Wei Lai tenía sentimientos encontrados: el tercer mayor accionista liquidó sus acciones y huyó, y obtuvo dos "dinero que le salvó la vida".

Los documentos en el sitio web de la SEC de EE. UU. muestran que, a partir del 31 de diciembre de 2019, Gaoying Capital, que alguna vez fue el tercer mayor accionista de Weilai Automobile, liquidó todas sus acciones en Weilai.

Al respecto, NIO afirmó que "NIO respeta la libre elección de los inversores y no haremos demasiados comentarios al respecto".

De hecho, en el segundo trimestre del año pasado, Hillhouse Capital seguía siendo muy optimista sobre NIO e incluso "duplicó sus tenencias". NIO también fue la "acción de peso pesado" que más aumentó sus tenencias.

En menos de un año, Hillhouse Capital decidió "irse completamente perdido". ¿Cuáles son los factores detrás de esto? ¿Y a dónde irá Weilai?

¿Los accionistas de Weilai están compitiendo para “sacar sangre”?

De hecho, Gaoyao Capital siempre ha desempeñado un importante papel de "respaldo" para Weilai.

En 2015, Gaoyan Capital lideró la financiación Serie A de 100 millones de dólares de Weilai, seguida de la Serie C y la Serie C.

Según la posición divulgada por Hillhouse Capital en el segundo trimestre del año pasado, la compañía aumentó su tenencia de NIO a 465.438 0.938.300 acciones.

El seguimiento repetido y el aumento de las tenencias también han permitido a las principales casas de bolsa mejorar aún más sus calificaciones de NIO y son bastante optimistas al respecto.

Pero después de entrar en el tercer trimestre del año pasado, Hillhouse Capital redujo sus tenencias de acciones de NIO a 13.368.900 acciones, una reducción de 6.812 acciones.

En el cuarto trimestre, Gaoling Capital, el antiguo tercer mayor accionista, finalmente optó por liquidar completamente su posición.

De hecho, Gaoyao Capital no es la única empresa que reduce su participación en NIO. El 7 de febrero, Temasek redujo sus tenencias de acciones de NIO en 65.438 0.396.5438 0.000 acciones, y su ratio de participación cayó significativamente del 5,4 original a 65.438 0,8.

Hillhouse Capital y Temasek siempre han sido conocidos por su agudo juicio sobre la tendencia general, y este movimiento de "recorte" para liquidar sus posiciones sin duda ha arrojado dudas sobre el capital y las operaciones de NIO, y también ha hecho que sus perspectivas futuras Aún más incierto.

Además, noticias como el retraso en el pago de los salarios dentro de NIO demuestran una vez más que, aunque los empleados pueden solicitar la sustitución total o parcial de su decimotercer salario con acciones restringidas, no pueden ocultar su escaso flujo de caja.

Estos hechos reflejan hasta cierto punto que la situación financiera de Weilai e incluso su situación actual siguen siendo bastante difíciles.

¿Podrá NIO sobrevivir en 2020?

A pesar de las constantes "malas noticias", afortunadamente, Weilai ha recibido dos "dinero para salvar vidas" este año.

El 6 de febrero, Weilai anunció que había alcanzado 100 millones de dólares en financiación de un fondo de inversión asiático no relacionado.

En febrero de 2014, Weilai anunció que había completado otro proyecto de financiación de bonos convertibles por valor de 100 millones de dólares.

Según el acuerdo, NIO emitirá y venderá bonos convertibles con un monto principal total de 200 millones de dólares al adquirente en forma de oferta no pública. La colocación de ambas transacciones está sujeta a las condiciones de cierre habituales y se espera que se cierre a más tardar el 19 de febrero de 2020.

Según el informe financiero del tercer trimestre, la pérdida neta de Weilai este trimestre alcanzó los 2.554 millones de yuanes.

Con esta velocidad de quema de dinero, incluso si Weilai tiene "200 millones de dólares" en financiación, todavía puede "no ser suficiente".

Así que estos dos "dinero para salvar vidas" pueden aliviar la situación actual de Weilai hasta cierto punto, pero "encontrar financiación" sigue siendo la principal tarea de Weilai en 2020.

Al mismo tiempo, si analizamos la propia NIO, todavía nos enfrentamos a muchos problemas y desafíos.

En esta etapa, en términos de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, NIO es la marca más influyente y la única con productos con precios de más de 300.000 yuanes.

Ya sea que esté en Beijing, Shanghai, Guangzhou o Shenzhen, todavía puede ver Weilai ES8 y ES6 con frecuencia en calles, callejones y estacionamientos, y son comprados por consumidores individuales reales. Este es el resultado de. Weilai quema decenas de miles de millones de dinero.

En términos de poder de marca, Weilai es sin duda la única marca que puede competir con Tesla en la construcción de automóviles.

Sin embargo, los problemas de Weilai también son obvios. Por ejemplo, hay muchas cuestiones, como la eficiencia en la utilización del capital, el control de costos y el alto costo detrás de la construcción del poder de la marca.

Al mismo tiempo, el mayor desafío de NIO es si, después de controlar los costos, puede brindar a los consumidores los mismos "servicios" que antes, independientemente del costo, manteniendo así la fortaleza y reputación de su marca actual.

A continuación, cómo NIO sopesa la relación entre costo y servicio para que todos los propietarios de automóviles los reconozcan y convenzan también es una cuestión derivada del problema de financiación de NIO.

Kung Fu está enojado

Es innegable que el "corte" del tercer mayor accionista tendrá un mayor impacto en el desempeño del mercado de inversión de NIO. Pero lo bueno es que Weilai ha ganado dos "dinero para salvar vidas" cruciales.

Además, el impacto de la epidemia en el mercado del automóvil también es un problema inevitable.

A corto y medio plazo, la industria del automóvil e incluso toda la macroeconomía se verán muy afectadas por la epidemia. El frío invierno en el mercado del automóvil se intensificará y los desafíos se volverán más difíciles. Al mismo tiempo, este período también es una etapa crítica para la supervivencia de Weilai.

Ante un mercado frío, la epidemia y competidores en crecimiento, el futuro de NIO sigue siendo difícil y lleno de riesgos.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.