 2 yuanes por tonelada, pero en el futuro, a medida que aumente el número de clientes, con la asignación de capacidad de transporte propia, habrá un enorme margen de crecimiento en el sector. negocio de transporte intermodal río-mar de Zhujiang y Xijiang", dijo Ren Mali.

Ren Mali también dijo que debido a los altos costos de financiamiento social actuales, los costos financieros del Grupo Deloitte siguen siendo altos. Después de la cotización en bolsa, los costos financieros del Grupo Deloitte se pueden reducir rápidamente mediante el funcionamiento del mercado de capitales. "La estimación más conservadora es que los costos financieros se pueden reducir entre 30 y 40 millones de yuanes. Una vez ahorrado este dinero, se utilizará para las necesidades comerciales de la empresa, como comprar barcos, mejorar las capacidades comerciales, etc."

Se entiende que Deloitte Group está llevando a cabo alguna cooperación intencional con Sichuan Development, una subsidiaria de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Sichuan, con miras a establecer un centro logístico de envío interior en los tramos superiores. del río Yangtze en Yibin y Neijiang en el futuro. El informe de investigación pertinente se ha presentado a los departamentos pertinentes de la provincia de Sichuan.

El Grupo Deloitte también coopera con empresas de logística y transporte en el condado de Lishui y Fengzhen, provincia de Jiangsu, subcontratando algunos de los bienes contratados por el Grupo Deloitte a empresas de logística y transporte en Fengzhen, y estas empresas son responsables de asignar aguas abajo. los propietarios de buques (incluidos los propietarios de buques fluviales interiores) recursos para mejorar el modelo de transporte escalonado "río interior-río Yangtze-costa".

Pasar a la gran logística en el futuro

Ren Mali dijo que Deloitte Group también espera crear conjuntamente una gran plataforma logística semiabierta uniendo a las empresas de logística y al transporte marítimo pequeño y mediano. En el futuro, las empresas abrirán cadenas industriales upstream y downstream, como recogida de mercancías, transporte, recepción de pedidos, recibos de depósito y almacenamiento.

“Si se puede construir esta plataforma, podemos lograr una programación unificada, siempre que haya un barco y una carga adecuados, todos pueden recoger las mercancías cerca, ahorrando tiempo y costos. Los armadores en la plataforma pueden intercambiar tipos de barcos entre sí. Por ejemplo, un barco de transporte de coque requiere una gran capacidad de cabina, pero nuestro barco no puede cumplir con los requisitos, por lo que otros armadores deben utilizar barcos que cumplan con los requisitos para aumentar su recolección de carga. "Los armadores pueden minimizar la inactividad de los barcos", dijo Ren Mali, "cuando los pequeños y medianos armadores privados y las empresas de logística unen fuerzas para formar una plataforma unificada, también pueden crear un efecto de escala, como el reabastecimiento de combustible y la reparación de barcos". En términos de costos, puede obtener un mayor espacio de negociación y un mejor período de facturación, en el que el costo de reparación del barco se puede reducir en un 30% en comparación con antes al solicitar bienes, y todos también pueden fortalecer la capacidad de solicitar bienes y negociar; power”

Ren Mali afirmó que en la actualidad ha comenzado a tomar forma esta plataforma logística, liderada por el Grupo Deloitte, con cerca de 80 barcos y más de 1 millón de toneladas de peso muerto. Los socios incluyen armadores y empresas de logística en Tianjin, Dalian, Ningbo, Wuhu, Hainan, Fujian y otras regiones. "De esta forma, propusimos un nuevo modelo de capacidad al Ministerio de Transporte, que es capacidad colaborativa además de capacidad propia y capacidad arrendada. En la actualidad, este modelo de capacidad ha sido reconocido por el Ministerio de Transporte". p>

Además de explicar el foco de las dudas del mercado, Ren Mali también explicó a este periodista algunas de las futuras operaciones de mercado del Grupo Deloitte.

Reportero: Los tipos de barcos actuales del Grupo Deloitte son principalmente graneleros de 10.000 a 50.000 toneladas. ¿Cambiará el posicionamiento de los tipos de barcos en el futuro? ¿Se construirán barcos más grandes?

Ren Mali: Cuanto mayor sea el tonelaje, mejor. En el futuro, seguiremos centrándonos en los tipos actuales de graneleros para formar una competencia diferenciada con otras compañías navieras. El buque más grande de la compañía en el futuro será un granelero de 60.000 toneladas, ya que nuestras principales terminales de clientes generalmente sólo pueden atracar este tipo de buques. Y muchos de nuestros tipos de barcos están diseñados especialmente para las terminales de los clientes. Por ejemplo, el granelero de 60.000 toneladas tiene un calado de sólo 10,5 metros y el barco de 36.800 toneladas es el único que poseemos en el país. -placas de gran resistencia y tiene un casco muy ligero y un calado reducido de sólo 10 metros, está especialmente diseñado para dar servicio a las centrales eléctricas a lo largo del río Yangtze. Actualmente estamos construyendo seis barcos de 36.800 toneladas, algunos de los cuales ya han sido entregados.

Periodista: Usted dijo que su empresa exige que los barcos se esfuercen por no estar vacíos al regresar, pero los graneleros no son transatlánticos. ¿Cómo se comunica con el propietario de la carga con anticipación y recupera la mercancía?

