¿Cuál es la historia del desarrollo del automóvil en las principales provincias y ciudades de China? Cuantas más provincias y ciudades mejor~~
La historia del desarrollo de la industria del automóvil
En 1901, dos automóviles Oldsmobile aparecieron por primera vez en Shanghai, convirtiéndose en la primera ciudad de China en utilizar automóviles. A mediados del siglo XX, los principales medios de transporte modernos en Shanghai eran los tranvías, trolebuses y autobuses de dos pisos. En la década de 1940, Shanghai tenía 30.000 vehículos de motor y era conocida como la "Exposición Mundial del Automóvil". A principios de 1937, se estableció la China Automobile Manufacturing Company y se ensambló el primer vehículo diésel chino Benz de 2,5 toneladas.
En 1951, la Fábrica de Reparación de Autobuses de Shanghai (más tarde Fábrica de Motores de Automóviles de Shanghai y Fábrica de Autobuses de Shanghai) produjo a prueba 1.000 trolebuses. En septiembre de 1957, la Fábrica de Decoración de Automóviles de Shanghai (más tarde Fábrica de Automóviles de Shanghai) fabricó el primer vehículo todoterreno Tipo 58. El 28 de septiembre de 1958, la planta de ensamblaje de automóviles de Shanghai produjo el primer automóvil Phoenix, logrando un avance "cero" en la fabricación de automóviles en la industria automotriz de Shanghai.
En 1964, el sedán de la marca Phoenix pasó a llamarse sedán de la marca Shanghai. En 1975, tenía una capacidad de producción anual de 5.000 automóviles. Desde 1978, la industria automotriz de Shanghai ha aprovechado la oportunidad de la reforma y la apertura, ha acelerado el desarrollo y ha convertido a Shanghai en una industria pilar y una de las bases importantes de la industria automotriz del país. Shanghai Automotive Industry seleccionó a Volkswagen de Alemania como socio de su empresa conjunta. En abril de 1983, se montó con éxito el primer sedán Santana. 1985 El 21 de marzo se fundó Shanghai Volkswagen Co., Ltd. El 1 de marzo de 1990, la empresa conjunta de la industria de automóviles y tractores de Shanghai pasó a llamarse Shanghai Automotive Industry Corporation para centrarse en el desarrollo de la industria de los sedanes. En 1996, Shanghai Volkswagen estableció una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos. Apoya la demanda interna de automóviles y hace una enorme contribución al desarrollo de los automóviles chinos. Después de la fusión de SAIC y Nanjing Automobile Group Co., Ltd. el 26 de febrero de 2007, SAIC se convirtió en el grupo automovilístico más grande de China, con una producción y ventas anuales de 2 millones de vehículos, convirtiéndose en el "portaaviones" de la industria automovilística de China.
Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la propiedad de automóviles en Shanghai aumentó casi un 50%, mientras que el número de automóviles privados aumentó de 410.000 en 2005 a 20102.930. A finales de 2010, había un promedio de 17 automóviles domésticos por cada 100 hogares urbanos en Shanghai. De enero a julio de 2012, se matricularon un total de 189.928 vehículos en Shanghai, un aumento interanual del 5,83%. Entre ellos, se matricularon 117.362 automóviles de producción nacional, un aumento interanual del 5,94%.
Beijing
La historia del desarrollo de la industria del automóvil
La industria del automóvil de Beijing es una de las primeras industrias automovilísticas locales en China. En 1953, para apoyar a la Fábrica de Automóviles No. 1 de Changchun y a la Fábrica de Tractores No. 1 de Luoyang, Beijing estableció el primer lote de plantas de producción de repuestos y comenzó la producción de prueba de vehículos completos en 1958. En las décadas de 1960 y 1970, desarrollamos con éxito vehículos todoterreno ligeros y camionetas ligeras, llenando el vacío en el mercado automotriz nacional, haciendo grandes contribuciones a la construcción de la defensa nacional y al desarrollo económico nacional, teniendo un impacto enorme en el mercado automotriz nacional, y sentando las bases para Beijing.
