Compensación de seguro por accidentes aéreos anteriores en mi país

Para distribuir los riesgos y cumplir con los requisitos contractuales relevantes, las aerolíneas deben adquirir ciertos seguros de aeronaves que incluyen principalmente seguros de carrocería, seguros de responsabilidad civil y seguros de responsabilidad legal de pasajeros. El concepto de seguro de billetes de avión mencionado en la pregunta es el seguro legal de responsabilidad del pasajero, que implica la cuestión de la indemnización por daños en el transporte aéreo internacional. Los pasajeros suelen ser indemnizados de acuerdo con las normas del Convenio de Montreal. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) redactó el Convenio de Montreal en mayo de 1999, y entró en vigor oficialmente en nuestro país el 31 de julio de 2005. El Convenio estipula que el transportista adoptará un sistema de responsabilidad de dos niveles para la responsabilidad de indemnización por daños o pasajeros lesionados. El primer nivel implementa un sistema de responsabilidad objetiva, es decir, independientemente de si el transportista tiene culpa, debe asumir la responsabilidad de la compensación, que es de 100.000 DEG o menos; el segundo nivel (más de 100.000 DEG) implementa la presunción de responsabilidad; Cuando la lesión o muerte de un pasajero es causada por responsabilidad del transportista, el pasajero también puede reclamar una indemnización superior a 100.000 DEG. Si el transportista puede demostrar que la pérdida no fue causada por su culpa, el transportista no será responsable del segundo gradiente. . responsabilidad. Según las disposiciones pertinentes de las "Disposiciones provisionales sobre compensación por daños físicos a los pasajeros del transporte aéreo nacional" de 1989 emitidas por el Consejo de Estado, siempre que se compre un billete, el "monto máximo de compensación para cada pasajero en rutas nacionales es de 70.000 RMB ". Sin embargo, el límite de compensación se incrementó de 70.000 yuanes a 400.000 yuanes después de la promulgación del "Reglamento del límite de responsabilidad de compensación de los transportistas aéreos nacionales" en 2006. En muchos casos de compensación específicos, para los pasajeros que no han contratado un seguro de aviación por separado, el monto de la compensación de la compañía de seguros varía según el billete. Por esta razón, la compensación del seguro para los pasajeros de vuelos internacionales es mayor que la de los vuelos nacionales y la de los pasajeros extranjeros. es mayor que el de los pasajeros chinos, etc. La raíz del problema radica en el hecho de que implementan respectivamente el Convenio de Varsovia y el Reglamento sobre el límite de responsabilidad de los transportistas aéreos nacionales, y sus disposiciones son diferentes. Por ejemplo: en el accidente aéreo de Lockerbie en 1988, cada persona recibió una compensación de 82,7 millones de RMB; en el accidente del vuelo 507 de Kenya Airways en 2007, cinco ciudadanos chinos entre las víctimas recibieron una compensación de casi 2 millones de RMB cada uno en 2009; accidente, las familias de cada víctima recibieron una indemnización de 100.000 euros. A continuación se muestran algunos estándares de compensación para accidentes aéreos nacionales anteriores (excluyendo el monto reclamado del seguro de accidentes de aviación adquirido por los clientes): en el accidente aéreo de Wuhan de 2000, cada persona recibió 125.000 yuanes; en el accidente aéreo de Dalian de 2002, cada persona recibió 184.000 yuanes; -194.000 yuanes; en el accidente aéreo de Baotou de 2004, cada persona recibió una compensación de 211.000 yuanes; en el accidente aéreo de Yichun de 2010, cada persona recibió una compensación de 960.000 yuanes (no se cumplió el límite de 400.000). Por lo tanto, el billete de avión en sí incluye cierto seguro, que es un seguro de responsabilidad civil de aviación, pero incluso si la cantidad asegurada es de 400.000 yuanes, ¡no es suficiente para la mitad de una hipoteca de un millón de dólares! Se recomienda que los amigos que vuelan compren su propio seguro de accidentes de aviación por el precio de una botella de bebida (muchas compañías