El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing tiene una velocidad reservada de 400 kilómetros por hora. ¿Es seguro?
Como el primer ferrocarril de alta velocidad de China con un aumento de velocidad de 400 kilómetros por hora, el ferrocarril de alta velocidad de la línea media Chengdu-Chongqing está intensificando su revisión y aprobación. Recientemente, en la 23ª reunión del Comité Permanente de la 13ª Asamblea Popular Provincial de Sichuan, Chen Shuping, subsecretario general del gobierno provincial de Sichuan, dijo que la provincia de Sichuan está haciendo todos los esfuerzos posibles para promover el trabajo preliminar de la Conferencia Media Chengdu-Chongqing. Línea Ferroviaria de Alta Velocidad y se ha revisado el informe del estudio de viabilidad del proyecto. Se agiliza el proceso de aprobación del estudio de viabilidad y se están realizando los preparativos para el sitio de puesta en marcha preliminar. Se espera obtener la aprobación del estudio de viabilidad para finales de 2020.
Como proyecto de apoyo al ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing Middle Line con un aumento de velocidad reservado de 400 kilómetros por hora, China State Railway Group Co., Ltd. (en adelante, "State Railway Group") y China Railway Rolling Stock Co., Ltd. (en lo sucesivo, "China). El desarrollo de equipos de vehículos para EMU CRRC (CRRC, 601766.SH) está ahora en la agenda. El proyecto para desarrollar y operar una UEM con una velocidad de 400 kilómetros por hora, es decir, el proyecto del "tren de alta velocidad de próxima generación", es el futuro objetivo de desarrollo de trenes de alta velocidad de China. ?, Dijo una persona de China Railway Group a un periodista de China Business News. Cree que la próxima generación de trenes de alta velocidad comenzará con una velocidad de 400 kilómetros por hora y desarrollará trenes de alta velocidad "amigables" con el objetivo de ser más respetuosos con el medio ambiente, más económicos, más seguros y más competitivos tecnológicamente.
Con respecto al aumento de velocidad reservada del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing, Lin Zhonghong, subdirector del Instituto de Planificación Económica Ferroviaria de China, también dijo en la Conferencia Mundial de Transporte celebrada el 9 de noviembre que el futuro de alta velocidad Los ferrocarriles de alta velocidad deben llevar a cabo innovaciones científicas y tecnológicas, centrándose en utilizar la línea central Chengdu-Chongqing como proyecto piloto para promover la modernización ferroviaria de China y realizar investigaciones científicas sobre equipos ferroviarios de alta velocidad, incluido el diseño, la construcción y la innovación tecnológica. de sistemas relacionados para la próxima línea dedicada a pasajeros de 400 kilómetros por hora.
Actualmente, las EMU ferroviarias de alta velocidad de China operan a una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, mantenida por Fuxing CR400AF y CR400BF. La persona antes mencionada del Grupo Nacional de Ferrocarriles le dijo al periodista de China Business News que aunque la velocidad máxima de prueba de los dos tipos de trenes mencionados alcanzó los 420 kilómetros por hora, si se utiliza como reserva el aumento de velocidad es de 400 kilómetros por hora. Para garantizar la seguridad, se debe desarrollar nuevamente suficiente redundancia de velocidad. ?En otras palabras, la velocidad máxima de prueba del tren debe alcanzar entre 470 y 480 kilómetros por hora. ?dijo.
En cuanto a cómo aumentar la velocidad de los trenes, el citado citado dijo a los periodistas que actualmente existen dos vías para aumentar la velocidad de funcionamiento de las UEM a 400 kilómetros por hora. El primero es mantener sin cambios la arquitectura técnica básica de los Fuxing CR400AF y CR400BF existentes y actualizar la tecnología basada en la base original del tren para lograr el objetivo de velocidad operativa; el segundo es abandonar la plataforma tecnológica de Fuxing y volver a desarrollarla; la próxima generación de trenes de alta velocidad. ?En la actualidad, China Railway Group se inclina más por lo segundo. ?dijo.
Personas cercanas a la Administración Estatal de Ferrocarriles también revelaron al reportero de China Business News que, con respecto al desarrollo de la EMU de 400 kilómetros por hora, la Administración Estatal de Ferrocarriles, China Railway Group, CRRC, la Universidad Southwest Jiaotong y otros Fabricación, investigación científica y reguladores han celebrado varios seminarios. China Railway Group cree que la próxima generación de trenes de mayor velocidad no se puede actualizar basándose en la plataforma tecnológica de Fuxing y debe reconstruirse para que la próxima generación de nuevas aplicaciones tecnológicas pueda implementarse mejor, como unidad de fabricación, para poder hacerlo; Para reducir los costos de investigación y desarrollo, CRRC espera que el desarrollo de la EMU de 400 kilómetros por hora se base en la plataforma Fuxing y realice actualizaciones técnicas sobre ella. ?Por el momento aún no se ha definido la forma en que se desarrollará la próxima generación de trenes de alta velocidad. ?dijo.
