Las razones del lento desarrollo de la logística en mi país
La gestión de la información logística controla razonablemente todo el proceso de recopilación, procesamiento, almacenamiento, recuperación, transmisión y aplicación de la información logística, para coordinar todos los eslabones de la cadena de suministro logístico y lograr el máximo intercambio e interacción de información. , reducir la redundancia de información y los errores, mejorar las relaciones con los clientes y, en última instancia, lograr un alto grado de unificación del flujo de información, el flujo de capital, el flujo de negocios y la logística para lograr el propósito de mejorar la competitividad de la cadena de suministro logístico. Han pasado casi dos años desde que se publicó el "Plan de Ajuste y Revitalización de la Industria Logística" (en lo sucesivo, el "Plan") Aún no se han publicado muchas normas detalladas, incluido el plan especial para la logística de cereales. es que el sistema de gestión no es fluido. Aún no está claro qué departamento es responsable de la logística de los cereales. "A principios de este año, escuché que varios departamentos nacionales estaban formulando seis planes logísticos especiales para cereales, carbón, etc. Inesperadamente, esperé un año más y todavía no había noticias. Los detalles "distocráticos" del "Plan" resaltan nuestra El sistema logístico de gestión múltiple del país Impacto negativo en la modernización y el desarrollo de la industria logística. Como rama importante de la industria de servicios, la industria logística está estrechamente relacionada con la industria y el comercio y es una industria básica para el desarrollo de la economía nacional.
El nivel de subcontratación logística de China es bajo, incluso si representa el 10% del total. Para la logística de fabricación, que representa la mayor proporción de la industria logística, la proporción de subcontratación logística se ha mantenido dentro del 15 por ciento. muchos años, que es mucho más bajo que el promedio internacional.
Los expertos creen que hay muchas razones para esta situación. Las empresas de demanda de logística nacional, especialmente las empresas estatales, prefieren la logística autooperada por varias razones. lo que dificulta liberar completamente la demanda logística de terceros.
Las razones por las que las empresas están dispuestas a operar logística autónoma varían: algunas empresas estatales tienen sus propios almacenes, flotas e incluso flotas en el pasado. Una vez que se subcontrata la logística, surgirá el problema de la colocación del personal en los enlaces logísticos originales; algunas empresas son demasiado cautelosas con la información logística del inventario, el volumen de ventas y la distribución, y no se preocupan por la información. las preocupaciones han llevado al rechazo de la subcontratación de logística; algunas empresas no están dispuestas a subcontratar su negocio de logística debido a consideraciones fiscales, muchas empresas, especialmente las grandes empresas manufactureras de propiedad estatal, están más dispuestas a integrar internamente la logística dispersa para aumentar sus ganancias;
Por otro lado, la industria logística de China presenta actualmente un patrón de mercado extraño en el que coexisten una competencia excesiva y un alto monopolio. desarrollo de la industria.
En el campo de los servicios logísticos básicos, como el transporte por carretera, la situación es muy grave; en los campos del transporte ferroviario y aéreo, la mayoría de las empresas de logística tienen monopolios muy fuertes. Los servicios logísticos, como el transporte, el almacenamiento, el procesamiento y la distribución simples, tienen un valor de servicio bajo, requisitos bajos de acceso al mercado y una supervisión débil. Esto ha llevado a frecuentes guerras de precios y otras competencias crueles en el mercado de la logística, lo que ha afectado directamente el desarrollo de.
Los expertos analizan que, hasta cierto punto, muchas grandes empresas estatales han integrado la logística interna en lugar de elegir a terceros. Esto se debe al bajo nivel de servicios logísticos de las propias empresas de terceros. La falta de soluciones logísticas generales también tiene mucho que ver con esto.
Por un lado, la falta de contenido de valor en los servicios de suministro de logística, por otro lado. a una baja rentabilidad y, naturalmente, es difícil que la logística local de terceros se convierta en un éxito.
p>Además, el entorno político imperfecto para el desarrollo de la industria logística nacional también ha restringido el desarrollo de. Logística de terceros Una persona de una empresa de logística dijo con franqueza que las políticas de gestión logística en China no están unificadas y que las políticas de diferentes autoridades competentes son inconsistentes en algunas áreas, con el fin de fortalecer los impuestos locales y proteger los intereses locales. Se han formulado regulaciones de gestión logística. Algunos gerentes de la industria han formulado políticas de gestión basadas en la conveniencia de la gestión en la industria. Esto hace que la logística, una industria que requiere planificación general y servicios en red, exista muchas restricciones en la operación real, especialmente en el tráfico por carretera. gestión, gestión fiscal, logística y adquisición de instalaciones de almacenamiento y gestión de seguridad, etc. Los problemas son particularmente destacados.
He Mingke, decano de la Escuela de Negocios de la Universidad de Tecnología y Negocios de Beijing, enfatizó que la logística de terceros debe tomar el camino de la integración logística con un mayor valor agregado de servicio. La logística de fabricación actual todavía está dominada por la logística autooperada no integrada y la subcontratación de logística no integrada, y la subcontratación integrada y autooperada integrada todavía son una minoría.
Sugirió que la mayoría de las pequeñas y medianas empresas de logística no siempre deberían buscar grandes empresas, sino partir de pequeñas y medianas empresas, integrar el negocio de logística de varias pequeñas y medianas empresas y proponer soluciones logísticas más valiosas y atractivas. También es una forma de promover el propio desarrollo.
He Liming, vicepresidente ejecutivo de la Federación China de Logística y Compras, dijo: "La logística de terceros requiere un proceso de desarrollo continuo. No podemos simplemente hablar del desarrollo de la logística y depender únicamente de terceros". .””. Hablando objetivamente, muchas empresas de logística actualmente no tienen la capacidad de asumir todo el negocio de logística de una empresa muy grande, como Baosteel, y realizar operaciones integradas. He Liming cree: “Con el desarrollo económico, las empresas prestarán cada vez más atención a los ahorros de costos y las mejoras de eficiencia que aporta la especialización en logística, la proporción de subcontratación de logística seguirá aumentando y las capacidades operativas de las empresas de logística de terceros también seguirán aumentando. mejorar.