En la década de 1980, Beijing Automobile Industry estableció Beijing Jeep Automobile Co., Ltd. a través de una empresa conjunta con empresas extranjeras. Se introdujeron las camionetas ligeras estadounidenses Cherokee Jeep y Isuzu N-series; se estableció y cotiza con éxito Beijing Tour Bus Co., Ltd. Está a la vanguardia de la industria automotriz nacional en apertura, transformación de mecanismos, introducción de tecnología y absorción de productos extranjeros. inversión y utilización del capital social. En la década de 1990, la industria automotriz de Beijing estableció Beiqi Foton Automobile Co., Ltd. mediante la reestructuración de activos y una alianza económica interregional, que es única en China. A principios del siglo XXI, la industria automotriz de Beijing entró en una nueva etapa de desarrollo y amplió su empresa conjunta con Dyke. La empresa conjunta con Hyundai Motor Company de Corea del Sur para producir sedanes se firmó, se puso en producción y fue rentable ese año, y logró buenos beneficios económicos.
Chongqing
La historia del desarrollo de la industria automotriz
Hablando de las ciudades automovilísticas de China, Chongqing es definitivamente una ciudad importante digna de ser escrita con tinta espesa y color. Aquí se condujo el primer Jeep de China y sigue siendo la base de producción de miniautos más grande de China. Hoy en día, la industria automovilística de Chongqing ya no se contenta con el desarrollo local y ya ha extendido sus tentáculos a todas partes de China e incluso al extranjero.
En términos de años, Chongqing realmente comenzó a desarrollar su industria automovilística en 1965. Después de 47 años de altibajos, se ha convertido en una ciudad automovilística completa y de gran tamaño.
En 1965, constaba de la planta de fabricación de automóviles de Sichuan (ahora Chongqing Hongyan Automobile Co., Ltd.), la fábrica de motores de automóviles de Chongqing (ahora Chongqing Cummins Engine Co., Ltd.), la fábrica de engranajes de Qijiang y Fábrica de fabricación de piezas de automóviles de Chongqing (ahora Fábrica de fabricación de piezas de automóviles de Chongqing) Chongqing fue formada por Chongqing Kafu Auto Parts Manufacturing Co., Ltd.), la fábrica de resortes de automóviles de Chongqing Hongyan (ahora fábrica de ejes de Chongqing Hongyan), la fábrica de boquillas de bombas de aceite de Chongqing y Chongqing Instituto de Investigación de Vehículos Pesados (ahora Instituto de Investigación de Vehículos Pesados de Chongqing).
La fábrica de resortes de automóviles Chongqing Hongyan (ahora fábrica de ejes Chongqing Hongyan), como la primera base de producción de ensamblaje de vehículos pesados de China, introdujo la tecnología de fabricación de vehículos militares francesa Beliere en la década de 1960 y la tecnología de fabricación de vehículos pesados alemana MAN. en los años 1980 se convirtió en el fabricante designado de conjuntos de ejes para automóviles Steyr en Austria. Durante décadas, siempre ha estado a la vanguardia de la investigación, el desarrollo y la producción de conjuntos de ejes en la misma industria.
En mayo de 1984, Changan Automobile Group firmó el "Acuerdo de cooperación económica y comercial" con Suzuki Motor Corporation de Japón, lanzó un mini automóvil que era inaudito ni visto en China en ese momento y tomó la delantera en Mini coches en China. En 1985, en respuesta a la situación de "falta de peso y ligereza" de China, la fábrica de automóviles Chongqing y la japonesa Isuzu Motors fundaron conjuntamente Qingling Motors Co., Ltd. para producir los vehículos comerciales ligeros más avanzados de China en ese momento. por el mercado tan pronto como fue lanzado en 1991, el estado aprobó a Changan Automobile Group para introducir el diseño y la tecnología de fabricación de los miniautos Otto de la Suzuki Motor Company de Japón, poniendo así fin a la historia de no producir automóviles en Chongqing.
El 28 de julio de 2008, Alto, que hacía realidad el sueño automovilístico de muchos chinos, fue retirado después de producir más de 500.000 vehículos. Como resultado, se ha formado el diseño de la industria automotriz nacional de Jinan Heavy Duty Truck, Shaanxi Heavy Duty Truck, Chongqing Heavy Duty Truck, FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen, Dongfeng Shenlong, Chongqing Changan y Tianjin Huali (ahora Tianjin FAW Lixia). .