de seguros pueden comprar un seguro de accidentes de aviación en línea, con un período de seguro de una semana, un millón de monto asegurado y una prima de solo 5 yuanes). Si está interesado en las cláusulas específicas, puede consultar las para obtener alguna referencia: Disposiciones provisionales sobre compensación por daños físicos. de accidentes de avión de pasajeros de transporte aéreo nacional ¿Cuánta compensación se debe pagar? Descripción general de la compensación nacional y extranjera------------------------------ ----------- --------------------------------------- ----------- ----------20140404 Todo el país está entristecido por el incidente del MH370 en la línea divisoria. Espero que el fallecido haya fallecido. que su familia pueda superar lo antes posible el shock de perder a sus seres queridos. Hace dos años, solo respondí parte de la pregunta. Agregaré algunos materiales a continuación. El accidente aéreo más reciente en China fue el accidente aéreo de Yichun que ocurrió a las 22:00 horas del 24 de agosto de 2010, hace casi cuatro años. La compensación estándar de 960.000 yuanes (compensación de la compañía aérea) establecida en aquel momento todavía no es reconocida por los familiares (según un informe de 2012). La demanda de indemnización por el accidente aéreo de Yichun todavía puede terminar en una reclamación al estilo chino. Se trata de adoptar una solución coordinada, organizada por la antigua oficina de aviación y otros departamentos pertinentes, o instruir a la aerolínea a negociar con las familias de las víctimas, lo que es tanto de naturaleza comercial como de mediación a través de medios administrativos y tácticas dilatorias. Volviendo más atrás, en el accidente aéreo de Baotou en 2004, la aerolínea China Eastern Airlines propuso un plan de compensación de 211.000 yuanes para cada víctima, al que se opusieron muchos familiares.

Con la ayuda de un bufete de abogados estadounidense, el abogado de la familia de la víctima presentará una demanda de indemnización civil ante el Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles en California, Estados Unidos. Entre los acusados se encuentran Bombardier Corporation y Bombardier Aerospace de Canadá, los fabricantes del avión accidentado, China Eastern Airlines, el operador de aviación, y General Electric Company de Estados Unidos, el fabricante del motor del avión accidentado. La familia solicitó al tribunal que ordenara a los cuatro acusados mencionados anteriormente compensar solidariamente al demandante por sus daños económicos y mentales. El resultado final fue que el Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles decidió suspender la audiencia del caso basándose en el "principio de jurisdicción conveniente" y sugirió que el tribunal más adecuado para tener jurisdicción era un tribunal chino, y el caso fue transferido de nuevo a China. . Sin embargo, después de siete años en China y de haber sido presentado ante múltiples tribunales, en 2012 el caso aún no tenía resultado. Se dice que el caso fue mediado durante el juicio en los Estados Unidos. Después de conversaciones entre las partes, el demandante y el acusado llegaron a un acuerdo de mediación: cada víctima recibió una compensación de aproximadamente 3 millones de yuanes. Sin embargo, el caso cambió después de regresar a China para ser juzgado. Un abogado que representa a la familia de la víctima dijo que China Eastern finalmente se arrepintió de su decisión y se negó a pagar el precio. El responsable correspondiente de China Eastern Airlines afirmó que China Eastern Airlines nunca aceptó este precio negociado y siempre ha insistido en que el caso se devuelva a China para su juicio. La opinión generalizada es que China debería integrarse oportunamente a las normas aceptadas internacionalmente, especialmente a la Convención. Hay un dicho que dice que no es que las aerolíneas no estén de acuerdo, sino que a los departamentos pertinentes les preocupa que una vez que se eleve este estándar y se abra un agujero, otras compensaciones por lesiones personales accidentales aumenten en el futuro. De hecho, cuando se firmó el Convenio de Montreal mencionado anteriormente, hubo