El concesionario que lanzó el primer Jeep te dirá cómo calcular la vida o muerte de una tienda 4S por cuatro razones.

Sichuan Urban Vehicle Real Estate Co., Ltd. se estableció en 1997 y es una empresa profesional de venta y servicios de automóviles. La empresa está ubicada en el distrito comercial de automóviles cerca de la estación de tren sur en la zona de alta tecnología de Chengdu. Actualmente incluye marcas de automóviles como GAC FCA, Geely, Lynk & Co y FAW Mazda.

Desde 1997 hasta la actualidad, City Auto Group, como grupo de concesionarios de automóviles importados de larga data en Chengdu, ha operado sucesivamente múltiples marcas como Chrysler, Land Rover, Toyota, Opel y Saab. Además de Sichuan, también se han establecido empresas conjuntas en Dalian, Beijing, Anhui y otros lugares. Hasta el momento, las ventas de GAC FCA, Lynk & Co y otras marcas operadas por la empresa se ubican entre las primeras del país.

◆? Las oportunidades de mercado generan dividendos en las exportaciones

En el entorno del automóvil alrededor del año 2000, los concesionarios no tenían muy clara la elección de marca, pero buscaban oportunidades en el torrente del mercado. Zhao Hong, de 60 años, se graduó en el Departamento de Economía y realizó comercio de importación y exportación por primera vez. En comparación con las primeras marcas Volkswagen, prefiere las marcas de automóviles europeas y estadounidenses que tienen poca influencia en China. Cuando el mercado interno estaba lento, el grupo de automóviles urbanos recibió el nombre de "familia de SUV importados de Europa y Estados Unidos".

En 2004, con la reforma de la gestión de marcas y la integración de plataformas, la economía de mercado entró en un período de rápido desarrollo. En ese momento, para controlar una serie de caos en la industria del automóvil, como la desconexión entre ventas y posventa, el país estableció un sistema de gestión de marcas desde el primer modelo de monopolio de "solo se permite un agente en un país". ", se desarrolló gradualmente hasta convertirse en el posterior modelo de competencia en cadena biológica.

En otras palabras, en ese momento, todos los hogares competían por las marcas. Quien empezaba temprano y tenía un capital sólido podía conseguir la marca de primera mano. City Auto Group también aprovechó esta oportunidad y representó a varias marcas de automóviles extranjeras conocidas.

La primera impresión que nos dio Zhao Hong fue que era muy delicada y gentil. En una palabra, no transmite demasiadas ideas sobre sus propias operaciones comerciales, sino más bien sobre las perspectivas de toda la industria e incluso del mercado de consumo más allá del automóvil.

A los ojos de Zhao Hong, las dificultades en 2020 son obvias para todos y no hay necesidad de aportar datos para quejarse o hablar mal. La supervivencia es básica en estos momentos. Si está estancado en las cifras de ventas y ganancias, es mejor explorar los cambios en la demanda de los consumidores desde la perspectiva de todo el mercado y explorar la próxima salida de dividendos.

Zhao Hong nos dijo que después de 2002, la compañía también amplió entre cuarenta y cincuenta tiendas 4S en muchos lugares del país. Sólo en Anhui hay más de 20 tiendas 4S con un capital registrado de 50 millones de yuanes y préstamos bancarios de más de mil millones de yuanes. Pero en el entorno especial actual, el aumento del tamaño empresarial significa un aumento de la deuda, lo que empujará a la empresa a un entorno peligroso. Por lo tanto, Zhao Hong cambió inmediatamente su estrategia comercial y rápidamente redujo la escala. "Convierta los globos en bolas de plomo, convierta el volumen en calidad", es la opinión de Zhao Hong sobre el mercado actual.

◆? Cuatro dimensiones determinan el ciclo de vida y muerte de las casas de apuestas

¿Qué factores determinan la vida y la muerte de una marca, una empresa o incluso una tienda 4S? Zhao Hong resolvió las cuatro dimensiones para nosotros y explicó varios aspectos importantes de "captar el alma de los distribuidores".

En primer lugar, el punto más básico es la propiedad de la tierra. Si el terreno de la tienda 4S no es propiedad de particulares, costará al menos entre 4 y 5 millones de yuanes más cada año. Una vez que el mercado se enfríe, definitivamente serán los primeros en ser sacrificados.

El segundo es la ubicación, porque la ubicación determina el flujo de pasajeros. Al mismo tiempo, las tiendas en áreas comerciales concentradas pueden vender 100 vehículos, mientras que las tiendas con mala ubicación geográfica y transporte inconveniente sólo pueden vender 60 vehículos, y la brecha se ampliará gradualmente.

Además, existen costes económicos. Si sus propios fondos son insuficientes, tendrá que recurrir a préstamos bancarios, que le generarán intereses. Tomando como ejemplo un préstamo de 30 millones de RMB, cada año se generarán intereses de aproximadamente 15.000 a 20.000 RMB y los costos operativos aumentarán involuntariamente.

Por último, está lo que solemos llamar nivel de gestión. La misma marca, la misma ubicación, qué asesor de ventas es más profesional, qué inventario está más equilibrado y qué publicidad está bien hecha se convertirán en puntos extra para una tienda.

En resumen, en realidad no hay necesidad de juzgar demasiado.

Cada distribuidor y cada tienda puede ver claramente su posición y la brecha con los demás al registrarse de acuerdo con estas cuatro dimensiones.