Provincia de Hubei
La historia del desarrollo de la industria del automóvil
En 1969, se estableció en la ciudad de Shiyan la Segunda Fábrica de Automóviles, predecesora de Dongfeng Motor Corporation. , Provincia de Hubei, que marca el nacimiento de la industria del automóvil. En la década de 1990, la industria del automóvil en la provincia de Hubei comenzó a desarrollarse rápidamente después de crear empresas conjuntas a gran escala y ha logrado un crecimiento explosivo en los últimos años.
En la actualidad, la industria automovilística de Hubei ha formado un patrón de desarrollo de "tres patas" formado por Wuhan, Xiangfan y Shiyan. Entre ellos, impulsados por Dongfeng Shenlong, Dongfeng Honda y Dongfeng Passenger Cars, Wuhan ha formado un grupo industrial. "Auto City" Shiyan es la base de producción de vehículos comerciales más grande de China y una de las bases de producción de repuestos y vehículos especiales más influyentes. La industria automovilística de Xiangfan se ha desarrollado rápidamente en los últimos años.
Provincia de Hunan
La historia del desarrollo de la industria del automóvil
El desarrollo de la industria del automóvil de Hunan ha pasado por un proceso largo y tortuoso. Para revitalizar la industria automotriz de Hunan, el gobierno provincial de Hunan formuló el "Undécimo Plan Quinquenal" para el desarrollo de la industria automotriz ya en el "Undécimo Plan Quinquenal" y emitió las "Varias Opiniones Políticas del Gobierno Popular". de la provincia de Hunan sobre el apoyo al desarrollo de la industria del automóvil" y "Plan de implementación provincial del gobierno popular provincial de Hunan para revitalizar la industria del automóvil (2009-2011). Después de cinco años de desarrollo, la producción de automóviles de Hunan aumentó de 94.300 vehículos en 2005 a 214.500 vehículos en 2009, más del doble en cuatro años. En el ámbito de los automóviles, la provincia de Hunan alcanzó una producción y ventas de 75.000 vehículos en 2009, un aumento de casi 30 veces en tres años, y su proporción en la producción y ventas de automóviles de la provincia aumentó de menos del 1 por ciento al 35 por ciento. En 2009, el PIB de la industria del automóvil representó más del 5% del PIB de la provincia de Hunan, convirtiéndose en una industria pilar para el desarrollo económico.
Provincia de Hebei
La historia del desarrollo de la industria automotriz
“Chery en el sur y la Gran Muralla en el norte” son las dos banderas del automóvil nacional de China. industria. Hebei Automobile está representada principalmente por Great Wall Motors. Las seis etapas de Great Wall Motors confirman la trayectoria de desarrollo de Hebei Automobile.
La primera etapa: acumulación de capital original y base sólida (1990-1995)
Great Wall Motors, anteriormente conocida como Great Wall Industrial Company, es una empresa de propiedad colectiva fundada en 1984. , Dedicada principalmente a la modificación de automóviles, sin producto fijo. En 1990 la empresa estaba en problemas. En aquel momento, la empresa sólo contaba con 60 empleados y estaba muy endeudada. Wei Jianjun, de 26 años, llegó solo a Great Wall Industrial Company. Durante el período de contratación, dirigió a la gente de la Gran Muralla a trabajar duro con el espíritu de "hacer un pequeño progreso todos los días". Ese año, la empresa convirtió las pérdidas en ganancias y se desarrolló rápidamente durante cinco años, sentando una base sólida para el desarrollo futuro.
La segunda etapa: la producción formal de camionetas promueve el desarrollo de toda la industria nacional.
(1996 - 2000)
En 1996, Great Wall no sería favorecido por la industria como producto líder. Ese mismo año, se lanzaron oficialmente al mercado las camionetas pickup de la serie Deere. En 1998, las ventas de camionetas Great Wall ocuparon el primer lugar en volumen de ventas y producción. Después de eso, la producción se duplicó año tras año. En junio de 1999 y 2000, 10.000 camionetas Great Wall salieron de la línea de ensamblaje, lo que llevó las ventas de camionetas en China a un clímax. A finales del mismo año, fue la primera en la industria nacional en lanzar camionetas con cuatro chasis y cinco especificaciones diferentes, convirtiéndose en la fábrica de camionetas más profesional del país e impulsando el desarrollo de toda la industria.
La tercera etapa: expansión y desarrollo empresarial, formación de capacidades de soporte independientes para piezas y componentes principales (2000-2002).