Sin embargo, CRRC, como única empresa nacional de fabricación de equipos para vehículos ferroviarios, parece estar avanzando más rápido en la investigación y el desarrollo de trenes de mayor velocidad. El 21 de octubre, el plan nacional clave de investigación y desarrollo, tránsito ferroviario avanzado, proyecto especial clave, EMU de alta velocidad de interconexión transnacional de 400 km/h salió de la línea de montaje en CRRC Changchun Rail Bus Co., Ltd. El tren está diseñado para operar a una velocidad de 400 kilómetros por hora y puede operar entre ferrocarriles internacionales con diferentes condiciones climáticas, diferentes anchos de vía y diferentes estándares de suministro de energía.
El personal del CRRC dijo a los periodistas que el tren de alta velocidad de ancho variable de 400 kilómetros por hora se basa en el transporte intermodal de trenes de alta velocidad transnacionales y reduce los costos de transporte. El tren todavía se desarrolla sobre la base de la plataforma tecnológica de Fuxing. Palabras clave en ancho variable.
Aunque la velocidad de funcionamiento puede alcanzar teóricamente los 400 kilómetros por hora, poco tiene que ver con los actuales "trenes de alta velocidad de próxima generación" liderados por el Grupo Ferroviario Nacional.
A este respecto, el personal del State Railway Group antes mencionado también dijo al periodista de "China Business News" que el tren de alta velocidad de ancho variable de 400 kilómetros por hora es un proyecto nacional clave bajo el liderazgo de El Ministerio de Ciencia y Tecnología no utilizará trenes bajo esta plataforma tecnológica para ferrocarriles de alta velocidad, como el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing, que está reservado para un aumento de velocidad de 400 kilómetros por hora.
De hecho, en el campo del transporte ferroviario de ruedas, China comenzó a investigar hace ya 10 años en busca de velocidades más altas. En 2010, la antigua Corporación de Ferrocarriles y Locomotoras del Sur de China y el antiguo Ministerio de Ferrocarriles establecieron un proyecto para desarrollar un tren de prueba de 500 kilómetros (CIT500) con una potencia de tracción de hasta 22.800 kilovatios. El objetivo original era romper la rueda. -Récord mundial de velocidad ferroviaria de 600 kilómetros por hora. Más tarde, debido a idas y vueltas, la antigua Corporación de Ferrocarriles y Locomotoras del Sur de China y el antiguo Ministerio de Ferrocarriles tuvieron diferencias de opinión sobre el proyecto. El proyecto salió de la línea de montaje en Qingdao en diciembre de 2011 y pasó a llamarse "Mayor velocidad". Tren de prueba". En 2014, la Academia China de Ciencias Ferroviarias Co., Ltd. cambió el "tren de prueba de mayor velocidad" por un vehículo de inspección integral, denominado "CRH380AM", que solo funciona a una velocidad de menos de 380 kilómetros por hora en la vía Hangzhou. Línea de prueba de tramo largo del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming.
El Departamento de Alta Tecnología del Ministerio de Ciencia y Tecnología ha aceptado el proyecto de "Investigación de tecnologías clave y desarrollo de equipos de bogies para EMU de mayor velocidad" (2011BAG10B00). El prototipo de bogie de CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. para EMU con velocidades de 400 kilómetros por hora o más pasó la verificación; su proyecto técnico para EMU con velocidades de 400 kilómetros o más pasó la solicitud de proyecto del Ministerio de Ciencia y Tecnología.
Sin embargo, cuando se trata de la velocidad absoluta de los ferrocarriles de alta velocidad, la empresa operadora de trenes de alta velocidad de China, China Railway Group, siempre ha mantenido una actitud conservadora en un foro que discute la tecnología ferroviaria del futuro, el entonces predecesor. Zhou Li, jefe del Ministerio de Ferrocarriles de China Railway Group, China Railway Corporation, Technology and Information Technology, enfatizó que China Railways, como operador, primero debe ser responsable de la seguridad de los pasajeros y debe tener "los pies en la tierra". Zhou Li dijo que la principal tarea actual de China Railway Corporation es operar con éxito la EMU de 350 kilómetros por hora.
El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing tiene aproximadamente 292 kilómetros de largo y es el principal canal de transporte de pasajeros entre Chengdu y Chongqing, las dos ciudades centrales, y también es el canal de transporte de alta velocidad. en dirección este del círculo económico de ciudades gemelas Chengdu-Chongqing. La línea del proyecto va hacia el este desde la estación de Chengdu y conduce a la estación de Chongqing Norte a través de Ziyang. La longitud total es de unos 292 kilómetros. El estándar técnico principal es una línea de pasajeros con una velocidad de 350 kilómetros por hora y condiciones para un aumento de velocidad de 400. Se reservan kilómetros por hora. La inversión total estimada del proyecto es de 72,2 mil millones de yuanes, el período total de construcción es de aproximadamente 4,5 años.