Daimler acelera sus esfuerzos para salvar esta “profesión de alto riesgo”

En el campo de la conducción autónoma que hoy nadie conoce, varios cambios provocados por la inteligencia artificial continúan fermentando. En la industria de la logística, este cambio parece ser más feroz de lo esperado y se está acumulando. impulso.

Si la promoción va bien, en 2021 se comercializarán vehículos logísticos sin conductor. Aparecerán en las carreteras y empezarán a transportar mercancías. Estos vehículos logísticos son lo que entendemos como camiones en un sentido amplio.

En 2021, pasará menos de un año antes de que los vehículos logísticos sin conductor se pongan oficialmente en circulación. En estos días de cuenta atrás, la tecnología sin conductor está penetrando poco a poco en el "corriente sanguíneo" de la industria del transporte mundial. . ", tratando de cambiar esta enorme industria logística.

¿Por qué un camión?

El 27 de octubre, hora de EE. UU., Daimler, que siempre ha estado interesada en la investigación de camiones autónomos, dio el último paso.

Se informa que Daimler establecerá una asociación con Waymo, una división de la empresa matriz de Google, Alphabet, que se especializa en tecnología de conducción autónoma.

En esta cooperación, pueden construir camiones autónomos como el nivel L4, es decir, todas las operaciones de conducción pueden completarse mediante el sistema de conducción no tripulado en carreteras y entornos limitados. Esta tecnología será la primera que se instalará en los camiones semirremolque Cascadia de la marca Daimler Freightliner en el futuro.

Si bien el mercado de vehículos de pasajeros todavía se está esforzando por implementar la conducción autónoma de nivel L2.5-L3, en la industria de vehículos logísticos de vehículos comerciales con la que no estamos familiarizados, la tecnología de nivel L4 será la primera en ser Usado. Algunas personas no pueden evitar preguntar, ¿por qué el mercado de camiones?

Los camiones serán elegidos como campo de pruebas realista para la tecnología sin conductor. Además del hecho de que el mercado de la logística tiene una estandarización punto a punto en los escenarios de aplicación reales, esto siempre aparece en "alta". -ocupaciones de riesgo" Los sustantivos de la tabla son la fuerza impulsora más directa para los camiones sin conductor.

Debido a esta brecha, la vía para camiones sin conductor tiene la ventaja de ser el primero en moverse. Según datos relevantes, la escasez actual de conductores en la industria del transporte en los Estados Unidos llega a 63.000, y se espera que la brecha aumente a 176.000 para 2026. Junto con el envejecimiento de los conductores, la industria está mostrando un tendencia a la desaceleración y conductores jóvenes La realidad difícil de encontrar ejerce presión sobre la industria del transporte estadounidense.

En China, los camioneros de transporte por carretera son responsables de casi el 76% del volumen de carga en la industria del transporte de carga. En el primer país hay aproximadamente 15 millones de camiones y más de 30 millones de camioneros. Solo en la mitad de 2019, el costo total de la logística social alcanzó los 6,6 billones de yuanes.

Sin embargo, los informes de big data muestran que alrededor de 20.000 camioneros mueren en accidentes en China cada año. Los camioneros a menudo tienen una gran intensidad de trabajo, son propensos a la fatiga y tienen altos factores de riesgo. Ya sea desde la perspectiva de las personas o de la propia industria, esta "ocupación de alto riesgo" tiene una demanda real para el manejo técnico de camiones sin conductor.

En comparación con el mercado de automóviles de pasajeros que ha estado promoviendo activamente la conducción autónoma, las empresas de logística y transporte no son muy conscientes y no aceptan los camiones autónomos. Sin embargo, para Daimler y otras empresas, las empresas de automóviles están dispuestas a promover sus productos. desarrollo, este status quo mediocre significa que habrá una mayor resiliencia al cambio.

Daimler sabe que tomando la iniciativa y tomando la iniciativa en estas industrias de nicho, siempre estará preparado. Desde el rumor de que se involucraría en la industria de los camiones sin conductor en 2014, hasta el anuncio en 2015 de que "comenzaría a probar camiones sin conductor" y el estreno mundial del camión Cascadia en la conferencia CES de 2019, Daimler ha dado cada paso paso a paso.

Ahora que se ha unido a Waymo, las semillas que Daimler ha plantado verán resultados de inmediato.

Respecto a la cooperación con Waymo, Roger Nielsen, director ejecutivo de Daimler Trucks North America, dijo sin rodeos: “Actualmente están desarrollando el último chasis de camión Freightliner Cascadia para el sistema Waymo, de modo que el sistema de conducción autónoma pueda ser más preciso. Se puede integrar fácilmente en el vehículo para aumentar su confiabilidad y seguridad; y la cooperación con Waymo proporciona la mejor solución para las necesidades personalizadas de los clientes de la marca”

El sistema de conducción autónoma desarrollado actualmente por. Waymo ha completado más de 20 millones de millas (aproximadamente 32,18 millones de kilómetros) de conducción en los Estados Unidos y millas de conducción simuladas de hasta 15 mil millones de millas (aproximadamente 24,1 mil millones de kilómetros). Por supuesto, Waymo dijo que la conducción simulada es más exigente. continuará, y deben encontrar más posibilidades en la simulación.