Las ventas de camionetas han aumentado significativamente, pero las condiciones de producción han limitado su desarrollo. La expansión y el desarrollo comenzaron en el año 2000. A principios de 2000, Great Wall controlaba la fábrica de automóviles del norte de China y estableció Great Wall North China Automobile Co., Ltd., y en la segunda mitad del año, se estableció Baoding Great Wall Internal Combustion Engine Co., Ltd. En junio de 2001, se inyectaron nuevamente enormes inversiones para construir una base de producción de motores moderna con equipos avanzados, lo que marcó un nuevo hito para Great Wall Motors.
La cuarta etapa: Primera en China, creando una nueva era de SUV económicos (2002-2004).
Las camionetas Great Wall ocupan una posición de liderazgo en el país y la compañía ha completado el importante despliegue estratégico de “rodear las ciudades desde el campo”. En junio de 2002, el SUV Saif, con un precio de más de 80.000 yuanes, se lanzó por primera vez y entró oficialmente en el mercado en ciudades grandes y medianas. Se hizo popular en todo el país y fue evaluado como el "fenómeno Saif". la industria. En la segunda mitad de 2004, la compañía lanzó sucesivamente Saiying RUV y Saijun SUV con diferentes funciones y posicionamiento.
La quinta etapa: se construyó y puso en producción una base con una escala de 654,38 millones de vehículos operativos, y Haval salió de la línea de producción (2004-2005).
En el campo de las camionetas y los SUV, Great Wall tiene una ventaja absoluta en términos de volumen de ventas, cuota de mercado y exportaciones. A finales de 2003, la empresa cotizó oficialmente en el mercado de acciones H de Hong Kong y comenzó la construcción del parque industrial Great Wall Motors.
La sexta etapa: Entrar en la nueva era de los sedanes y coches familiares en el mercado nacional y exterior. (2006 al presente)
Mientras continúa aprovechando sus ventajas en camionetas y SUV, Great Wall ha desarrollado sedanes y vehículos familiares adecuados para los mercados nacionales y extranjeros. La base de producción de 200.000 vehículos, que entró en producción en julio de 2006, invertirá sucesivamente 2.800 millones de yuanes. El plan de producto es desarrollar conjuntamente 65.438+0,0-2,0 litros de sedanes pequeños y medianos y productos de la serie MPV con países extranjeros.
Provincia de Henan
La historia del desarrollo de la industria del automóvil
En los últimos años, la industria del automóvil en la provincia de Henan ha logrado un rápido desarrollo y la escala de la industria ha seguido creciendo. La participación de mercado nacional de autobuses de carretera, camionetas pickup de alta gama y semirremolques especiales ocupa el primer lugar en la misma industria. La producción de más de 10 piezas de repuesto, como conjuntos de mecanismos de dirección, conjuntos de amortiguadores y conjuntos de ejes de transmisión, ocupa el primer lugar. entre los mejores del país. Grupos empresariales representados por Zhengzhou Yutong, Zhengzhou Nissan, Singapore Airlines Group, China Axis Group, Zhongyuan Interior Parts Company, etc. Se está desarrollando rápidamente y sus capacidades de investigación y desarrollo de productos mejoran constantemente. Zhengzhou Nissan, Haima, Yutong y otros proyectos de mejora de la capacidad de producción de automóviles se están acelerando. Sin embargo, los obstáculos que restringen el desarrollo de la industria automotriz en la provincia de Henan siguen siendo obvios, especialmente la pequeña escala industrial, las débiles capacidades de innovación independiente, la baja calidad del producto, la distribución industrial dispersa y el bajo nivel de instalaciones de apoyo regionales.
Provincia de Anhui
La historia del desarrollo de la industria automotriz
En mayo de 1949, el Comité de Gestión del Ejército Popular de Liberación de Anhui se hizo cargo de la planta de reparación de automóviles de Hefei. En 1958, la fábrica de instrumentos Wuhu producía instrumentos para automóviles y la fábrica de reparación de automóviles Hefei intentó producir pistones, semiejes y otros accesorios. En 1962, la fábrica de autopartes Chaohu se mudó de Chaohu a Hefei. En 1964, se estableció formalmente Chaohu Auto Parts Factory para producir frenos y mecanismos de dirección para los automóviles Jiefang y Yuejin. En julio de 1966, la Fábrica de Reparación Mecánica del Noveno Destacamento de Reforma Laboral de la provincia de Anhui pasó a llamarse Fábrica de Reparación de Automóviles Hefei Hefei y produjo cinco piezas de automóvil simples para los modelos Jiefang y Yuejin. Wuhu Auto Parts Factory se estableció en 1967 para producir botellas de gas para automóviles de la marca Jiefang y brazos de ajuste de frenos delanteros y traseros. En abril de 1968, Chaohu Auto Parts Factory produjo a prueba una camioneta ligera marca Chaohu 130, también conocida como "el vehículo número uno de Anhui". En 1969, la marca de la camioneta ligera Chaohu pasó de "Chaohu" a la conocida marca "JAC". A principios de 1970, se puso en producción el motor 440 para camión de 3 toneladas JAC HF140.
