¿Es casi el momento de que Takumi dude de su vida? La vida pasada y presente de Subaru STI (Parte 1)

¿Hablando de los coches japoneses de altas prestaciones de los últimos diez años, aparte del Honda Type? Ya sea la D inicial o el WRC, esta combinación de carrocería azul, llantas doradas y logotipo rosa ha perdurado en la juventud de muchos fanáticos de los automóviles.

El nombre completo de STI es SUBARU?TECNICA?INTERNATIONAL (Departamento de Tecnología Internacional de Subaru), y el logotipo utiliza el rojo flor de cerezo, que simboliza la masculinidad en la cultura japonesa. Al igual que su buen amigo el Mitsubishi EVO, la línea temporal del Subaru STI está estrechamente entrelazada con el WRC World Rallycross. Estrictamente hablando, el Impreza STI en realidad sólo tiene cuatro generaciones, pero para corresponderse con el EVO, los fanáticos simplemente lo dividieron en 11 generaciones.

En 1992, el talentoso piloto Colin McRae se unió al equipo Subaru Racing e hizo su debut en el WRC conduciendo un auto de carreras Legacy RS. Sin embargo, la eficacia en combate del Legacy RS era limitada. Subaru necesitaba urgentemente un tanque más pequeño y potente. Por ello, en octubre de 1992, Subaru lanzó un nuevo coche compacto derivado del Legacy, el Impreza, y pidió a Prodrive el Impreza 555. un coche de rally basado en el Impreza, fue construido especialmente para Subaru.

En la primera aparición del Rally de los Mil Lagos en Finlandia en 1993, el piloto finlandés Ari Vatanen ganó el segundo lugar con un coche de carreras Impreza 555. En el ámbito del WRC, otro piloto talentoso, Richard Burns, también se unió al equipo y inesperadamente obtuvo un segundo lugar en una carrera con un Impreza.

Aunque algunos fanáticos acérrimos de STi no están muy contentos de ver este Impreza producido en masa de primera generación equipado con un motor de aspiración natural de 1,5 litros, este auto de carreras 555 de hecho ha sentado las bases para STI por más más de 20 años. La base del éxito.

En enero de 1994, finalmente se lanzó al mercado la primera generación del Impreza WRX?STI con el código de chasis GC8. El legendario motor EJ20 opuesto horizontalmente, el logotipo rojo cereza y el alerón trasero agrandado se han convertido en las características icónicas del STi. Al mismo tiempo, este automóvil está equipado con pistones forjados, un árbol de levas de ángulo alto más liviano, una ECU dedicada y muchas otras características. configuración.

Al principio, Subaru no tenía grandes expectativas para las ventas del STi, por lo que la producción mensual de la primera versión TYPE?RA fue de sólo 50 unidades. Pero el automóvil recibió una respuesta extraordinaria una vez que se lanzó y los pedidos escasearon. Así que Subaru lanzó la Versión 2 con un rendimiento similar al TYPE RA en agosto de 1995, que es como los fanáticos de los automóviles llaman la segunda generación STi.

A partir de este año, Subaru ganó el Campeonato Mundial de Rally WRC durante tres años consecutivos en 1995, 1996 y 1997, y se convirtió en uno de los fabricantes de automóviles de primer nivel del mundo.

Aunque Mitsubishi ganó más tarde el campeonato de pilotos durante cuatro años con la increíble actuación de Mäkinen, los tres campeonatos de equipos consecutivos de Subaru son obviamente más valiosos. El CP rojo y azul básicamente no dio muchas oportunidades a otros equipos. Subaru también lanzó la tercera y cuarta generación STi en septiembre de 1996 y septiembre de 1997 respectivamente, instalando nuevas turbinas y mejorando continuamente el motor EJ20.

En 1998, para celebrar tres campeonatos consecutivos, Subaru desarrolló la primera versión de súper altas prestaciones basada en el modelo STI Type-R de cuarta generación, que es también uno de los modelos más clásicos de Subaru hasta la fecha. - 22B- STi, también es el creador de la futura serie STI?S20X. El 22B de dos puertas y carrocería ancha es 80 mm más ancho que la versión normal. El motor horizontalmente opuesto cuyo nombre en código es EJ22 se ha ampliado a 2,2 litros, con una potencia máxima de 280 caballos y un par máximo de 363 Nm. La B en el nombre significa amortiguadores Bilstein, combinados con resortes Eibach. Todo el automóvil también está equipado con llantas BBS doradas forjadas de 17 pulgadas, una cubierta del motor liviana totalmente de aluminio, un alerón trasero grande de ángulo ajustable, etc. son todos para el 22B Componentes exclusivos especialmente diseñados. El 22B está limitado a 400 unidades en Japón y otras 25 unidades se venden en el mercado británico. Se ha convertido en uno de los modelos legendarios más coleccionables de Subaru.

En Initial D, Takumi, que regresó de la expedición en buenas condiciones, conducía un AE86 equipado con un motor de carreras de 10.000 velocidades y cuidadosamente afinado por Project?D, pero fue asesinado por su padre. en la ladera cuesta abajo del monte Akina, papá Fujiwara Bunta lo mató fácilmente al instante. Muchos fanáticos del cómic creen que Wentai está impulsando este 22B?STI. Pero este no es el caso. Lo que Wentai conducía en realidad era el STi de quinta generación, también conocido como GC8V, que se lanzó al mercado en septiembre de 1998. La principal diferencia con las cuatro generaciones anteriores era que el motor añadía un diseño de canal de agua mejorado. y el nombre en clave se cambió a EJ207.

Es solo que el GC8V de Bunta también es una edición limitada de dos puertas y tiene un parachoques delantero similar al 22B, lo cual es muy confuso, ahora que lo pienso, la operación del autor Shigeno Shuichi es genial. . Aunque más tarde Takumi comenzó el entrenamiento diabólico de turnarse para conducir a 86 y STI para entregar tofu, la visión del mundo continuó colapsando, reconstruyendo y colapsando nuevamente.

Pero hasta el final de Initial D, Takumi no había participado en ninguna competencia con su STi. Sin embargo, en el episodio final, Takahashi Keisuke pidió competir con Takumi nuevamente, pero fue rechazado por el siempre amable-. Takumi se negó con corazón. Las palabras originales de Takumi fueron que después de que el 86 fuera desechado, solo se podía conducir el STi por el momento, pero ese auto era demasiado rápido y asustaría a Keisuke.

En septiembre de 1999, Subaru lanzó el STi de sexta generación como de costumbre. Además de la diferencia en la apariencia, el motor también se modificó ligeramente, pero en general no era muy diferente del de la quinta generación. La serie GC STi ha sido dividida en seis generaciones por los fanáticos de los automóviles. Al mismo tiempo, se lanzó una versión hatchback de cinco puertas con nombre en código GF. En realidad, es difícil distinguir las diferencias entre las generaciones en términos de apariencia. lo que ahora llamamos modelos anuales, pero es la generación más clásica de la historia de STI y la más querida por los aficionados a los coches.

El 4 de abril de 2000, Subaru lanzó el WRX STi S201, el final de la serie GC de primera generación, que también fue el segundo modelo de edición especial limitada aunque ya existían muchos modelos STi en ese momento. Fue un predecesor de edición limitada, pero el S201 y los posteriores S202, S203, etc. siguen representando el rendimiento más alto de cada generación.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.