Nuevo mazda3

Hay que admitir que los jóvenes de hoy en día buscan cada vez más la apariencia del automóvil cuando compran un automóvil. Si tienen 150.000 yuanes, definitivamente rara vez mirarán los autos de su tío como Lavida y Corolla. A menudo representan grasa, mediana edad o incluso un auto veloz que conduce Didi. Por eso, para diferenciar sus coches de este tipo de coches, muchos jóvenes suelen optar por algunos coches de nicho de gran atractivo, como por ejemplo el coche del que vamos a hablar hoy, el nuevo Mazda 3 Angkesela.

Con un precio inferior a 150.000 euros, si se compara el Mazda Angkesela con uno de los coches más adecuados para jóvenes en este rango de precios, creo que nadie lo refutaría, después de todo, en este rango. Además del Civic, Lingdu, Focus y otros modelos ligeramente capaces, el único que queda es este Angkesela. Por lo tanto, ¿realmente solo se pueden comprar autos tíos grasientos como Lavida y Corolla por 150.000 yuanes? No, jovencito, te sugiero que conozcas el nuevo Mazda3 Angkesela.

¿Por qué recomiendas hoy el modelo Angkesela? En primer lugar, permítanme aclarar que Mazda no me contrató. Ahora que la epidemia es tan grave, creo que Mazda no tiene fondos para gastar, así que esto es una opinión puramente personal. Se puede decir sin dudar que personalmente me gusta Mazda (después de todo, también nací después de 1995). En cuanto a por qué me gusta, hay dos razones principales. Por un lado, es porque Mazda3, Mazda6 y otros modelos me han dejado una profunda impresión. Son excelentes jugadores de control y también tienen fuertes "habilidades de comunicación". El segundo nivel tiene que ver con el espíritu de marca. En la era actual de "llenar configuraciones, buscar espacio y competir por precios", Mazda considera el diseño como una parte importante del espíritu de marca. también muy simpático.

Viendo el aspecto del nuevo Mazda 3 Angkesela, encontraremos que desde que "se separó" de Ford en 2008, Mazda ha comenzado a cambiar de marca, y en este momento Mazda también tiene más autonomía y ha decidido hacer diseño. uno de los valores fundamentales de la marca. Hablando de diseño, naturalmente se trata de un cambio importante en este nuevo Mazda 3. Aunque continúa con el concepto de diseño conmovedor del modelo anterior, esta vez es la versión 2.0. Los detalles y el aura general son obviamente más completos y maduros, y no es exagerado decir que tiene cierto grado de arte.

También se ha vuelto más grande en tamaño. Su ancho, altura y distancia entre ejes son mayores que los del Mazda6 y Ruiyi de primera generación, por lo que ya no es el "automóvil pequeño". Por supuesto, ser grande también tiene sus ventajas: puede transmitir el diseño "conmovedor" de manera más completa y se mejora la suavidad de las líneas, sin afectar el sentido de la proporción. Por supuesto, sé que algunas personas pueden ser fanáticos de la versión hatchback como yo, pero la versión hatchback definitivamente no se presentará, por lo que todos deberían dejar de hacerse ilusiones y simplemente comprar la versión sedán.

Mirando la parte trasera, debo decir que lo más llamativo del Mazda Enkesela es el grupo de luces. Se puede decir que la forma redonda simple y brillante es el toque final. Como todos sabemos las luces redondas siempre han sido un clásico en el diseño de automóviles, con innumerables casos de éxito. El concepto de diseño de Soul Motion 2.0 es como el agua, con líneas suaves y una fuerte fluidez, y la lámpara redonda es como un recipiente para contener agua, lo que le da forma y alma al agua. Así que creo que puedo elogiar este juego de luces traseras del Mazda 3.

En cuanto al interior, para ser honesto, el interior del Mazda 3 de la generación anterior no tenía ningún detalle destacado. Tenía un diseño simétrico, líneas horizontales y verticales, y no había belleza ni diseño. Afortunadamente, el nuevo Mazda 3 ha sufrido renovaciones clave. Utiliza el "espacio en blanco" y los "compartimentos" de la estética japonesa como ideas principales, y "oculta" inteligentemente el área de operación del aire acondicionado y las salidas de aire a través de una estructura tridimensional. facilitar la conducción. El propósito de la centralización de miembros. Pero hay que decir que Mazda realmente ha pensado mucho en este diseño interior, y la respuesta del mercado y la reputación que ha recibido han sido unánimemente positivas, lo que contribuye a su imagen general.