Durante el período del "Séptimo Plan Quinquenal" de 1986 a 1990, la industria automotriz de Anhui atravesó el período más difícil.
A finales de 1995, la producción de automóviles de la provincia de Anhui era de 28.430 unidades y el desarrollo de la industria del automóvil en la provincia de Anhui iba por la vía rápida. En septiembre de 1975, se fundó Anhui Automobile Industry Company y comenzó a desarrollar la producción de automóviles de forma profesional.
Durante el período 1996-2000 (Noveno Plan Quinquenal), la provincia de Anhui implementó principalmente varios proyectos importantes: 1997 165438+Octubre Huaihai Machinery Factory se fusionó oficialmente con Changhe Automobile Group, con productos similares; Abrió el sedán Debajo del telón, se construyó Chery Company en Wuhu. En 1999 salió de la línea de montaje el primer coche. Anhui se ha convertido en la provincia con la industria de fabricación de automóviles más completa del país; en 2000, Jianghuai Automobile Co., Ltd. cotizó con éxito en la Bolsa de Valores de Shanghai, dando inicio a la emisión de acciones de las empresas automotrices de Anhui.
Provincia de Fujian
La historia del desarrollo de la industria automotriz
En 1917, Fuzhou, provincia de Fujian, comenzó a importar automóviles y comenzaron a aparecer automóviles en Fujian. En 1958, se produjo el primer automóvil de fabricación propia en Fujian, el camión Gran Marcha de 2,5 toneladas. En 1983, Fuzhou Automobile Factory y Fujian Automobile Factory fueron aprobadas como fábricas de automóviles designadas a nivel nacional. El 4 de febrero de 1985, el Gobierno Provincial de Fujian aprobó el establecimiento de la Corporación Provincial de la Industria del Automóvil como autoridad industrial para la industria del automóvil de Fujian. En marzo de 1992, se estableció Fujian Automobile Industry Group. 1995 165438+El 23 de octubre, se estableció oficialmente la empresa conjunta Fujian-Taiwán Southeast (Fujian) Automobile Industry Co., Ltd. En julio del año siguiente, el primer camión de Southeast Deli salió de la línea de montaje. El 26 de septiembre de 1999, se completó por completo y se puso en producción la primera fase del proyecto de expansión de Southeast (Fujian) Automobile Industry Co., Ltd. La Ciudad del Automóvil del Sureste, que consta de 30 fábricas cooperativas financiadas por Taiwán y fabricantes de equipos originales modernos, cubre un área de más de 2.700 acres y se levanta en Qingkou, Minhou. La capacidad de producción anual total planificada es de 300.000 vehículos, y la capacidad de producción anual en la primera fase ha alcanzado los 60.000 vehículos. Se ha formado oficialmente el líder de la industria automotriz de la provincia de Fujian, lo que ha mejorado enormemente la resistencia de los vehículos y el nivel técnico de la industria automotriz de Fujian. El establecimiento básico del patrón de la industria automotriz marca que la industria automotriz de Fujian ha entrado en un nuevo período de desarrollo.
Después de décadas de desarrollo, la industria automovilística de Fujian ha crecido hasta contar con más de 400 empresas de vehículos completos y repuestos, formando tres importantes grupos industriales automovilísticos en el centro de Fujian, el sur de Fujian y el noroeste de Fujian. Desde la cooperación entre Fujian y Taiwán hasta la cooperación internacional actual, desde la producción anual de 5.000 automóviles en 1994 hasta la producción anual de 654,38 millones de automóviles en 2006, la industria del automóvil en la provincia de Fujian se ha convertido en una de las tres industrias pilares de la provincia de Fujian. .