El caza de despegue y aterrizaje vertical de mi país.
El caza de despegue y aterrizaje vertical de mi país
El caza de despegue y aterrizaje vertical es un recién llegado a la familia de cazas. El concepto de este avión nació en la década de 1960. Debido a la Guerra Fría, bueno, tanto Oriente como Occidente estaban preocupados por cómo los aviones de combate despegarían para luchar si en el futuro estallaba una guerra y sus aeropuertos eran volados por el otro lado. Se han lanzado uno tras otro tipos de aviones de combate de despegue y aterrizaje vertical.
En el campo de los aviones de combate de despegue y aterrizaje vertical, nuestro país es obviamente un "recién llegado", pero una nueva patente solicitada recientemente por Chengdu Aircraft puede haber demostrado que ya hemos logrado el "despegue vertical". -Tecnología de despegue y aterrizaje"Adelantos en recta”.
La razón por la que existen aviones de combate de despegue y aterrizaje verticales es que una vez que el aeropuerto es atacado por fuerzas enemigas y los aviones de combate ordinarios no pueden despegar normalmente, los aviones de combate de despegue y aterrizaje verticales pueden Ser utilizado para continuar realizando diversas tareas de combate aéreo para proteger a tus propias tropas de la amenaza de las fuerzas aéreas enemigas. Para junio de 2023, habrá tres tipos principales de soluciones de despegue y aterrizaje vertical relativamente maduras en el extranjero:
El primero es un diseño monomotor representado por el caza británico "Harrier" que solo está equipado con uno. Motor "Pegasus MK104", pero este motor tiene 4 jets, y estos jets pueden girar 90°.
Durante el despegue vertical, las cuatro boquillas del motor se giran hacia abajo, de modo que el flujo de aire expulsado del motor durante la operación puede generar una fuerza de reacción ascendente, "sosteniendo" así la aeronave después de que se eleva. A continuación, las cuatro toberas se giran hacia atrás para que el avión pueda volar hacia adelante como un avión de combate normal.
Sin embargo, el diseño del motor "Pegasus MK-104" es demasiado complejo, lo que da como resultado un rendimiento operativo muy hostil del caza "Harrier", y el avión será destruido si no se tiene cuidado. Un ejemplo típico es el avión de combate AV-8B "Harrier II" desarrollado después de que Estados Unidos introdujera el avión de combate "Harrier". Se fabricaron un total de más de 360 aviones de combate, pero la mitad de ellos se estrellaron debido a un funcionamiento inadecuado. la tasa es tan alta como cada 100.000 personas desde las horas 31,44.
Lo interesante es que debido al diseño único del AV-8B, una vez que el avión se estrella, los pilotos básicamente no pueden escapar y la mayoría de ellos mueren en el accidente. "fabricante de viudas".
El segundo tipo es el diseño de tres motores representado por los Yak-38 y Yak-141 de la antigua Unión Soviética. Tanto el Yak-38 como el Yak-141 están equipados con tres motores. Tomando como ejemplo el Yak-141, el avión está equipado con 1 motor Tumansky R-79 y 2 motores Klimov RD-41. El R-79 tiene una boquilla vectorial que puede girar 90° y puede usarse para propulsión y toma vertical. -apagado, mientras que el RD-41 está instalado en una estructura superior-inferior, es decir, la entrada de aire del motor está en la parte trasera del avión y la boquilla de chorro está debajo del vientre, específicamente para el despegue y aterrizaje vertical.
La ventaja de este diseño es que los tres motores realizan sus propias funciones, lo que es mucho mejor que el caza Harrier en términos de seguridad. Sin embargo, este diseño también tiene sus propias desventajas, es decir, los dos. motores especializados El motor RD-41 utilizado para el despegue y el aterrizaje se apagará después de que el avión cambie a vuelo nivelado, convirtiéndose así en "peso muerto". Esto sin duda ocupa en gran medida la carga útil del avión, lo que resulta en el combustible y la bomba del Yak-141. La carga se reduce no mucho, solo un poco mejor que el caza AV-8B Harrier II.