controversia. Los países desarrollados como Europa, Estados Unidos y Japón creen que las reglas de compensación ilimitada deben implementarse incondicionalmente, mientras que algunos países en desarrollo expresan su oposición con el argumento de que las reglas mencionadas afectarán y obstaculizarán el desarrollo de su propia industria de aviación civil. En última instancia, el Convenio estableció el principio de indemnización condicional e ilimitada. Aunque los estándares de compensación por accidentes aéreos de China están mejorando gradualmente, todavía están lejos de los estándares internacionales. Deberían integrarse oportunamente con las normas internacionales, especialmente la Convención. El incidente de Malaysia Airlines no ocurrió en China y es posible que las familias de estos compatriotas no sufran reclamaciones al estilo chino. Pero históricamente hablando, los litigios transnacionales por accidentes aéreos no han sido fáciles. Y cuando ocurre un desastre de este tipo, la solución de reclamo más rápida y rápida será la compañía de seguros comercial donde el pasajero haya adquirido un seguro contra accidentes de aviación. Después de que se publicara la declaración de Malaysia Airlines el 25 de marzo, varias compañías de seguros nacionales ya comenzaron a resolver reclamaciones y enviaron fondos de seguro a las familias de los clientes. Además del bajo nivel de compensación por accidentes aéreos nacionales mencionado anteriormente hace dos años, hay otra cuestión que debe agregarse: la dificultad en los litigios. Por lo tanto, las recomendaciones permanecen sin cambios. Aunque soy una parte interesada en la industria, lo anterior es sólo una declaración objetiva de hechos y no tiene intención publicitaria. Nota: Las reclamaciones por los accidentes aéreos de Baotou y Yichun se compilan y muestran en base a informes en línea

Lectura ampliada: Cómo comprar un seguro, cuál es mejor e instrucciones paso a paso para evitarlos " Errores" del seguro

上篇: ¿Cómo distinguir el topacio del esmalte amarillo? El topacio es un mineral cristal estacional incoloro y transparente. Su principal componente químico es el sílice, una sustancia que "sale del útero" junto con la arena normal. Cuando el cristal de sílice es perfecto, es un cristal; después de la gelatinización y la deshidratación, la sílice se convierte en ágata; después de que el gel de sílice que contiene agua se solidifica, se vuelve ópalo; cuando el tamaño de las partículas de sílice es inferior a unas pocas micras, se forma; calcedonia, pedernal y cuarcita secundaria. Los cristales perfectamente cristalizados pertenecen al sistema cristalino hexagonal y suelen tener forma de prismas hexagonales. El cilindro tiene punta en uno o ambos extremos y muchos cilindros largos están conectados entre sí. Se la conoce comúnmente como la familia de los cristales, que es hermosa y espectacular. Los cristales de sílice están incompletos y tienen diversas formas. Vaya a la Sala de Exposiciones de Cristal de Hainan y se le abrirán los ojos: además de los habituales cilindros largos, también los hay con forma de espada, con forma de placa, columnas cortas y conos dobles. Algunos son tan pequeños como un dedo, otros tan grandes como una roca; otros tardan menos de medio segundo y otros pesan más de 300 kilogramos. ¿Por qué el cristal puede resistir los golpes normales? Esto se debe a que tiene "huesos" fuertes, lo que en gemología se llama dureza. La dureza se refiere a la resistencia de una piedra preciosa. ¿Cómo medir la dureza del cristal? Hace mucho tiempo, los propietarios de casas de empeño utilizaban limas de punta dura o de acero para comprobar la dureza de las imitaciones de cristal que consideraban sospechosas. Rayan la superficie, dejando una marca discreta que alerta a otros prestamistas. Aparentemente, este es el método de prueba más tosco y torpe y puede provocar que el cristal se rompa. En 1824, un mineralogista austriaco llamado Frisch Moss extrajo 10 variedades de muchos minerales y midió su dureza relativa mediante experimentos científicos, de los cuales dedujo una dureza del cristal de 7 en la escala de Mohs. Aunque la Oficina Nacional de Normas