Compensación de seguro por accidentes aéreos anteriores en mi país
Para distribuir los riesgos y cumplir con los requisitos contractuales relevantes, las aerolíneas deben adquirir ciertos seguros de aeronaves que incluyen principalmente seguros de carrocería, seguros de responsabilidad civil y seguros de responsabilidad legal de pasajeros. El concepto de seguro de billetes de avión mencionado en la pregunta es el seguro legal de responsabilidad del pasajero, que implica la cuestión de la indemnización por daños en el transporte aéreo internacional. Los pasajeros suelen ser indemnizados de acuerdo con las normas del Convenio de Montreal. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) redactó el Convenio de Montreal en mayo de 1999, y entró en vigor oficialmente en nuestro país el 31 de julio de 2005. El Convenio estipula que el transportista adoptará un sistema de responsabilidad de dos niveles para la responsabilidad de indemnización por daños o pasajeros lesionados. El primer nivel implementa un sistema de responsabilidad objetiva, es decir, independientemente de si el transportista tiene culpa, debe asumir la responsabilidad de la compensación, que es de 100.000 DEG o menos; el segundo nivel (más de 100.000 DEG) implementa la presunción de responsabilidad; Cuando la lesión o muerte de un pasajero es causada por responsabilidad del transportista, el pasajero también puede reclamar una indemnización superior a 100.000 DEG. Si el transportista puede demostrar que la pérdida no fue causada por su culpa, el transportista no será responsable del segundo gradiente. . responsabilidad. Según las disposiciones pertinentes de las "Disposiciones provisionales sobre compensación por daños físicos a los pasajeros del transporte aéreo nacional" de 1989 emitidas por el Consejo de Estado, siempre que se compre un billete, el "monto máximo de compensación para cada pasajero en rutas nacionales es de 70.000 RMB ". Sin embargo, el límite de compensación se incrementó de 70.000 yuanes a 400.000 yuanes después de la promulgación del "Reglamento del límite de responsabilidad de compensación de los transportistas aéreos nacionales" en 2006. En muchos casos de compensación específicos, para los pasajeros que no han contratado un seguro de aviación por separado, el monto de la compensación de la compañía de seguros varía según el billete. Por esta razón, la compensación del seguro para los pasajeros de vuelos internacionales es mayor que la de los vuelos nacionales y la de los pasajeros extranjeros. es mayor que el de los pasajeros chinos, etc. La raíz del problema radica en el hecho de que implementan respectivamente el Convenio de Varsovia y el Reglamento sobre el límite de responsabilidad de los transportistas aéreos nacionales, y sus disposiciones son diferentes. Por ejemplo: en el accidente aéreo de Lockerbie en 1988, cada persona recibió una compensación de 82,7 millones de RMB; en el accidente del vuelo 507 de Kenya Airways en 2007, cinco ciudadanos chinos entre las víctimas recibieron una compensación de casi 2 millones de RMB cada uno en 2009; accidente, las familias de cada víctima recibieron una indemnización de 100.000 euros. A continuación se muestran algunos estándares de compensación para accidentes aéreos nacionales anteriores (excluyendo el monto reclamado del seguro de accidentes de aviación adquirido por los clientes): en el accidente aéreo de Wuhan de 2000, cada persona recibió 125.000 yuanes; en el accidente aéreo de Dalian de 2002, cada persona recibió 184.000 yuanes; -194.000 yuanes; en el accidente aéreo de Baotou de 2004, cada persona recibió una compensación de 211.000 yuanes; en el accidente aéreo de Yichun de 2010, cada persona recibió una compensación de 960.000 yuanes (no se cumplió el límite de 400.000). Por lo tanto, el billete de avión en sí incluye cierto seguro, que es un seguro de responsabilidad civil de aviación, pero incluso si la cantidad asegurada es de 400.000 yuanes, ¡no es suficiente para la mitad de una hipoteca de un millón de dólares! Se recomienda que los amigos que vuelan compren su propio seguro de accidentes de aviación por el precio de una botella de bebida (muchas compañías de seguros pueden comprar un seguro de accidentes de aviación en línea, con un período de seguro de una semana, un millón de monto asegurado y una prima de solo 5 yuanes). Si está interesado en las cláusulas específicas, puede consultar las