“Si descubres que no ocupo estas cuatro dimensiones, entonces ya estás al borde de la vida o la muerte si descubres que me va bien en las cuatro dimensiones, y solo puedo quedarme; "Perder dinero y no ganar dinero, entonces este mercado básicamente ha tocado fondo. A continuación, mientras persista en sobrevivir, descubriré que el número de oponentes está disminuyendo y seré testigo y entraré en la siguiente ronda de competencia". Zhao Hong atribuyó esto último a City Auto Group. Considera que las cuatro dimensiones están funcionando bien actualmente, por lo que no le preocupa el futuro, sino que debe compartirlo con los empleados. Después de todo, todo el mundo necesita una sensación de crisis.

◆? ¿Nueva energía e inteligencia son el próximo campo de batalla?

Sobre la base de brindar protección básica, ¿de qué dependerán los "jugadores" restantes para trasladarse a la siguiente ciudad?

2020 será a la vez normal y especial. Por lo general, esto se debe a que la afluencia de capital y la competencia entre marcas siempre existirán, especialmente porque la epidemia de 2020 ha vuelto a acelerar el panorama competitivo de toda la industria; La competencia entre marcas crea el efecto Matthew. Los fuertes se vuelven más fuertes y los débiles se vuelven más débiles. La oferta de los fabricantes y la demanda de los consumidores determinan la calidad de los productos, que es también la base de la economía de mercado. Dijo Zhao Hong.

En este contexto, los concesionarios, como "departamento táctico" de toda la cadena del mercado del automóvil, en realidad pueden cambiar muy poco. El sistema de tiendas 4S no participa en una competencia real y, como mucho, puede considerarse como el "animador" de la marca. A medida que cambian las tendencias, los barcos pequeños suben y bajan con los barcos grandes, y los distribuidores también cambiarán a medida que las marcas OEM se ajusten. Para decirlo más claramente, son las compañías automotrices, no los concesionarios, las que en última instancia determinan el mercado.

Pero en el proceso, hay un obstáculo: nueva energía y productos inteligentes.

Solo hicieron falta unos pocos años para pasar de la era de los vehículos de combustible a la era de los vehículos híbridos y eléctricos puros. En este proceso coexisten problemas internos y externos. En este proceso, no podemos cambiar de dirección ciegamente, ni podemos ceñirnos a convenciones y estancarnos. Los robo-advisors aprovecharán al máximo sus propias ventajas y encontrarán un equilibrio en el desarrollo.

Como tendencia de desarrollo de la industria, Zhao Hong cree que la electrificación y el ajuste inteligente todavía llevarán mucho tiempo. Al fin y al cabo, en el proceso de solicitud de cualquier producto innovador en el mercado, habrá un proceso de repetidos fracasos y promoción.

En términos de electrificación, Zhao Hong es muy optimista sobre el concepto de empresas de activos de baterías. Él cree que la producción de vehículos y la producción de baterías son dos líneas altamente profesionales y que es difícil para los fabricantes manejar ambas por sí solos, ya que la inversión en I+D es enorme. Dio un ejemplo de NIO: El 18 de agosto de 2008, NIO y otras cuatro empresas, incluida Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., invirtieron conjuntamente en el establecimiento de Wuhan Weineng Battery Asset Company, con un capital registrado de 800 millones de yuanes, y cada una poseía 25 % de acciones. Wuhan Weineng es una empresa de gestión de activos de baterías basada en el modelo de "separación de vehículos y baterías". Proporcionará principalmente servicios que incluyen separación de vehículos y baterías, arrendamiento, carga, reemplazabilidad y capacidad de actualización de baterías. Zhao Hong cree que el camino de capitalización de baterías adoptado por NIO está en línea con la tendencia de desarrollo de la industria. Al entregar el proceso de producción de baterías a empresas profesionales de subcontratación, ambas partes pueden maximizar las ganancias y la tecnología será cada vez más fuerte.

En términos de edificios inteligentes, las actualizaciones automáticas de software por aire son un aspecto muy importante. Él cree que las actuales actualizaciones generales de sistemas de vehículos en el mercado todavía se basan en el modelo de "paquete de software y hardware". Si el usuario necesita un sistema inteligente. Por el contrario, la función de actualización inalámbrica OTA de Tesla es cada vez más independiente del hardware, lo que también es una razón importante por la que Tesla ocupa la posición privilegiada de los vehículos eléctricos.

Zhao Hong dijo que a la hora de seleccionar marcas de agentes en el futuro, también se considerará la electrificación, la inteligencia, la especialización y la rentabilidad, y se buscarán los mejores socios.

Resumen del editor:

Si la vida de la gente corriente se centra en el presente, entonces, como directivos de empresas, a menudo se centran en el futuro. "No se pueden simplemente mirar las tendencias al hacer negocios, lo que es más importante es" - A través del diálogo con Zhao Hong, presidente de Sichuan Urban Automobile Real Estate Co., Ltd., saltamos del pensamiento unidimensional que rodea a Discusión sobre costos, ventas, posventa y ganancias de la tienda 4S, centrándose más en buscar estabilidad y nuevo crecimiento desde una perspectiva de mercado. La empresa que vemos es tan tenaz y enérgica como el estado mental de Zhao Hong. (¿Texto/Inicio automático? Weng Meng)