¿Quieres saber más sobre los bujes de bicicleta?

El barril fuera del eje que conecta los radios generalmente se llama piel del eje, comúnmente conocido como "barril del cubo". Dependiendo del número de radios, el método de tejido es generalmente 3 o 5.

Los bujes generalmente incluyen bujes de hierro y bujes de aluminio. Los bujes son bujes de bicicleta que se usan comúnmente para andar en casa. Los bujes de aluminio son generalmente bujes de gama alta y se usan como bicicletas de montaña, bicicletas de alto rendimiento y bicicletas de carretera. Centros de automóviles y otros tipos de centros.

Lo analizaremos en tres partes

1. ¿Es mejor un centro grande o un centro pequeño?

2. Europa ¿Cuáles son los beneficios de utilizar bujes pequeños?

3. ¿Cuáles son los beneficios del desgaste radial del alambre de acero?

Creo que cada jugador tiene su propia respuesta a las preguntas anteriores. Los llamados bujes grandes significan que la [placa frontal] del eje es grande. El radio de la placa frontal es de aproximadamente 36 mm, lo llamamos [placa frontal grande]. El par de conversión del eje = radio de la placa frontal x tensión; el par también aumenta en consecuencia. Por lo tanto, el buje grande puede ayudar a transmitir la fuerza de aceleración. Del mismo modo, cuanto mayor sea el ángulo entre los cables de acero izquierdo y derecho, más resistente será a la presión lateral. El cable es más grande que el ángulo del cable del cubo pequeño, por lo que puede soportar mejor la presión lateral. Cuando te sientas en el sillín, es flexible y constante. Al andar en bicicleta a alta velocidad, la fuerza se transmitirá desde la izquierda y la derecha. Los bordes del buje hasta la llanta a través de los cables de acero al mismo tiempo son bastante uniformes [al menos en teoría]. Pero cuando te levantas del asiento para correr o girar, la bicicleta se inclina hacia la izquierda y hacia la izquierda. , el alambre de acero inferior de la cuerda izquierda y el alambre de acero superior de la cuerda derecha están sujetos a una fuerte presión, mientras que la cuerda inferior derecha y la cuerda superior izquierda están sujetas a una fuerza de tracción. Ajustado para estar apretado y apretado es como un asiento a horcajadas. Los músculos se contraen fuertemente, de modo que los cables de acero que cambian de presión a tensión cuando el automóvil cambia de izquierda a derecha no tendrán espacio libre entre los puntos de conexión de los extremos (llanta y buje). De lo contrario, la rueda se torcerá fácilmente. Los cables de acero basados ​​en las ruedas con bujes grandes son más resistentes. Debido al rápido intercambio de presión y tensión, los bujes grandes se han convertido en el buje dominante en las carreras de montaña y en todas las pistas. /p>

Generalmente, los bujes traseros para carreras en carretera que se pueden comprar en China tienen la misma circunferencia izquierda y derecha independientemente del tamaño. Dado que el lado derecho del buje tiene que dejar espacio para el volante, el ángulo de bisel es de. el alambre de acero derecho es más pequeño que el ángulo de bisel b del alambre de acero izquierdo. El primero se ha convertido en un eslabón más débil y, además, tienen que soportar directamente la potencia del volante, por lo que para superar esta deficiencia, algunos fabricantes. (como Hi-E de EE. UU.) ahora producen ruedas de eje trasero [isotónicas] El cubo izquierdo es pequeño y el cubo derecho es grande. Asegúrese de que a = b, es decir, el cable de la cuerda izquierda y el cubo derecho sean la cuerda. Los cables tienen la misma tensión. Campagnolo en Italia toma el camino intermedio y produce un pequeño buje trasero izquierdo, central y derecho, que preserva las propiedades de absorción de impactos del buje delgado.

