¿Mi país utiliza tecnología J-20 para actualizar el Xiaolong?
¿Mi país está utilizando tecnología J-20 para actualizar el Xiaolong?
Informe de "Eurasia Times"
El caza Xiaolong es un avión de cuarta generación desarrollado conjuntamente por mi país y Pakistán. La evaluación internacional de este avión de cuarta generación no es alta. , mucha gente piensa que es relativamente atrasado entre los teléfonos de cuarta generación. Sin embargo, los medios indios "Eurasia Times" presentaron opiniones diferentes. Los medios publicaron un artículo que afirmaba que el Xiaolong fue actualizado utilizando tecnología J-20 y era más fuerte que el caza LCA de la India.
En este informe del "Eurasia Times", publicó por primera vez una foto de un piloto con una pantalla montada en el casco. Según este artículo, esta pantalla montada en el casco puede mostrar directamente la información de vuelo del avión de combate en el parasol de la cabina, lo que permite al piloto concentrarse más en las operaciones en combate.
Creen que esta es una prueba importante de que el avión de combate Xiaolong utiliza la tecnología J-20. Después de todo, cuando nacieron los aviones tradicionales de cuarta generación como el Rafale y el Su-30, no existía tal casco. interfaz montada.
Como avión de combate diseñado en la década de 1990, obviamente no se consideró que el Xiaolong estuviera equipado con una pantalla montada en el casco al comienzo de su diseño, por lo que el Xiaolong actual puede usar el J- 20 Una versión mejorada de la tecnología.
Además de la nueva pantalla montada en el casco, la versión mejorada de Xiaolong también utiliza ampliamente materiales compuestos, lo que hace que el cuerpo sea más liviano y capaz de transportar más combustible y municiones para mejorar sus capacidades de combate y potencia de fuego sostenidas.
Además, Xiaolong también ha mejorado los componentes integrados de guerra electrónica, los sistemas de alerta de aproximación de misiles y otros equipos, equipados con un radar activo en fase y también está equipado con misiles PL-10, lo que convierte a Xiaolong en un "cuarto Luchador de generación ".
Los medios indios mencionaron que el experto en aviación alemán Andreas Rupprecht cree que aunque la efectividad de combate del antiguo Xiaolong no es tan buena como la del caza LCA de la India, la nueva versión del Xiaolong sin duda se ha convertido en un caza bastante exitoso. Lo peor para la India es que el número de viejos cazas Tejas es suficiente, lo que permite a Pakistán tener bastantes pilotos experimentados pilotando cazas Xiaolong.
India no ha podido producir en masa cazas LCA hasta ahora, por lo que la cuestión de los pilotos, naturalmente, ha quedado fuera de discusión. El experto en aviación alemán destacó deliberadamente que en el plan de Hindustan Aeronautics Limited se espera entregar 83 cazas LCA entre 2023 y 2024.
Pero incluso si estos cazas pueden entregarse según lo previsto, llevará mucho tiempo integrarlos en la flota y adquirir eficacia en combate. Por tanto, los medios indios creen que se trata de una situación extremadamente desfavorable para la Fuerza Aérea India.
Pero hay una cosa que el experto alemán no dijo: el "tiempo indio" es un concepto metafísico. Si un indio dice que espere una hora, se estima que lo que necesita hacer tendrá que esperar hasta mañana. Si los indios dicen que esperemos hasta el próximo año, entonces este asunto probablemente será como los "24 años para construir un barco" del portaaviones nacional indio Vikrant.
Problemas con LCA
De hecho, a juzgar por la historia de desarrollo del caza LCA de la India, este caza fue arruinado por "India quiere todo pero no hace nada bien, y luego planea demasiado y luego falla. "No se puede implementar completamente". Cuando la India diseñó el caza LCA, esperaba que no solo tuviera fuertes capacidades de combate aéreo, sino también fuertes capacidades de combate terrestre.
Luego, al equipo de diseño se le ocurrió una imagen en cuatro dimensiones, porque los indicadores de diseño requerían demasiados y no todos los aspectos se hicieron bien. Así que LCA lo recuperó y lo revisó, pero hasta ahora no se ha puesto en servicio. Durante este proceso se han puesto en servicio cazas de la misma época que el LCA, como el J-10 y el Xiaolong, pero el LCA ha estado en proceso de modificación.
Tan pronto como la parte india vio que el LCA estaba en servicio, se quedó atrás y cambió las especificaciones de diseño muchas veces durante el proceso de modificación. Pero simplemente cámbielo. La clave es que India lo cambia con mucha frecuencia, cambiando a menudo sus indicadores cada 2 o 3 años. Naturalmente, es difícil implementar cambios de indicadores con tanta frecuencia y luego vemos que el ACV no se ha puesto en servicio a gran escala hasta ahora.
En comparación, Xiaolong es mucho más pragmático. Entró en el diseño del prototipo en 1999 y realizó su primer vuelo en 2003.
El Lao Xiaolong en ese momento no era muy avanzado. Desde su nombre en clave planeado originalmente, Super Seven, no es difícil ver la fuente de su tecnología.
El posicionamiento del Xiaolong por parte de Pakistán es muy claro, es decir, es un avión de combate que puede ser producido por sí mismo. No tiene por qué ser muy potente, pero siempre que pueda producir aviones de combate, será mejor que el LCA desarrollado por la India y que no se ha puesto en servicio a gran escala desde hace más de 30 años.
A partir de 2019, se han producido más de 140 Xiaolongs. Teniendo en cuenta el tamaño de Pakistán, ya es una fuerza aérea bastante grande. Por otro lado, los cazas LCA de la India solo han producido 14 prototipos y 20 aviones de pequeña escala producidos en masa hasta 2020. Existe una enorme diferencia de escala en comparación con el Xiaolong.
El sistema de la Fuerza Aérea de Pakistán
Y para los dos países de Pakistán y la India, hay otra diferencia entre sus fuerzas aéreas que la gente común probablemente no note, y es el sistema.
Mucha gente piensa que la guerra sistemática es algo que sólo los países grandes pueden hacer, pero Pakistán en realidad puede participar en una guerra sistemática hasta cierto punto ahora, porque muchos de sus equipos ya son "armas chinas" o armas estadounidenses. Maquinaria.
En la Fuerza Aérea de Pakistán, además de los aviones de combate J-10C desarrollados junto con China, los aviones de combate J-10C, los aviones de alerta temprana ZDK03 y los aviones de combate Y-12 son directa o indirectamente de China. El equipo de toda la Fuerza Aérea de Pakistán en realidad proviene de dos fuentes principales, una es China y la otra es Estados Unidos.
Esto facilita que Pakistán integre su propio equipamiento, formando así un combate sistemático. Pakistán puede incluso utilizar aviones de combate para apagar completamente el radar y dejar que los aviones de alerta temprana guíen el misil para alcanzar el objetivo. Cuando se trata de la India, tal cosa es una fantasía.
El equipamiento de la India demuestra plenamente las características técnicas de varios países. Entre ellos, el avión de combate LCA tiene diseños franceses, motores estadounidenses y radares israelíes. Se trata de un equipo que la India afirma ser de producción nacional, sin mencionar otros equipos.
Así que las operaciones de la Fuerza Aérea India están, en el mejor de los casos, relativamente desorganizadas y, en el peor, están desorganizadas. Es difícil para la flota de la Fuerza Aérea de la India integrarse en un todo. Por lo general, después de que el comandante de la flota da una orden, cada avión de combate tiene sus propias ideas.
En las batallas aéreas de la India, la India siempre ha confiado en la cantidad de equipo y las ventajas de rendimiento de una sola pieza de equipo para reprimir al oponente. Sin embargo, a medida que las ventajas sistemáticas de Pakistán comienzan a ser cada vez más prominentes, las ventajas de la India. será cada vez más importante.