Subaru Nuevo Impreza
El Subaru Impreza 2021 ha sido lanzado con configuraciones ligeramente mejoradas
¿Bitauto News? Hace unos días supimos por relevantes medios extranjeros que el Subaru Impreza 2021 ha sido lanzado en Estados Unidos. Estados Unidos, incluidos los sedanes y el hatchback, está disponible en dos modelos y cuatro versiones. Su precio es de 18.795 dólares, 100 dólares más que el modelo de la generación anterior. El coche tendrá una ligera mejora en su configuración.
En términos de configuración, el Impreza 2021 estará equipado con faros LED, equipo de seguridad y protección StarLink, un paquete para todo clima con parabrisas con calefacción, entrada sin llave, volante y palanca de cambios forrados en cuero. y pedales de aluminio y sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas y otras características, con navegación satelital TomTom opcional, sistema de audio premium Harman Kardom y techo corredizo eléctrico.
El sistema de gestión de rendimiento SI-Drive es una nueva característica del modelo 2021. Es una configuración estándar del Impreza Premium y tiene dos modos de conducción opcionales, que pueden proporcionar opciones de conducción más ricas. y habrá más disponibles.
En términos de potencia, el Impreza 2021 estará equipado con un motor de cuatro cilindros horizontalmente opuestos de 2.0 litros con una potencia máxima de 113 kW y un par máximo de 197 Nm. Se combinará con un cinco. Manual de velocidades y caja de cambios CVT, y la tracción a las cuatro ruedas está disponible como opción.
El nuevo Impreza de Subaru se lanzó oficialmente, a partir de aproximadamente 140.000 RMB/sistema híbrido ligero agregado.
El 8 de octubre, Subaru lanzó oficialmente la nueva versión de cinco puertas del Impreza, con un precio de 2.2. millones de yenes a 2,926 millones de yenes.
El nuevo automóvil es la versión Impreza de cinco puertas de quinta generación, construida sobre la plataforma global GLOBAL PLATFORM de Subaru, y utiliza bolsas de aire de protección para peatones, con "rendimiento de seguridad integral". En este lavado de cara, se agregaron recientemente a los modelos los modelos "?Advance" y "?2.0eL?EyeSight" equipados con el motor e-BOXER del sistema híbrido suave. Los modelos Grade? Advance y 2.0eL? EyeSight equipados con motores e-BOXER tienen motores eléctricos adicionales para ayudar a lograr efectos de aceleración y ahorro de combustible.
El modelo Advance tiene una parrilla delantera y un alerón trasero de color gris metalizado, un interior azul oscuro y gris claro, y pedales metálicos y otras configuraciones.
El modelo de cinco puertas cuenta con una nueva versión "STI Sport", que consigue una mayor deportividad en el modelo STI mediante ajustes especiales como la suspensión. STI Sport es el modelo superior. La suspensión delantera utiliza una suspensión de amortiguación variable fabricada por Showa adaptada a STI, que puede proporcionar una conducción cómoda y un alto nivel de manejo. Además, en la serie STI?Sport también hay un modelo con tracción delantera. La eliminación del sistema de tracción a las cuatro ruedas aporta una estructura de transmisión más ligera.
La parrilla delantera, el alerón trasero y la antena del modelo STI Sport están pintados en negro, mientras que el blanco cerámico y el azul rally son colores de carrocería exclusivos de STI. El interior es negro con costuras rojas, lo que le da un aire deportivo.
El consumo medio de combustible cada 100 kilómetros para los modelos equipados con un motor de 1,6 litros y 4 cilindros horizontalmente opuestos es de aproximadamente 7 a 7,4 litros, y el consumo medio de combustible cada 100 kilómetros para los modelos equipados con un motor horizontalmente opuesto El motor de inyección directa de 2,0 litros y 4 cilindros tiene un consumo de entre 7,1 y 8 litros. El modelo e-BOXER de inyección directa de 2,0 litros y 4 cilindros horizontalmente opuestos equipado con un motor eléctrico tiene un consumo medio de combustible de 6,5 litros cada 100 kilómetros.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.
Las novedades sobre el nuevo Subaru Impreza podrían darse a conocer en noviembre de 2022
Bitauto News Recientemente, hemos obtenido las últimas noticias sobre el nuevo Subaru Impreza de canales relevantes. se dará a conocer oficialmente en noviembre de 2022. Como producto de nueva generación, tendrá los últimos conceptos de apariencia y diseño interior de la familia Subaru, y también podrá estar equipado con un nuevo motor 1.5T horizontalmente opuesto.
En términos de diseño de apariencia, el nuevo Subaru Impreza se construirá utilizando un concepto de diseño similar al del concept car VIZIV Performance Concept. Se espera que tenga un diseño frontal similar al del nuevo LEVORG. El futuro diseño frontal de estilo familiar de Subaru El diseño de la carrocería de la versión sedán es similar al del nuevo WRX.
