Nuestro portaaviones también puede utilizar aviones basados en portaaviones estadounidenses.
¡Nuestro portaaviones también puede utilizar aviones con base en portaaviones estadounidenses!
En primer lugar, los aviones de transporte de ala fija con base en portaaviones tienen requisitos muy altos para los portaaviones, pero son casi los mismos que los requisitos para los aviones de alerta temprana con base en portaaviones. Se puede utilizar en el mismo entorno. Incluso si se pueden utilizar aviones de transporte de ala fija, los portaaviones con aviones de alerta temprana basados en portaaviones también pueden utilizar aviones de transporte de ala fija. Tomemos como ejemplo el E-2 Hawkeye, ampliamente utilizado por los Estados Unidos y los países occidentales. Este clásico avión de alerta temprana basado en portaaviones es el avión de alerta temprana de ala fija más pequeño que se conoce.
El fuselaje del E-2 Hawkeye tiene 17,6 metros de largo, 5,58 metros de alto, con una envergadura máxima de 24,56 metros, un peso máximo al despegue de poco más de 26 toneladas y una superficie alar de 65 metros cuadrados, el fuselaje del J-15 tiene 22,28 metros de largo, 5,92 metros de alto, tiene una envergadura máxima de 15 metros, un peso normal al despegue de 27 toneladas, un peso máximo al despegue de 32,5; toneladas y una superficie alar de 62,04. No es difícil comprobar que, a excepción de su envergadura relativamente grande, el tamaño del E-2 en realidad no es demasiado grande.
Al menos en comparación con los datos de tamaño del avión con base en portaaviones, es muy pequeño y liviano, por lo que utiliza un motor turbohélice en lugar del motor a reacción convencional actual. Después de todo, con la ayuda de un. Catapulta americana, realmente no requiere un motor muy potente, además, el E-2 tiene un área de ala más grande, lo que significa que cuando rueda a la misma velocidad, el ala genera más sustentación, lo que puede superar efectivamente el problema de la elevación. empuje del motor insuficiente.
Así, si el E-2 Hawkeye se sustituye por un motor a reacción con mayor empuje, podrá deshacerse de su dependencia de la catapulta una vez que tenga suficiente empuje. Confiando en su propia energía y despegando con la ayuda de la plataforma de despegue de salto de esquí, cumple con las condiciones para su uso en los barcos de Liaoning y Shandong. Después de todo, en términos de peso, el E-2 Hawkeye no es más grande. que el J-15, y también tiene un área de ala más grande.
Además, incluso sin cambiar a un motor a reacción, el E-2 AWACS aún puede despegar y aterrizar en nuestro portaaviones con solo un motor turbohélice de 5.100 caballos de fuerza, el peso mínimo del E-2C. Pesa solo unas 23 toneladas. Después de despegar y probar en tierra, solo necesita una pista de 160 metros para despegar con seguridad.
Si tenemos en cuenta que el portaaviones de nuestro país cuenta con una plataforma de salto de esquí invertida de 12 grados, además de la velocidad máxima del portaaviones de 30 nudos y la pista de cubierta más larga de 195 metros, el E -2C puede despegar con seguridad en el portaaviones de nuestro país. En resumen, los aviones de alerta temprana basados en portaaviones como el E-2 Hawkeye pueden abordar los portaaviones de mi país.
Sólo porque no hay eyector, no puedes hacer lo que quieras durante su uso. Sin embargo, ¿pueden los aviones de transporte basados en portaaviones de ala fija abordar los portaaviones de mi país? Definitivamente se puede hacer con los medios técnicos existentes.
Después de la aparición del E-2 Hawkeye, la Marina de los EE. UU. pensó en un avión de transporte basado en portaaviones. Después de la modificación, nació el avión de transporte C-2. Es un modelo modificado del E-2 y puede. Transportar a más de 30 personas Pasajeros o carga de varias toneladas facilita enormemente el traslado de materiales y los intercambios de personal entre el portaaviones y la base terrestre.
No importa cómo se modifique el avión de transporte C-2, su peso máximo de despegue no excederá el límite superior de 26 toneladas, esto es para garantizar la seguridad del despegue y aterrizaje. al no superar este límite, también podrá despegar y aterrizar en los portaaviones de nuestro país.
Algunas personas pueden preguntarse, dado que se puede utilizar, ¿por qué no desarrollamos aviones basados en portaaviones como el E-2 y el C-2? El avión de alerta temprana de ala fija E-2 es, por supuesto, mucho mejor que el helicóptero de alerta temprana. El E-2C ha sido equipado con un radar de matriz en fase, que puede detectar un espacio esférico con un radio de 483 km. También puede monitorear un área circular con un radio de 321 km. Con su portaaviones, el grupo de ataque realmente tiene la capacidad de operar más allá del alcance visual.
Pero a nuestros portaaviones les resulta difícil salir de la primera cadena de islas. En las aguas adyacentes hay suficientes radares terrestres y aviones de alerta temprana terrestres para proporcionar asistencia en combate, como el. La Zona de Identificación de Defensa Aérea del Mar Oriental de China, equipada con aviones de alerta temprana E-2, tiene poca importancia. El avión de transporte C-2 con base en portaaviones es aún menos necesario. Sólo países con mucho dinero como Estados Unidos se atreven a hacer esto. Es mejor utilizar helicópteros de transporte.