Nuestros cables de rueda de uso común. están todos asombrados Pero en los últimos años, el método radiactivo de ajuste recto ha regresado repentinamente al mundo de las carreras desde las viejas ruedas de bicicleta en el museo. Al observar las formas de usar cables de acero, se puede dividir en ajuste recto ○ ×,. 1×, 2× y 3 mutuamente coincidentes. Hay cinco tipos de × y 4×*** ○×, el alambre de acero del método de tendido recto radial, recto desde el cubo y tangencial a la llanta. En el primer párrafo de este artículo, cuanto mayor es el ángulo de bisel de la horquilla delantera, más fácil es transmitir la vibración y más largo es el cable de acero. Corto pero también tiene resultados similares. El resultado es que la rueda es muy corta. sólido La fuerza del sistema de transmisión se puede transmitir rápidamente a la llanta y convertirse en potencia. Los jugadores pueden sentir la respuesta viva durante la aceleración. De manera similar, la centrípeta transmitida desde la superficie de la carretera (controlada por la llanta) es la vibración del eje inverso. y el cuadro no solo acelera la fatiga metálica de las piezas de la bicicleta (especialmente el conjunto de cojinetes de rotación, como los auriculares de la horquilla delantera), sino que también hace que los jugadores comiencen a caminar rápidamente cuando se encuentran con objetos duros o superficies de carreteras defectuosas, como T.T. Es muy adecuado para depilación) y fuerza intermitente (trepada). Cuanto más grande sea el centro, más corta será la longitud del alambre de acero. Creo que todos saben que no importa cuán suave sea su cabello, cuando se corta en una cabeza plana, será. Tan duro como un cepillo. El mismo fenómeno, cuanto más corto es el alambre de acero, mayor es la tensión y más rápido puede transmitir la capacidad de girar la rueda. Sin embargo, incluso las vibraciones causadas por caminar sobre caminos irregulares pasarán a través de la rueda. rueda alambre de acero sin reservas y luego se transmite desde el manillar a las manos y las nalgas, lo que hace que los atletas sean incómodos o incluso dolorosos. Por el contrario, cuanto más pequeño es el eje, más largo es el alambre de acero, por lo que la transmisión de potencia no es tan grande. Directo como el primero, y puede compensar parte de la fuerza del impacto de la carretera, lo que permite a los atletas y viajeros de larga distancia controlar el automóvil durante mucho tiempo. Es relativamente cómodo y cómodo. En los últimos años, el ángulo de la horquilla delantera se ha vuelto. cada vez más grande, pasando del 72O anterior al 73O-75O; esto enfatiza el diseño flexible y ahora se ha convertido en una tendencia que se sigue ciegamente. Un ángulo de horquilla delantera excesivamente grande tiene el efecto secundario de acortar la longitud de la horquilla. buje de alambre de acero, el impacto se transmite a los jugadores sin reservas.

Por lo tanto, si su cuadro está diseñado por olas gigantes comerciales contemporáneas, le causará dolor en las manos y los hombros o si su bicicleta lo hace; sigue girando en carreteras en mal estado, lo que dificulta su rendimiento, es mejor utilizar centros pequeños. Los atletas profesionales en Europa tienen una distancia de carrera diaria de más de 150 kilómetros. Además, la superficie de la carretera cambia mucho, por lo que, a excepción de. algunas distancias cortas [T