Nuevo LEVORG
Nuevas fotos espía del WRX
Se informa que el nuevo Subaru Impreza también lanzará versiones hatchback y sedán. En términos de sistema de energía, se espera que continúe enfocándose en motores bóxer de 1.6L y 2.0L, pero también hay rumores de que Subaru también podría lanzar modelos equipados con motores bóxer de 1.5T.
El Subaru Impreza WRXSTi rompe el límite de caballos de fuerza y hace su aparición final como S201
Introducción: en comparación con la F1, las carreras de resistencia del WEC y los principales eventos de GT, las carreras de rally no persiguen pura velocidad ; es desenfreno, aventura, desafío y el placer de conquistar. El Subaru STi, que nació para los rallyes, es un verdadero vehículo recreativo para hombres, al igual que los pueblos primitivos que competían con la naturaleza en la era salvaje, llenos de pasión y salvajismo primitivos.
La tercera generación: autos japoneses de alto rendimiento bajo un acuerdo de caballeros
Era 1996, y Japón entró oficialmente en la era del acuerdo de caballeros del “Lo siento, sólo tenemos 280 caballos”. De ninguna manera, los ingenieros de STi se enfrentan a mayores desafíos. Por un lado, están limitados por las regulaciones del límite superior de 280 caballos de fuerza de Japón y, por otro lado, tienen que ofrecer modelos mejorados con un rendimiento más exagerado a los fanáticos de los automóviles.
En septiembre del mismo año nació el modelo STi de tercera generación, que utiliza el motor EJ20K/D mejorado como fuente de energía. La mayor diferencia con la generación anterior es el uso del nuevo turbocompresor IHIRHF5HBVF23E. , el valor de impulso aumenta a 0,8 bar.
Para el desarrollo de potencia del motor, no exprimimos la potencia aumentando el valor del turbocompresor, como todos pensaban, sino que mejoramos la resistencia del cuerpo del motor, rediseñamos la culata y mejoramos la refrigeración. . La longitud de la falda del pistón también se ha reducido considerablemente para lograr un peso ligero y una baja fricción. Aunque la potencia máxima del WRXSTi es la misma que la del WRX, es de 280 CV, pero el par máximo aumenta a 328,3 N·m.
No sólo se ha mejorado la parte de potencia, sino que también se ha rediseñado la caja de cambios, la resistencia de la carrocería, el sistema de suspensión, el sistema de frenos, etc. Más importante aún, los frenos delanteros del modelo STi se han actualizado con pinzas opuestas de cuatro pistones para mejorar el rendimiento de manejo del vehículo durante una conducción intensa. No hay duda de que Subaru se ha vuelto a ganar los vítores de los aficionados a los coches con su paranoia. Tras una evolución tan sustancial, el Impreza WRXSTi se ha convertido en uno de los coches de altas prestaciones más vendidos del mercado.
No sé si Subaru fue inspirado por Dios. En enero de 1997 lanzó por primera vez una versión de dos puertas basada en el modelo de tercera generación. La explicación oficial fue para conmemorar los Wings. del año anterior. Un modelo especial lanzado por Leopard tras ganar el campeonato del mundo WRC. Pero una edición conmemorativa aparentemente tan sencilla se ha convertido unos años más tarde en una de las más coleccionables entre los primeros modelos de Subaru.
En cuanto a potencia, el modelo de dos puertas añade el sufijo "TypeR", manteniendo el sistema del STi de tercera generación, y no se realizan cambios en la estructura interna. Se dividirá en dos colores en el momento de la venta, a saber, la pintura Sonic Blue Mica, que es la misma que la del coche de carreras WRC, y la nueva pintura Chase Yellow. No subestimes este STi de dos puertas. El STi de dos puertas y el casi perfecto STi de tercera generación son una combinación perfecta y todos los fanáticos de Subaru estarán locos por él. Por supuesto, esto también se puede utilizar como un pequeño capital para que los fanáticos de Subaru se lo muestren a los fanáticos de EVO.
Cuarta generación: ¡El Subaru 22BSTi más clásico de la historia ya está aquí!
Apenas ocho meses después, en septiembre de 1997, Subaru lanzó oficialmente la cuarta generación del modelo Impreza STi.
A diferencia de la serie EVO, que cambia frecuentemente de aspecto, Subaru se centra más en mejorar las prestaciones mecánicas del vehículo. El motor de esta generación de modelos STi también ha sido mejorado, centrándose principalmente en los componentes internos, lo que le permite corregir algunos cambios horizontales. para resolver el problema de la mala durabilidad del motor. Al mismo tiempo, el turbocompresor también se mejoró y se reemplazó por el turbocompresor RHF5HBVF28E producido por IHI. Aunque la potencia todavía está en el límite superior de 280 CV, el par se ha aumentado a 352,8 N·m.