El tercer diseño es también el más maduro en la actualidad: es la estructura de motor vectorial + ventilador de elevación utilizada por el avión de combate estadounidense F-35B. En respuesta a los defectos de diseño del Yak-141, el F-35B eliminó el motor de elevación especial en la parte delantera del avión y en su lugar instaló un gran ventilador de elevación. Al mismo tiempo, el ventilador y el motor principal se conectaron con un. eje de transmisión, de modo que cuando el motor principal arranca, a través del eje de transmisión, el ventilador de elevación puede girar y rociar gas hacia abajo para elevar la aeronave en el aire.
El ventilador de elevación de este diseño rocía aire frío, que no quemará el fuselaje del avión ni el suelo debajo del fuselaje, reduciendo así la ablación del avión. Al mismo tiempo, el ventilador de elevación pesa significativamente. menos que el motor, reduciendo así el "peso muerto" que lleva la aeronave durante el vuelo normal, permitiendo que el F-35B tenga una carga útil y un alcance más satisfactorios.
Sin embargo, se puede decir que las tres ideas de diseño anteriores son invenciones y creaciones de Occidente (después de todo, Rusia es teóricamente un país europeo), y el diseño de patente del motor solicitado por Chengdu Aircraft Corporation de mi El país esta vez es totalmente coherente con las ideas occidentales. Ser diferente, en palabras de nuestros antepasados, se llama "encontrar un camino diferente".
Según el contenido de la patente, Chengdu Aircraft ha adoptado un diseño de motor en serie único, es decir, dos motores turbofan están "encadenados" entre sí para formar un sistema de elevación. El primer motor toma aire desde la parte trasera del avión y las salidas de escape están diseñadas en ambos lados del fuselaje del avión, lo que puede desempeñar un papel de equilibrio.
Este último motor utiliza un diseño de boquilla vectorial, que normalmente toma aire de las entradas a ambos lados del morro del avión, y luego la boquilla de cola puede girar 90° cuando la boquilla de cola está hacia abajo, y. al mismo tiempo, cuando se encienden los dos motores, la aeronave puede despegar bajo la acción de los dos motores. Después de que la aeronave se eleva a una altura segura, los puertos de escape del motor y las boquillas de cola en ambos lados del fuselaje giran hacia atrás en el momento. al mismo tiempo, para que el avión pueda despegar como un avión normal y volar normalmente como un avión de combate.
La característica más importante del plan de diseño de Chengdu Aircraft es que el motor de elevación que se convierte en "peso muerto" durante el vuelo nivelado en el Yak-141 se puede utilizar incluso en vuelo normal en Chengdu Aircraft Plan, porque la recepción Las boquillas del motor están a ambos lados del fuselaje y también se pueden girar 90°, de modo que cuando el avión vuela nivelado, no es necesario apagar el motor delantero, sino que puede continuar funcionando para proporcionar empuje adicional al avión. .
El diseño del fuselaje trasero es aproximadamente el mismo que el del F-35B. Puede cambiar libremente entre despegue y aterrizaje y vuelo normal a través de la dirección de la boquilla del motor principal.
Aunque el diseño de Chengdu Aircraft no ha incluido un modelo de avión específico, a juzgar por el plan anunciado por Chengdu Aircraft, parece un avión de combate J-10 profundamente modificado. Una solución aerodinámica similar al -10. utiliza entrada de aire debajo del fuselaje, pero cancela los bulos y cambia la cola vertical única a una cola vertical doble en forma de V.
Teniendo en cuenta que ahora estamos equipados con tres buques de asalto anfibio Tipo 075, la única diferencia entre nosotros y el ejército estadounidense es la falta de aviones de combate de ala fija de despegue y aterrizaje vertical. La efectividad de combate del Tipo 075 es mejor que la de sus contrapartes estadounidenses. Ahora que la patente del caza de despegue y aterrizaje vertical de Chengdu Aircraft ha sido expuesta, esto significa que tenemos nuestro propio plan de caza de despegue y aterrizaje vertical independiente. No pasará mucho tiempo antes de que podamos verlo desde el buque de asalto anfibio Tipo 075 hasta la “versión conejo del F-35B” de producción nacional.