Ren Mali: En primer lugar, tenemos una buena relación de cooperación con los propietarios de la carga. Muchos de ellos han firmado contratos de transporte anuales, de modo que una vez que nuestro barco llegue allí, pueda llevarse la mercancía en poco tiempo. detener. Además, nuestro trabajo está bien conectado, nuestros empleados tienen una gran capacidad de ejecución y vigilamos de cerca el horario del muelle y el envío. Además, la velocidad del barco es combinada, por lo que será muy rápido conseguir un atraque. .

Reportero: Con el desarrollo del negocio, ¿el Grupo Deloitte entrará en las rutas marítimas en el futuro?

Ren Mali: En cuanto a las rutas marítimas, el Grupo Deloitte definitivamente ingresará al mercado en el futuro. A una empresa que quiera dedicarse al transporte marítimo durante mucho tiempo le faltará un tramo si no se dedica a las rutas marítimas.

De hecho, formamos un equipo en 2004 para centrarnos en las rutas oceánicas. Desde el año pasado, hemos ido entrando gradualmente en las rutas oceánicas, desde actuar como agentes para otros hasta fletar barcos. Sin embargo, las capacidades de nuestro equipo no son suficientes y el entorno del mercado no es muy bueno, por lo que todavía no tenemos más planes. El principal problema es que actualmente no tenemos experiencia en conectar directamente con empresas extranjeras. El Ministerio de Transporte originalmente quería que cooperáramos con el puerto de Zhoushan para conectarnos con Vale, pero después del atraque ilegal del gran barco de Vale, no pasó nada.

En el futuro, el desarrollo de rutas marítimas del Grupo Deloitte puede comenzar con carga especial, como troncos, mineral de níquel y otras cargas de alto valor agregado. Pero muchas compañías navieras con financiación extranjera ya lo están haciendo, como los buques químicos, y la competencia es demasiado feroz, por lo que no planeamos hacerlo. Los graneleros no parecen ser muy rentables, pero la oferta de mercancías siempre ha sido estable y el volumen del transporte de mercancías a granel ha ido creciendo de forma constante. Es como un banco: cuanto más depósitos tiene, más presta. Sólo gana una diferencia de intereses, pero si la cantidad es grande, sigue siendo muy considerable. Tenemos muchos productos, por lo que podemos subcontratarlos a otros. Incluso si solo ganamos 2 yuanes por tonelada, nuestra participación de mercado será alta.

Reportero: Ahora que los precios de los envíos son bajos, ¿tiene Deloitte Group algún plan para ampliar la capacidad de envío a un precio bajo?

Ren Mali: Tenemos esta intención y ya lo estamos haciendo. Nos hemos comunicado con muchos bancos y tribunales para notificarnos si se subasta algún barco. Principalmente queremos adquirir algunos graneleros Handysize de más de 30.000 toneladas.

Reportero: ¿De dónde vienen los fondos para la búsqueda de gangas?

Ren Mali: Nuestra principal fuente de fondos proviene del apoyo de accionistas, como Xinhu Group, Everbright Financial Holdings, etc., y finalmente el apoyo crediticio de los bancos. Cuando se necesitan fondos, se celebra una junta general extraordinaria de accionistas. Siempre que haya motivos suficientes, los accionistas generalmente proporcionarán apoyo financiero. Este método de financiación es rápido y flexible.

Reportero: ¿Cuántos barcos inactivos tiene ahora Deloitte Group? He oído que su empresa a menudo subcontrata mercancías a otras compañías navieras y prefiere dejar sus propios barcos inactivos.

Ren Mali: No tenemos muchos barcos inactivos. Una vez que estén inactivos, los alquilaremos inmediatamente a otros. Esos buques inactivos se deben principalmente a cambios en los tipos de carga y no están bien adaptados a los requisitos de los principales tipos de carga. Además, también alquilamos nuestro propio barco multipropósito a Nakatani Shinliang para transportar contenedores vacíos.

Subcontratamos contratos a otras compañías navieras, muchos de los cuales se basan en consideraciones de costos. Por ejemplo, si se nos confía un lote de mercancías para ser transportado por un determinado puerto, pero no existe nuestro barco. cerca, pediremos a una empresa cooperativa cercana que lo transporte. De esta manera se puede ahorrar mucho dinero y tiempo.

Reportero: No es el mejor momento para salir a bolsa ahora. ¿Por qué Deloitte Group decidió salir a bolsa en este momento?

Ren Mali: En términos de responsabilidad social, una empresa solo puede prosperar si ingresa al mercado de capitales de manera formal y formal. El funcionamiento de esta empresa solo puede ser abierto, justo y justo, y puede. Hace que la empresa se desarrolle de manera más saludable.

El sector del transporte marítimo es un sector intensivo en capital y el dinero se acumula. Los bancos no pueden hacerlo por sí solos. Esto depende de las características del sector. Las compañías navieras generalmente tienen un mejor índice de endeudamiento, 70. El nuestro es de alrededor de 58, lo que se considera bajo. Después de cotizar en bolsa, nuestro índice de endeudamiento será aún menor porque la escala de capital será mayor.

Además, después de cotizar en bolsa, también podemos explicarles a los accionistas que nos han apoyado antes y proporcionarles un mecanismo de salida.