de Estados Unidos utilizó y promovió posteriormente el probador de dureza Knoop, más científico, los joyeros de muchos países del mundo todavía están acostumbrados a utilizar el probador de dureza Mohs. El cristal es tan duro como una lima de acero, lo que hace que las piedras preciosas frágiles como el topacio, el diamante, el ojo de gato, la esmeralda, etc. palidezcan en comparación. Escisión de cristal: Ninguna. Escote, comúnmente conocido como abierto. Algunas piedras preciosas (como el topacio y los diamantes) se agrietarán a lo largo de un plano después de ser golpeadas, apretadas o colisionadas por fuerzas externas. Esta propiedad de las piedras preciosas se llama escisión. Fragmentos de cristal: en forma de concha. La fractura se llama fractura en mineralogía. Significa que bajo el impacto de una determinada fuerza externa, la piedra preciosa no se rompe en una determinada dirección de cristalización, sino que forma una superficie de fractura. En otras palabras, las grietas de la gema pueden extenderse en cualquier dirección, en lugar de seguir la hendidura. Los cristales bien cristalizados suelen tener buenas fracturas en espiga con crestas paralelas; en la amatista y el topacio tratado térmicamente, la mayoría tiene fracturas desiguales y escamosas. Gravedad específica del cristal: 2,56-2,66 g/centímetro cúbico. Esto significa que un determinado volumen de cristales pesa entre 2,56 y 2,66 veces el mismo volumen de agua. La densidad de los cristales en masa puede ser ligeramente mayor. Rayas de cristal: Incoloras. Las rayas, comúnmente conocidas como colores, son el resultado de la percepción de la luz por parte del ojo humano en determinadas longitudes de onda. La transparencia del cristal está relacionada con la calidad y cantidad de luz que lo atraviesa. El estándar de transparencia es: cuando la luz atraviesa fragmentos o rodajas de cristal con un espesor superior a 1 cm, la imagen reflejada se puede ver claramente. Si la imagen inferior no es lo suficientemente clara y solo se ve el contorno, será translúcida. Brillo de cristal: brillo de cristal. Esto es cierto tanto si se trata de una superficie pulida como de una superficie fracturada. El brillo se refiere a la propiedad óptica de la superficie de una piedra preciosa que refleja la luz. El cristal no refleja hermosas franjas de estrellas como el zafiro estrella o el zafiro estrella, ni brilla con ondas de color azul claro como la piedra lunar, ni brilla con colores como el ópalo. Para observar el brillo de un cristal, puedes sostenerlo en tu mano y observar el reflejo de la superficie con la ayuda de la luz de una lámpara o ventana. El brillo del cristal transparente está relacionado con su lustre. Índice de refracción del cristal: 1,544-1,553, casi no supera este rango. El índice de refracción es la relación entre el seno del ángulo incidente y el seno del ángulo refractado cuando la luz penetra el cristal de la gema desde el aire y se refracta. Índice de refracción del cristal: 0,009 (máximo), muy estable. Propiedades ópticas del cristal: El cristal uniaxial es positivo. Dispersión de cristales: 0,013. La dispersión es el cambio en el índice de refracción de una piedra preciosa en respuesta a cambios en la luz iluminadora. Por ejemplo, la refracción de la luz roja por el diamante es 2,405; la luz verde es 2,427 y la luz violeta es 2,449. El punto de fusión del cristal es de 1713 grados Celsius. Su fragilidad cuando se calienta se descubrió en experimentos. Hornea los cristales en las llamas de un quemador. Los cristales pueden romperse fácilmente a menos que se protejan y se enfríen lentamente. Los antiguos ya habían experimentado muy a fondo este temperamento. ? "Introducción a la historia natural" nos recuerda: "Siempre que utilice objetos de cristal, no les vierta sopa caliente, de lo contrario el polvo se agrietará como pedazos rotos. Otro temperamento del cristal es que le temen los álcalis y los ácidos (excepto el ácido fluorhídrico). ). Esto está determinado por las propiedades del óxido de silicio. 下篇: Estoy divorciado desde hace 5 años y tengo un buen historial de viajes. Quiero solicitar un viaje turístico único a Corea del Sur.