En el Capítulo 1 Entre los cambios al modelo STi de cuarta generación, Subaru también movió el tacómetro de la serie Impreza al centro del panel de instrumentos por primera vez, diciéndoles a todos los que lo conducen de manera más directa que el Impreza no es una simple calle. auto.
Muchos lectores no están muy impresionados por el STI de cuarta generación, pero sí por el clásico 22B. 22B es la primera versión de súper alto rendimiento desarrollada sobre la base del modelo Type-R de cuarta generación, y también es el creador de la futura serie S20X. La intención original de su nacimiento es en realidad muy simple: celebrar los tres consecutivos de Subaru. Gana el WRC de 1995 a 1997. Un modelo especial hecho para campeones del mundo.
Lo especial del 22B-STi es que Peter Stevens fue responsable de trasplantar adecuadamente sus diseños, como la tabla de lanzamiento de arena del auto de carreras Subaru WRC, a este auto de calle. El ancho total es más ancho que el normal. En la versión de 80 mm, los parachoques delantero y trasero están hechos de aluminio liviano y los faldones laterales también están ligeramente reducidos según el diseño del automóvil de fábrica para evitar obstaculizar la entrada y salida. El gran alerón trasero equipado puede ajustar manualmente la superficie del ala para cambiar la carga aerodinámica. Las llantas son de aleación forjada fabricadas por BBS y los neumáticos son de tamaño 235/45R17 fabricados especialmente por P-Zero.
Al igual que su nombre, este automóvil especial está equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros horizontalmente opuestos de 2.2T. Este motor se basa en el EJ20 y su cilindro se expande a 2212 cc. La relación de compresión 8.0 produce 280 CV. /6000rpm y 362,6N·m.
Otras piezas, como la incorporación por primera vez de pinzas de freno opuestas con cuatro delante y dos detrás, que también se ha convertido en la configuración estándar de los futuros modelos STI, también están en disposición azul; de asientos envolventes y molduras de puertas. También comienza desde 22B. En cuanto a la "B" en 22B, en realidad significa que el automóvil utiliza un kit de amortiguador producido por "Bilstein".
Los clásicos no terminan ahí. El 22B-STi utiliza una carrocería puramente hecha a mano y está limitado a 400 unidades. Del mismo modo, el motor de 2,2 L sólo se produce en 400 unidades. El 22B-STi incluso estableció un récord para el precio de venta de un modelo Impreza en ese momento, con un precio inicial de hasta 5 millones de yenes, pero también fue "robado" frenéticamente por los fanáticos de los automóviles.
22B han ingresado oficialmente al canal de ventas, con 25 unidades vendidas, excepto algunas unidades reservadas para clientes VIP, las primeras 399 unidades se agotaron en dos días. fueron exportados al Reino Unido. Hay otras cuatro unidades, tres de las cuales tienen el número 000, que están destinadas a la producción de prueba o con fines de prueba. Junto con la última, el número 400, todas son propiedad del jefe de Prodrive, David Lapworth.
Sin mencionar la conducción, si tienes la oportunidad de experimentar el 22B-STi de cerca, ya puedes convertirte en la envidia de la mayoría de los fanáticos de Subaru. El 22B-STi es conocido como el más clásico de todas las series de automóviles Impreza y es el auto soñado por todos los fanáticos de Subaru. Hasta el día de hoy, Subaru todavía no ha podido crear un automóvil que pueda superar la emoción que genera el 22B-STi. trae a la gente.
Quinta generación: la cima de la era GC
Subaru se sintió profundamente alentado por el éxito sin precedentes del 22B-STi y lanzó el modelo STi de quinta generación en septiembre de 1998. Se utiliza un nuevo kit de aire y los faros se reemplazan por pantallas multirreflectantes. En términos de potencia, se instaló un nuevo motor BOXERPHASE II. El nuevo motor no solo tiene los mismos datos de potencia que el original, sino que también mejora la debilidad del Impreza por su bajo par a baja velocidad. reemplazado por una caja de cambios altamente rígida a juego para reducir la vibración y el ruido.
En la parte del chasis, el Impreza WRX se sustituye por ligeros amortiguadores invertidos para mejorar el seguimiento de la suspensión en carretera. La versión STi está equipada con un sistema ABS y un gran alerón trasero similar al modelo 22B-STi. El mayor cambio con respecto a la generación anterior es la incorporación de un diseño mejorado del canal de agua dentro del motor, lo que mejora en gran medida la capacidad de soportar una gran potencia.