Con la ayuda de un bufete de abogados estadounidense, el abogado de la familia de la víctima presentará una demanda de indemnización civil ante el Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles en California, Estados Unidos. Entre los acusados se encuentran Bombardier Corporation y Bombardier Aerospace de Canadá, los fabricantes del avión accidentado, China Eastern Airlines, el operador de aviación, y General Electric Company de Estados Unidos, el fabricante del motor del avión accidentado. La familia solicitó al tribunal que ordenara a los cuatro acusados mencionados anteriormente compensar solidariamente al demandante por sus daños económicos y mentales. El resultado final fue que el Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles decidió suspender la audiencia del caso basándose en el "principio de jurisdicción conveniente" y sugirió que el tribunal más adecuado para tener jurisdicción era un tribunal chino, y el caso fue transferido de nuevo a China. . Sin embargo, después de siete años en China y de haber sido presentado ante múltiples tribunales, en 2012 el caso aún no tenía resultado. Se dice que el caso fue mediado durante el juicio en los Estados Unidos. Después de conversaciones entre las partes, el demandante y el acusado llegaron a un acuerdo de mediación: cada víctima recibió una compensación de aproximadamente 3 millones de yuanes. Sin embargo, el caso cambió después de regresar a China para ser juzgado. Un abogado que representa a la familia de la víctima dijo que China Eastern finalmente se arrepintió de su decisión y se negó a pagar el precio. El responsable correspondiente de China Eastern Airlines afirmó que China Eastern Airlines nunca aceptó este precio negociado y siempre ha insistido en que el caso se devuelva a China para su juicio. La opinión generalizada es que China debería integrarse oportunamente a las normas aceptadas internacionalmente, especialmente a la Convención. Hay un dicho que dice que no es que las aerolíneas no estén de acuerdo, sino que a los departamentos pertinentes les preocupa que una vez que se eleve este estándar y se abra un agujero, otras compensaciones por lesiones personales accidentales aumenten en el futuro. De hecho, cuando se firmó el Convenio de Montreal mencionado anteriormente, hubo controversia. Los países desarrollados como Europa, Estados Unidos y Japón creen que las reglas de compensación ilimitada deben implementarse incondicionalmente, mientras que algunos países en desarrollo expresan su oposición con el argumento de que las reglas mencionadas afectarán y obstaculizarán el desarrollo de su propia industria de aviación civil. En última instancia, el Convenio estableció el principio de indemnización condicional e ilimitada. Aunque los estándares de compensación por accidentes aéreos de China están mejorando gradualmente, todavía están lejos de los estándares internacionales. Deberían integrarse oportunamente con las normas internacionales, especialmente la Convención. El incidente de Malaysia Airlines no ocurrió en China y es posible que las familias de estos compatriotas no sufran reclamaciones al estilo chino. Pero históricamente hablando, los litigios transnacionales por accidentes aéreos no han sido fáciles. Y cuando ocurre un desastre de este tipo, la solución de reclamo más rápida y rápida será la compañía de seguros comercial donde el pasajero haya adquirido un seguro contra accidentes de aviación. Después de que se publicara la declaración de Malaysia Airlines el 25 de marzo, varias compañías de seguros nacionales ya comenzaron a resolver reclamaciones y enviaron fondos de seguro a las familias de los clientes. Además del bajo nivel de compensación por accidentes aéreos nacionales mencionado anteriormente hace dos años, hay otra cuestión que debe agregarse: la dificultad en los litigios. Por lo tanto, las recomendaciones permanecen sin cambios. Aunque soy una parte interesada en la industria, lo anterior es sólo una declaración objetiva de hechos y no tiene intención publicitaria. Nota: Las reclamaciones por los accidentes aéreos de Baotou y Yichun se compilan y muestran en base a informes en línea
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