Aunque en comparación con las soluciones de diseño más populares de la actualidad, el interior del nuevo Mazda 3 es realmente muy sencillo. No hay colores contrastantes ni pantallas grandes coloridas, y la sensación de tecnología y lujo no es sobresaliente, pero la sutileza y elegancia de Oriente le aportan una sensación diferente. Además, la estructura tridimensional de varios niveles es muy efectiva al anochecer y hay una sensación de luz pasajera bajo la alternancia de luces y sombras. Creo que este tipo de atmósfera se ha ganado el corazón de muchos fanáticos de los autos. En este punto, tengo que decir una cosa más, bueno, ¡huele tan bien!

En cuanto al rendimiento de la configuración, se puede decir que todo lo que debería incluirse está presente.

En resumen, la configuración estándar de toda la serie incluye airbags de rodilla, faros LED, estacionamiento automático, imagen de marcha atrás, rejilla de entrada de aire de cierre activo, interconexión de teléfono móvil y otras configuraciones. Tomando el modelo subtop como ejemplo, no proporciona funciones como techo corredizo panorámico, calefacción de asientos, frenado activo, mantenimiento de carril, etc. Además, funciones como pantalla frontal HUD, asistencia paralela y paletas de cambio también tiene que ser opcional. En resumen, la configuración de los modelos de alta gama no es particularmente alta, pero la configuración estándar de toda la serie de automóviles es bastante buena.

En términos de potencia, mientras que otras marcas utilizan turbinas, la nueva generación del Mazda 3 Angkesela todavía insiste en utilizar dos motores de aspiración natural, 1,5 L y 2,0 L. Esto es realmente muy seguro. Sin embargo, el motor autocebante también tiene un inconveniente evidente: su potencia no tiene ninguna ventaja al mismo nivel. Incluso si se trata de un motor de 2.0L, su potencia máxima es de sólo 158 caballos y su par máximo es de 202 N·m, lo que todavía no está fuera del alcance del 2.0L tradicional. En la conducción real, el par es relativamente débil, especialmente en. bajas velocidades, lo que dificulta que las personas experimenten un auto deportivo. ¡La sensación de diversión que te mereces! Pero la buena noticia es que es posible que esté equipado con el nuevo motor de encendido por compresión SKYACTIV-X de tecnología negra el próximo año, y es posible que la potencia de este automóvil haya mejorado para entonces.

En cuanto a la experiencia de conducción, su tacto de dirección es muy cómodo para la conducción diaria, ligero y estable a bajas velocidades y muy preciso a altas velocidades. Pero en comparación con el modelo anterior, todavía hay cambios. Su dirección no es tan mala como la del modelo anterior y la sensación de la carretera se ha eliminado deliberadamente. Es más adecuado para los viajes a casa. y el impacto no es grande.

En la parte del chasis, también utiliza suspensión no independiente delantera MacPherson y trasera con barra de torsión. Desde el punto de vista estructural, es un paso atrás respecto a antes. Eso sí, ha sido mejorado. El nombre oficial es "SEB Butterfly". "Estructura de suspensión trasera biónica" es una variante basada en vigas de torsión. En pocas palabras, se puede decir que el manejo general sigue siendo excelente, excepto por el ligero compromiso en la sensibilidad de la dirección, tanto el soporte de la suspensión como la estanqueidad del chasis son muy buenos y aún pueden brindar una buena diversión en vivo. hasta tu reputación.

En cuanto al espacio, el rendimiento de esta generación es el mismo que antes, sin destacar al mismo nivel. Es lógico que la distancia entre ejes de 2726 mm no sea corta, pero el espacio interno no se ha mejorado significativamente, por lo que sólo se puede decir que su espacio es apenas suficiente. Sin embargo, algo que merece elogios es que el nuevo Mazda 3 es ahora más cómodo y más premium. Su nivel de NVH ha mejorado mucho en comparación con el anterior, especialmente se ha reforzado significativamente el control del ruido de la carretera, lo que hace que el interior del coche sea muy silencioso.

Finalmente, el precio del Mazda3 Angkesela 2020 está en el rango de 115.900-168.900 yuanes. En general, el precio es relativamente moderado. Para aquellos que sienten algo por Mazda, el Angkesela de nueva generación es una muy buena opción. Para aquellos que realmente quieran comprarlo, les sugiero que consideren el modelo premium automático de 2.0L, que tiene todo lo que necesitan, no se arrepentirán de comprarlo. a casa.

Desventajas: Según los comentarios de boca en boca de los propietarios de automóviles, el nuevo Mazda 3 Angkesela tiene problemas comunes como espacio trasero reducido, ruido fuerte de los neumáticos, pintura fina y consumo de combustible después de apagar el aire acondicionado. encendido, ruido anormal al arrancar en frío y ruido anormal en el sistema de dirección y otros problemas.

Nota: Las imágenes provienen de Internet y los derechos pertenecen al autor original. ¡Gracias!

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.