Daimler aumentará su participación en Beiben hasta el 65%. Internauta: ¿Qué opinas de Brilliance?

Recientemente, se ha informado que el Grupo Daimler tiene la intención de reiniciar las negociaciones con BAIC para aumentar su participación en Beijing Benz, y planea aumentar su participación actual en Beijing Benz del 49 al 65%. Aunque hasta el momento ninguna de las partes ha hecho una declaración pública, se especula que la noticia no carece de fundamento. Porque ya a finales de 2018 se supo que Daimler había aumentado su participación en Beijing Benz. Aunque ambas partes han negado los rumores, la credibilidad sigue siendo muy alta en este momento porque hay un precedente anterior a esto.

Las empresas extranjeras están aumentando gradualmente sus participaciones en marcas de empresas conjuntas.

En junio de 2018, BMW incrementó su participación en BMW Brilliance por 3.600 millones de euros. Una vez completada la transacción, su ratio de participación en BMW Brilliance aumentará de 50 a 75. Al mismo tiempo, BMW Brilliance es también la primera empresa conjunta en China con una proporción de participación extranjera superior al 50%. Los BMW que se venden ahora en China no son tanto BMW Brilliance como BMW Brilliance.

Así que la credibilidad del aumento de las acciones de Daimler en Beijing Benz sigue siendo muy alta. Además, Volkswagen también reveló en 2019 que aumentará su participación en la empresa conjunta en China para 2022. Aunque SAIC la retiró más tarde, en los últimos dos años se han vuelto cada vez más frecuentes las noticias sobre empresas automovilísticas extranjeras que han aumentado sus participaciones en empresas conjuntas.

¿Por qué las empresas automovilísticas extranjeras aumentaron repentinamente su participación en empresas conjuntas?

De hecho, cuando se estableció la empresa conjunta por primera vez, el Estado estipuló claramente que la participación china en la empresa automovilística conjunta no debía ser inferior al 50%. Sin embargo, en 2018, el Estado canceló esta regla. Por esta razón, BMW pudo aumentar con éxito su participación en BMW Brilliance.

En otras palabras, antes de 2018, incluso si las empresas extranjeras querían aumentar sus participaciones en empresas conjuntas, la ley no lo permitía. Es por eso que cada vez más empresas extranjeras quieren aumentar sus participaciones en empresas conjuntas. en los últimos dos años.

Por supuesto, el motivo principal es el interés. Tomemos como ejemplo a Daimler. El informe financiero del segundo trimestre de Daimler publicado a finales de julio mostró que debido a la epidemia, Daimler sufrió una pérdida de casi 654.3807 millones de yuanes en el segundo trimestre. Los ingresos de Beijing Benz en 2019 alcanzaron los 155.654.382 millones de yuanes, un aumento interanual del 14,58%. En otras palabras, Beijing Benz ha proporcionado a Daimler unos ingresos considerables, pero Daimler no está satisfecho con el status quo y quiere obtener más beneficios.

¿Adónde irán las empresas automovilísticas independientes?

La razón principal por la que nacieron las empresas automovilísticas conjuntas es que, para proteger la industria automovilística china de la canibalización por marcas extranjeras, el país desarrolló sus propias marcas de automóviles absorbiendo la tecnología de las principales empresas automovilísticas extranjeras. Pero después de décadas de desarrollo, ¿se han desarrollado realmente las empresas automotrices independientes?

A juzgar por la composición de las empresas automovilísticas conjuntas, casi todas las marcas de automóviles estatales tienen relaciones de empresa conjunta con empresas extranjeras. Sin embargo, estas empresas estatales no han absorbido las tecnologías avanzadas de las empresas automotrices extranjeras. En cambio, se han vuelto cada vez más dependientes de las empresas automovilísticas extranjeras. A excepción de Changan, ya sea FAW, SAIC, BAIC, Brilliance o Dongfeng, las ganancias obtenidas a través de empresas conjuntas son mucho mayores que las ganancias obtenidas con sus propios automóviles.

Tomemos a BAIC como ejemplo. Según el informe financiero publicado por BAIC Group en 2019, el volumen total de negocios del segmento de negocios independientes de BAIC Group fue de 2019,607 mil millones de yuanes, con una pérdida neta de 4,728 mil millones de yuanes. Sin embargo, la unidad de empresa conjunta aporta enormes beneficios a BAIC. El volumen total de negocios de Beijing Benz alcanzó 1.556.543.854 millones de yuanes, con un beneficio neto de 422.150 millones de yuanes. Esta cifra es exagerada y es algo que muchas empresas estatales tienen en común.

Se dice que las empresas automotrices independientes se han desarrollado rápidamente en los últimos años, pero las tres empresas que realmente se han desarrollado rápidamente son Geely, Changan y Great Wall. Es difícil para otras marcas independientes competir con vehículos de empresas conjuntas. Más marcas independientes dependen de vehículos de empresas conjuntas para obtener ganancias sin buscar mejoras. Una vez que el capital extranjero aumente su participación en la empresa conjunta, o incluso absorba directamente el 100% de las acciones, las empresas automotrices independientes que dependen en gran medida de las ganancias de los vehículos de la empresa conjunta tendrán dificultades para sobrevivir.

Escrito al final:

A juzgar por la intención de Daimler de aumentar su participación en Beijing Benz, no hay necesidad de sobreinterpretarla, porque más inversores extranjeros aumentarán sus participaciones en la empresa conjunta en el futuro. Para las empresas automotrices estatales, existen ventajas y desventajas. La ventaja es que algunas empresas automotrices estatales ya no se quedan sentadas y ganan dinero, lo que las obliga a acelerar la investigación y el desarrollo de tecnologías centrales; la desventaja es que estas empresas automotrices independientes dependen en gran medida de empresas conjuntas y de sus ganancias; caerá significativamente en un corto período de tiempo. Sin embargo, a largo plazo, las ventajas superan a las desventajas. Por supuesto, la premisa es que estas empresas automotrices estatales realmente aprenden a fabricar automóviles. Al contrario, nacerá más brillantez.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.