.T] o montañismo puro, todos están felices de usar pequeños tambores de flores. Los amigos que practican kung fu o judo conocen la función del [paso del caballo], que puede permitir a la persona resistir fuerzas externas y permanecer de pie. Hay diferentes métodos de paso del caballo, pero las piernas no deben estar separadas y los músculos deben contraerse. Cuanto más separados estén los pies, mejor podrán soportar el impulso lateral, lo que provocará que las manos se aflojen. Además, si los cables de acero superpuestos se rompen repentinamente durante la operación, generalmente todos están sujetos por un grupo de cables de acero entrelazados. ¿Qué pasa con los rectos? ¿Se descarrilarán durante la operación, rayarán el marco en lo más mínimo y se insertarán? en los pies en casos severos, lo que fácilmente causará arrepentimientos de por vida. Cables y bujes de acero rectos. El tamaño también debe ser [igualado]. Dado que tanto los bujes grandes como los de montaje recto representan el lado fuerte del acero, los jugadores que eligen los grandes. Los bujes con horquilla delantera de 75O de montaje recto deben ser genios si a menudo mantienen buenos resultados. Una ventaja de los bujes radiactivos es que reducen la resistencia al viento, porque cada cable de acero está en la misma dirección que el anterior, es decir, disfrutando de la barrera de. En base a esto, a algunos expertos en TT les gusta usar el (blando) del pequeño buje delantero para hacer el recto (acero). Aparte de esto, no sé si hay alguna razón práctica. Para apoyar el uso de la combinación de rueda trasera izquierda recta y derecha, los expertos del campeonato mundial no la usan, y Li Fuxiang y Lei Jun de Taiwán no la usan, porque tiene todas las desventajas descritas en este artículo. ventajas triviales Entonces los jugadores que lo elijan no tendrán opinión y lo seguirán ciegamente. El método 1 × es que cualquier cable de acero solo se forma con otro cable de acero inverso cuando se entrelaza desde el cubo hasta el borde. 2× significa entrelazado con 2 direcciones opuestas; 3× significa entrelazado con 3 direcciones opuestas... Cable de acero inverso entrelazado y retorcido Dado que los cables de acero se superponen entre sí en sentido inverso, la cadena impulsa el volante y el volante. impulsa el cubo. El cubo tira directamente del cable de acero inverso, que tira de la llanta y la convierte en potencia. Al frenar, el cable de acero inverso también actúa como una fuerza de tracción, por lo que el cable de acero delantero avanza cuando el atleta avanza. No puede asumir responsabilidades pesadas. Es solo un miembro de la rueda tipo × fuerte y contenida. Su contribución a mantener la forma de la rueda y dividir el impacto es segura ya que la rueda de marcha atrás casi comparte todo el avance y el frenado. Fuerzas, es más fácil de romper. La forma de superar este inconveniente es atar y soldar los cables de acero delanteros y traseros en el punto de torsión, de modo que los cables de acero delanteros soporten parte de la tensión. En términos de aplicación, las ruedas delanteras. no debe soportar la tensión que traen las barras de la cadena, por lo que no es necesario atar y soldar la rueda trasera, una rueda compuesta por 36 o 40 alambres de acero, porque hay más alambres de acero para soportar la fuerza; Es necesario usarlo en un automóvil de carretera a menos que rompa con frecuencia los cables de acero. En base a esto, la carretera de 32 líneas es necesaria para soldar el buje trasero y la bicicleta de pista. Fuerza de manera más uniforme. Entonces, antes de soldar la rueda, primero debemos calibrarla, usarla por un período de tiempo y luego reajustarla, asegurarnos de que cada cable de acero pueda soportar la fuerza de manera uniforme antes de soldar. La rueda libre de marca producida en Francia tiene las ruedas soldadas sin [RUN-IN] antes de salir de fábrica, lo cual no es una práctica adecuada × El método es 3 ×, que se puede decir que es aceptado internacionalmente por la mayoría de los corredores de carretera profesionales. 3× bujes pequeños; los corredores de pista usan 3× bujes grandes. 4× es más flexible que 3×, y 3× es más flexible que 2×… ...En este tipo de pila, el 4× (especialmente el 4). × cubo grande) hace que el alambre de acero se tuerza en gran medida en la cabeza del alambre, provocando una vulnerabilidad a la rotura. El uso de 2× y 1× no es común,

Porque no existe flexibilidad. de 3× ni la dureza de ○×. Lo último que hay que discutir es la dirección del alambre de acero que pasa por el cubo. Al respecto, las opiniones se pueden dividir en dos escuelas, es decir, algunas personas piensan que la dirección opuesta. Debe ser desde el exterior hasta el cubo, penetrando desde el interior. Estoy de acuerdo con el primero, porque además del orificio del alambre de acero del cubo, el área de recepción para que pase el alambre de acero también tiene una parte del exterior. el cubo.Cuanto mayor sea la superficie de recepción, mejor será la presión. ¿Ha notado que el hilo de acero de la rueda pertenece a ese tipo? Incluso cuando un cierto cable de la izquierda está desenroscado, los cables izquierdo y derecho son opuestos. También llamamos a este patrón de roscado en relación con el roscado simétrico. Espero que haya muchos de los mecanismos mencionados anteriormente. No quiero marearte. , que creo que será adecuado para todos. Rueda delantera: buje pequeño 32 alambre de acero 3 × alambre de acero inverso para un desgaste simétrico Rueda trasera: buje pequeño 32 o 36 alambre de acero 3 × alambre de acero inverso para crear un desgaste simétrico. el buje requiere algunas herramientas específicas, como llaves de boca finas de 14 mm/15 mm/17 mm, etc. Generalmente, los ciclistas no las prepararán ellos mismos.

Herramienta. Puede ir a un taller de automóviles con el que esté familiarizado para pedir prestadas herramientas y pedirles (al dueño de la tienda o a su amigo) las precauciones y técnicas pertinentes... Leer algunas instrucciones escritas sobre este aspecto no es muy fácil de entender. el truco.

Tienes que hacerlo tú mismo una vez. De hecho, no importa cuál sea la estructura del buje al desmontarlo, es mejor desmontar solo el lado izquierdo del buje, el lado derecho implica el posicionamiento de la línea central, por lo que el fabricante lo bloqueará muy firmemente.

A menos que necesites desmontar el trinquete en el lado derecho del cubo que involucra algunos mecanismos de rodamiento, necesitarás desmontar el anillo de tuerca y la arandela correspondientes en el eje derecho... Entonces puedes. ¡Para mantener la posición a la izquierda! En resumen, no se debe perder la posición de los lados izquierdo y derecho al mismo tiempo... Respecto al método de tejido de alambres de acero, hay muchos conceptos y argumentos... En términos generales: el tipo de radios directos tiene un control más rápido la velocidad de respuesta que el tipo cruzado es mejor, pero el rendimiento en la ruta de transmisión de potencia es que el tipo cruzado es mejor que el tipo de radio directo. Por lo tanto, la rueda delantera en sí no es importante en términos de transmisión de potencia, por lo que se puede enfatizar su velocidad de respuesta en el control, por lo que se utiliza el método de tejido directo de radios. Pero el alambre de acero en el lado derecho de la rueda trasera es el eslabón más importante en toda la ruta de transmisión, por lo que nadie utiliza el método de tejido directo de radios. (Algunos juegos de ruedas también están trenzados con radios directos en el lado derecho de la rueda trasera; esto implica algunas características especiales del alambre de acero. Por ejemplo, su resistencia puede ser más de nueve veces mayor que la del alambre de acero ordinario...) alambre de acero en el lado izquierdo de la rueda trasera En términos de transmisión, no es directamente responsable de la transmisión de fuerza al lado derecho... Solo es responsable del mantenimiento de una fuerza de inercia, por lo que algunas personas también adoptan un Método de trenzado de radios directos. Pero, aparte de ser elegante y unos gramos más ligero, el método de trenzado de radios rectos en el lado izquierdo de la rueda trasera no tiene ningún efecto positivo especial. Después de todo, la razón principal del control de respuesta de la rueda trasera no es el método de tejido del alambre de acero, ¡y el método de tejido de radios rectos en el lado izquierdo de la rueda trasera en realidad no es bueno para usar un sistema de frenos de disco! No puede responder mejor a la fuerza de reacción durante la acción de desaceleración que el tipo cruzado... ¡Usar un método de tejido de radios rectos para la rueda delantera de una bicicleta de montaña no necesariamente aumenta la velocidad de respuesta del control!