Aunque la potencia ha alcanzado los 280 CV y el par motor ha alcanzado los 352,8 N·m, Subaru ha empezado a darse cuenta de que la mejora de la serie de coches GC se está acercando al límite y ha empezado a dar la vuelta y elaborar un Impreza. Un importante lavado de cara para la serie de coches.
La sexta generación: el último capítulo de la era GC supera el límite de potencia y ¡el S201 hace su aparición final!
Esta vez Subaru está realmente fuera de su alcance. Realmente no pueden seguir mejorando la serie GC para satisfacer a los fanáticos. En septiembre de 1999, se lanzó la sexta generación del Impreza WRXSTi. Los cambios en el nuevo automóvil fueron extremadamente limitados, incluida la adición de un mentón delantero para suprimir la fuerza de elevación de la parte delantera del automóvil y el cambio de la forma del alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica. y cambiar las llantas por aleaciones de aluminio de nuevo diseño, etc.
Como producto final de la serie GC de primera generación, el Impreza WRXSTiS201 se lanzó oficialmente el 4 de abril de 2000, con una edición limitada de 300 unidades. El S201 es el segundo modelo de edición limitada especial desarrollado por el departamento de STI. Aunque hay muchos modelos anteriores de esta edición limitada y de aquella edición limitada en la serie WRX STI, la característica más importante del S201 y los posteriores S202, S203 y S204 es que son. el más alto de su generación. La encarnación del rendimiento.
El motor del Impreza WRXSTiS201 es EJ207, que utiliza un turbocompresor VF28 de la compañía IHI para producir 305 CV con un valor de impulso de 1,2 bar. Este es el primer modelo de producción nacional en Japón que desafía. Las normas de autodisciplina tienen una importancia de gran alcance. Cuando el peso del vehículo se limita a 1270 kg, su relación potencia-peso es excelente. Junto con el nuevo programa de gestión del motor, el S201 supera completamente a la sexta generación ordinaria tanto en aceleración delantera como en rendimiento de velocidad terminal.
Después de todo, cuando se lanzó el STi de sexta generación, el modelo Impreza con nombre en código serie GD ya había sido expuesto, por lo que solo aquellos que extrañan la era GC lo considerarían. En octubre del mismo año, después de que se lanzaran tres ediciones limitadas una tras otra, marcó que la serie GC fue reemplazada oficialmente por los modelos de la serie GD de nuevo diseño.
Resumen: La insuperable era de GC
Ese fue el apogeo de los autos de alto rendimiento japoneses. Se actualizaban cada año y se lanzaban en ediciones limitadas, no importaba cuán alto fuera el precio, aún así. No tenía preocupaciones sobre la venta. Ahora, no importa cuán rápido sea el STI de última generación, no puede superar el estatus del STi de la era GC en los corazones de los fanáticos de los automóviles.
@2019
El auto del alma de Subaru renace: el nuevo Impreza se lanza oficialmente
A los ojos de los fanáticos de los autos, el Impreza es definitivamente el auto del alma de Subaru. Recientemente, este modelo Soul también completó una actualización y se lanzó oficialmente en Japón. El rango de precios es de 2,20 a 2,926 millones de yenes, lo que equivale aproximadamente a 140 000 a 187 000 yuanes.
Se informa que la versión de cinco puertas del Subaru Impreza de quinta generación está construida sobre la Plataforma Global Subaru. En términos de apariencia, la parrilla delantera del nuevo automóvil adopta un diseño trapezoidal invertido y está adornada con una gran cantidad de molduras cromadas, lo que luce muy delicado. En general, el auto nuevo no tiene una parrilla de gran tamaño, ni un kit exagerado y no tiene un gran impacto visual, pero para los fanáticos de los autos viejos, este es el estilo original de Subaru.
Es posible que esta apariencia no atraiga a los consumidores jóvenes. Subaru ciertamente ha pensado en esto, por lo que el nuevo Impreza también tiene una nueva versión "STI Sport", que ha sido cancelada. Decoración cromada, tratamiento de ennegrecimiento. , y también se instalaron llantas de 18 pulgadas. Estos cambios aumentan enormemente el ambiente deportivo de este coche y son más acordes con la estética de los jóvenes. Además, el modelo "STI Sport" no sólo se diferencia de la versión normal en términos de apariencia. La suspensión delantera de este automóvil utiliza una suspensión de amortiguación variable ajustada por STI, lo que mejora enormemente la comodidad de conducción y el rendimiento de manejo.
Según lo que entiende el tío Che, el Subaru Impreza de quinta generación está equipado con tres sistemas de energía diferentes: motor híbrido de 1,6 L, 2,0 L y 2,0 L, lo que enriquece las opciones de los consumidores. El motor de 2,0 litros opuestos horizontalmente tiene una potencia máxima de 154 caballos y un par máximo de 197 Nm.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.