¿Cómo funciona el motor de un avión de combate? 1. Principio de funcionamiento del motor a reacción turbofan de combate La estructura de un motor turbofan moderno consta de la entrada, el compresor, la cámara de combustión, la turbina y la boquilla de cola. Entre la turbina del caza y la boquilla de cola hay un postquemador. entre. El motor turborreactor también es un tipo de motor térmico y debe seguir el principio de trabajo del motor térmico: entrada de energía a alta presión y liberación de energía a baja presión. Por lo tanto, desde la perspectiva del principio de generación de energía de salida, los motores a reacción y los motores de pistón son iguales y requieren cuatro etapas de entrada de aire, sobrealimentación, combustión y escape. La diferencia es que en un motor de pistón estas cuatro etapas se realizan secuencialmente en tiempo compartido, mientras que en un motor a reacción son continuas. El gas fluye secuencialmente a través de varias partes del motor a reacción, correspondientes a las cuatro posiciones de trabajo del motor de pistón. \x0d\\x0d\El aire ingresa primero a la entrada de aire del motor. Cuando un avión está volando, se puede considerar como un flujo de aire que fluye hacia el motor a velocidad de vuelo. Debido a que la velocidad de vuelo de la aeronave cambia, la velocidad del flujo entrante a la que se adapta el compresor está dentro de un cierto rango. La función de la entrada es ajustar el flujo futuro a la velocidad adecuada a través del tubo ajustable. Durante el vuelo supersónico, la velocidad del flujo de aire delante y dentro de la entrada se reduce a velocidad subsónica. En este momento, el estancamiento del flujo de aire puede aumentar la presión diez veces o incluso docenas de veces, lo que excede en gran medida el impulso múltiple en el compresor. , produciendo así un motor estatorreactor A que se basa únicamente en la velocidad de apisonamiento sin compresor. \x0d\x0d\El compresor detrás de la entrada de aire se usa específicamente para aumentar la presión del flujo de aire. A medida que el aire fluye a través del compresor, las palas del rotor del compresor trabajan sobre el flujo de aire, lo que aumenta la presión y la temperatura del flujo de aire. A velocidades subsónicas, el compresor es el componente principal para la presurización del flujo de aire. \x0d\x0d\El gas a alta temperatura y alta presión que sale de la cámara de combustión fluye a través de una turbina instalada en el mismo eje que el compresor. Parte del gas puede expandirse en la turbina y convertirse en energía mecánica para impulsar la rotación del compresor. En un motor turborreactor, el trabajo realizado por la expansión del flujo de aire en la turbina es exactamente igual al trabajo consumido por el compresor para comprimir el aire y al trabajo requerido por los accesorios de la transmisión para superar la fricción. Después de la combustión, la energía del gas delante de la turbina aumenta considerablemente, por lo que la relación de expansión en la turbina es mucho menor que la relación de compresión en el compresor. La presión y la temperatura en la salida de la turbina son mucho más altas que la presión y la temperatura en la entrada del compresor, y el empuje del motor proviene de esta parte de la energía del gas. \x0d\\x0d\El gas de alta temperatura y alta presión que fluye desde la turbina continúa expandiéndose en la boquilla de cola y se descarga hacia atrás desde la boquilla a alta velocidad a lo largo del eje del motor. Esta velocidad es mucho mayor que la velocidad del flujo de aire que ingresa al motor, lo que hace que el motor obtenga un empuje de reacción. \x0d\\x0d\En términos generales, cuanto mayor es la temperatura del flujo de aire cuando sale de la cámara de combustión, mayor es la entrada de energía y mayor es el empuje del motor. Sin embargo, debido a las limitaciones de los materiales de las turbinas, actualmente sólo puede alcanzar unos 65.438 · 0,650 K. Los aviones de combate modernos a veces necesitan aumentar el empuje durante un corto período de tiempo y luego agregar un postquemador detrás de la turbina para inyectar combustible de modo que los gases no quemados se mezclen con el combustible inyectado para volver a quemarlo. Dado que el postquemador no tiene piezas giratorias, la temperatura puede alcanzar los 2000 K, lo que puede aumentar el empuje del motor hasta aproximadamente 1,5 veces. Su desventaja es que el consumo de combustible aumenta considerablemente y la temperatura excesiva también afecta la vida útil del motor. Por lo tanto, el postquemador del motor es generalmente limitado. Solo dura más de diez segundos en altitudes bajas. Se usa principalmente para despegue o combate. Puede conducirse durante mucho tiempo en altitudes elevadas. \x0d\\x0d\Con el avance de la tecnología de turbinas de gas para aviación, la gente ha desarrollado varios motores a reacción, como motores ramjet y motores de impulsos, basados ​​en motores turborreactores y de acuerdo con diferentes tecnologías de sobrealimentación según diferentes energías de salida. Hay motores turbofan; motores turbohélice, motores turboeje y motores con ventilador de hélice. \x0d\x0d\Aunque los motores a reacción tienen un mayor consumo de combustible que los motores de pistón a bajas velocidades, su excelente rendimiento a alta velocidad les permite reemplazar rápidamente a estos últimos y convertirse en la corriente principal de los motores de aviación. 2. Motor de cohete espacial Hasta la fecha, la empresa más sorprendente a la que se ha dedicado el ser humano es la exploración espacial. Gran parte de su magia reside en su complejidad. La exploración espacial es muy compleja porque hay muchos problemas que resolver y muchos obstáculos que superar.