Como era de esperar, sólo las alianzas fuertes pueden crear más valor.

Oportunidades de negocio en logística y transporte

Como una de las empresas automotrices más grandes del mundo, la noticia de que Daimler está interesada en los camiones autónomos sin duda tiene un fuerte sabor a tendencias de la industria.

Con la profundización de la inteligencia artificial, los algoritmos de IA impulsarán automáticamente la optimización de cada cadena ecológica en la industria del automóvil. La ecología logística es una "tierra del tesoro" que no se ha explorado demasiado, así es. necesario empezar primero.

Los analistas de la industria también hicieron juicios relevantes al respecto: "La conducción autónoma está marcando el comienzo de una segunda ola de oportunidades de inversión. Por ejemplo, la conducción autónoma L4 en escenarios cerrados explotará en 2-3 años; se espera que estar en 2: dentro de 3 años, la conducción autónoma cerrada, de baja velocidad y de transporte de carga será la primera en implementarse; la conducción autónoma de alta velocidad, de transporte de carga y principalmente de logística troncal tardará otros 5 a 8 años; conducción autónoma abierta, de alta velocidad y tripulada Puede llevar más de 10 años; además, la tecnología ADAS se desarrollará gradualmente".

Si los camiones sin conductor podrán estar en las carreteras en 2021 o será necesario otro; Dentro de 5 a 8 años, la conducción sin conductor seguirá existiendo. La fuerza centrípeta de la moda de los camiones en el mercado de la logística ya ha tomado forma, y ​​su implementación madura significa que, en conjunto con Internet, el Internet de las cosas y la tecnología de sistemas de navegación inteligentes sostenibles. , la tecnología se sigue mejorando.

El uso de mapas de alta precisión hace que los camiones sin conductor sean aún más potentes, permitiéndoles “señalar dónde golpear” con precisión. Todos estos maravillosos ayudantes están trabajando arduamente para "mejorar la eficiencia de la industria logística y mejorar la competitividad global de la industria logística".

El enorme mercado de la logística y el transporte es como un enorme caldo de fermentación que genera demasiadas oportunidades de negocio.

En agosto de 2019, el gigante logístico estadounidense UPS anunció su inversión en TuSimple (en junio de 2019, TuSimple fue seleccionada en la "Lista de empresas más innovadoras de China de Forbes 2019"), y hasta ahora ha recibido un total de 2.150 millones de RMB en financiación Serie D; y otra startup sueca de camiones autónomos, Einride, tiene previsto lanzar un nuevo camión sin conductor denominado sistema de Transporte Eléctrico Autónomo (AET). Actualmente se utiliza el camión eléctrico autónomo T-Pod sin cabina, que puede entregar productos dentro de un área designada.

Sin embargo, como dijeron los analistas de la industria, "los camiones autónomos actuales no están maduros y no pueden evitar el período de incubación y cultivo de 5 a 8 años. Sin embargo, no descarta que las carreteras urbanas en los Estados Unidos Los estados tendrán El tiempo para desarrollar las ventajas de los camiones sin conductor puede ser antes.

Anteriormente, el Índice de Preparación de Vehículos Autónomos (AVRI) también analizó los datos globales actuales de conducción autónoma, seleccionando 20 países de todo el mundo. una muestra para medir la preparación de cada país en el campo de los vehículos autónomos.

En el índice de preparación, Estados Unidos ocupa el primer lugar, con 163 empresas de conducción autónoma ubicadas en Estados Unidos. las ciudades se están preparando para carreteras de conducción autónoma; China ocupa el puesto 16 en comparación con los vehículos autónomos, la mayor parte de la energía de China se gasta en el despliegue de redes de estaciones de carga de vehículos eléctricos y escenarios de aplicación de mapas de alta precisión.

Por supuesto, esto. Los datos provienen del resumen del año completo de 2019 y no representan el diseño más reciente. Sin embargo, la creciente aplicación de la conducción autónoma en más campos es una tendencia irreversible.

Aunque nadie está ahí. Un concepto nuevo, pero en un entorno donde la inteligencia artificial y las operaciones de IA se están volviendo cada vez más sofisticadas, el impacto de la conducción sin conductor en los escenarios logísticos es sin duda disruptivo.

Imagínese conducir en una carretera cerrada, se establecen camiones sin conductor. En una trayectoria de conducción segura y eficiente, se pueden organizar en una flota con un espacio de 60 centímetros, e incluso pueden tener espacios más cortos que conducir en la carretera a voluntad y cambiar de carril a voluntad. Los camiones no tripulados son como líneas de producción automatizadas en las fábricas, logrando un gran avance desde cambios cuantitativos a cualitativos en la eficiencia, velocidad y calidad de la operación del sistema. La "línea de producción" sobre las carreteras suena particularmente tentadora.

Texto/Aad

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome