Los desafíos aumentan y los gigantes de las piezas se ven obligados a acelerar su transformación en electrificación

No hay duda de que el inicio de 2020 ha traído dificultades a la industria automovilística mundial.

La repentina irrupción del nuevo coronavirus ha trastocado la ordenada cadena de la industria automovilística. Todas las empresas de piezas y componentes que se han puesto en producción en China han tenido que retrasar cada vez más la reanudación del trabajo. Más empresas automotrices nacionales y extranjeras han cortado el suministro de autopartes en mi país y la producción se ha visto obligada a cesar.

Al mismo tiempo, los dos principales mercados automovilísticos de China y la Unión Europea se enfrentan a las nuevas regulaciones sobre emisiones más estrictas y los desafíos han vuelto a aumentar. Para salir del problema, ¿cómo responderán los gigantes de las piezas?

La velocidad de transformación debe ser más rápida

Es innegable que el actual mercado de vehículos de nuevas energías está sufriendo el golpe más duro de los últimos diez años.

Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, en 2019, los vehículos de nueva energía de mi país comenzaron una caída de seis meses desde julio. El volumen de ventas anual final fue de 1.206 millones de unidades, un año tras otro. descenso anual del 4%, creando la historia del primer descenso. Fuente de la imagen: insideevs

Afectados por esto, según estadísticas recopiladas por medios extranjeros, en 2019 se vendieron en todo el mundo un total de aproximadamente 2,2 millones de vehículos de nuevas energías (vehículos enchufables y eléctricos puros), un año- aumento interanual de 10, con una tasa de crecimiento significativa desaceleración.

Sin embargo, a medida que la Unión Europea comience a entrar en el período de amortiguación de nuevas regulaciones de protección ambiental este año, completará el 95% del objetivo de emisiones de vehículos de pasajeros que no excedan los 95 g/km en 2021, y continuará hacerlo en 2025 y 2030. Se reducirán en 15 y 37,5 respectivamente con base en 2021. Ya sabes, se necesitaron 17 años para que las emisiones reales de carbono de las empresas de turismos de la UE disminuyeran de 169 g/km en 2001 a 121 g/km, con una disminución media anual de sólo 1,9. Para lograr este objetivo, los vehículos de nuevas energías se han convertido en la única opción.

Como el mercado automovilístico más grande del mundo, mi país implementará plenamente los estándares de emisiones Nacional VI-a el 1 de julio de este año y actualizará a los estándares de emisiones Nacional VI-b tres años después. Sin embargo, muchas ciudades como Beijing y Shanghai han implementado el estándar Nacional VIa por adelantado el año pasado, e incluso el estándar Nacional VIb más estricto, al mismo tiempo, la política de doble punto de mi país está presionando cada vez más y la proporción de; Los puntos de vehículos de nuevas energías volverán a aumentar en 2020. Además, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información también ha aclarado en el "Plan de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)" que las ventas de vehículos de nuevas energías en mi país representarán el 25%. del objetivo de desarrollo en 2025. Esto significa que incluso después de entrar en la era posterior al subsidio para vehículos de nueva energía, la dirección de desarrollo de los vehículos de nueva energía de mi país seguirá siendo inquebrantable y las perspectivas de desarrollo son muy amplias.

Bajo la superposición de múltiples factores, las principales empresas automotrices internacionales como Volkswagen, Daimler, BMW y General Motors tienen que aumentar el diseño de nuevos productos energéticos, exprimiendo así aún más el mercado de motores de combustión interna pura. Al final, obligó a las empresas de repuestos tradicionales a acelerar su transformación hacia la electrificación.

Brazos rotos, unidos, por una vida mejor

Pero mirando hacia atrás, el año pasado, el crecimiento económico global se desaceleró, las fricciones económicas entre China y Estados Unidos, la presión de las emisiones se duplicó, China- relacionado Debido a factores como la centralización y descentralización de políticas, las empresas de repuestos tradicionales de todo el mundo están pasando por momentos difíciles y demasiados trabajadores automotrices han perdido sus empleos.

Si nos fijamos únicamente en Alemania, debido a la débil demanda del mercado en Europa y China, los beneficios del fabricante alemán de rodamientos Schaeffler cayeron drásticamente en 2018. Para reducir su dependencia de los motores de combustión interna, la empresa anunció en marzo de 2019 un plan de reestructuración corporativa denominado RAC3, que incluye el cierre de cinco fábricas, la reducción de categorías de productos y el despido de 900 empleados;

Otro ejemplo es la aprobación por parte de Continental de una nueva planta en Alemania en la reunión del 20 de noviembre de 2019, la organización plan de reestructuración para cinco bases de producción en Estados Unidos e Italia, cuatro de las cuales son bases de producción relacionadas con la tecnología de motores de combustión interna, y aproximadamente 2.840 puestos de trabajo se verán afectados;

Bosch ha realizado ajustes en el último año. la deserción acumulada es de 1,7 y esta proporción puede seguir aumentando en el futuro;

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Alemania no es de ningún modo un caso aislado que intenta sobrevivir despidiendo empleados. cerrar fábricas, etc. Como predice Bosch, la producción mundial de automóviles caerá un 2,6% hasta 89 millones de unidades en 2020, una disminución de casi 10 millones de unidades en comparación con 2017, y no habrá crecimiento ni siquiera antes de 2025.

Las empresas de repuestos y componentes tradicionales de todo el mundo están atrapadas en el "atolladero" de la disminución de ingresos y ganancias. Además de reducir costos y aumentar la eficiencia a través de despidos en las fábricas, "trabajar juntos para mantenernos calientes" se ha vuelto. una estrategia global para muchas empresas En un contexto de desaceleración económica, declive del mercado automovilístico mundial y cambios industriales y tecnológicos acelerados, la mejor solución es evitar riesgos y avanzar y retroceder simultáneamente.

Fuente de la imagen: Bosch

Entonces, ¿vimos a Siemens trabajando con Northvolt para desarrollar y producir baterías de iones de litio de alta calidad; Bosch cooperó con la sueca Powercell para desarrollar y producir celdas de combustible? a gran escala, Continental ha cooperado con la Universidad Técnica de Chemnitz en Alemania y está comprometida con la investigación y el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible.

La cadena de la industria automotriz mundial está experimentando cambios rápidos. Nadie puede garantizar cuándo se cambiará por completo la nueva energía integral, pero lo que es seguro es que dejar que las personas adecuadas hagan las cosas correctas se está convirtiendo en la clave para lograrlo. la industria. ***conocimiento.

Por lo tanto, en el plan de desarrollo futuro de la empresa, si puede organizar razonablemente la estructura organizativa y garantizar la salud del flujo de capital determina la "respuesta" de la empresa y si puede encontrar más y mejores socios. La I+D colaborativa y los esfuerzos conjuntos para ganar determinan la “velocidad” y la “altura” de sus respectivas transformaciones.

Las baterías eléctricas se han convertido en un gran avance en la transformación de la electrificación.

Con la continua invasión de nuevas tecnologías energéticas, la tecnología tradicional de motores de combustión interna está siendo reemplazada lentamente por sistemas eléctricos. tecnologías: baterías, motores, tecnología de control electrónico se ha convertido en un importante punto de partida para la transformación de muchos gigantes de piezas tradicionales.

Entre ellas, las baterías de iones de litio, que representan alrededor del 40% del costo de los vehículos eléctricos puros, todavía tienen muchos problemas hasta ahora. Por lo tanto, con la rápida popularidad de los vehículos de nueva energía, ¿cómo solucionarlos? ¿Utilizar tecnología avanzada para superar el cuello de botella? ¿Quien pueda satisfacer las necesidades del mercado con suficiente capacidad de producción podrá ascender al trono en la era de la transformación postindustrial? Como resultado, hemos visto cada vez más gigantes de repuestos apostar por las baterías eléctricas, con el objetivo de hacerse con una parte del creciente mercado de vehículos de nueva energía.

Sin embargo, nadie puede garantizar la precisión de la dirección de investigación y desarrollo. Incluso los gigantes tradicionales de piezas que alguna vez tuvieron gran éxito tienen que caminar sobre hielo fino y probar y torpedear repetidamente cuando se enfrentan a empresas y sectores emergentes. opciones.

Como reveló Continental en su informe financiero del primer semestre de 2019, ya no considerará involucrarse en el campo de la producción de baterías de estado sólido. La razón es que el mercado mundial de baterías de energía ha sido monopolizado. por empresas de China, Japón y Corea del Sur. Será difícil para los recién llegados formar un modelo de negocio sólido basado en esta tecnología. Casualmente, empresas como Bosch y ZF también han renunciado a este tipo de planes anteriormente porque los riesgos eran demasiado grandes.

Sin embargo, para Bosch, renunciar a la producción de celdas de baterías eléctricas no significa renunciar por completo a la investigación, el desarrollo y la fabricación de sistemas de baterías.

Según Gasgoo, además de la ya mencionada alianza con el fabricante sueco de pilas Powercell, en noviembre de 2019, el Centro de Pilas de Combustible de Hidrógeno de Bosch China sentó las bases en Wuxi, allanando así el camino para el desarrollo a gran escala de futuras pilas de combustible. Sentar una base sólida para la producción en masa. Según el último informe financiero de Bosch, en 2020, Bosch también invertirá 500 millones de euros (aproximadamente 3.800 millones de yuanes) en el campo del transporte electrificado, incluida la tecnología de pilas de combustible, para promover la pronta realización de la tecnología de pilas de combustible.

En comparación con Bosch, que sigue investigando y desarrollando en profundidad el campo de las pilas de combustible, el proveedor de techos solares para automóviles Webasto y el gigante de la industria química BASF han entrado en un período de aceleración de la distribución de la capacidad de producción de baterías eléctricas. campo.

Fuente de la imagen: Webasto

En septiembre del año pasado, Webasto anunció que había comenzado la producción en su fábrica de Schierling en la región alemana de Ratisbona. En China, en abril del año pasado, Webasto invirtió 400 millones de yuanes en un nuevo centro de investigación y desarrollo de sistemas de baterías de energía en Jiaxing, Zhejiang. El proyecto tiene una capacidad de producción anual de 60.000 paquetes de baterías de energía y se lanzó este año. La producción comenzó oficialmente en enero.

BASF declaró recientemente que construirá una nueva base de producción de materiales para baterías en Schwarzheide, Alemania, para la producción de materiales activos catódicos (CAM), con una capacidad de producción inicial de aproximadamente 400.000 vehículos al año. -El vehículo eléctrico proporciona materiales para baterías y se espera que entre en producción oficialmente en 2022. Se informa que a través de inversiones en Finlandia y Alemania, BASF se convertirá en el primer proveedor de material catódico activo con capacidades de producción local en Asia, Estados Unidos y Europa.

Resumen incomparable: El frío invierno en el mercado del automóvil aún persiste, pero el cambio industrial se acerca rápidamente. Todos los actores están corriendo duro, ya sea una empresa de repuestos tradicional en proceso de transformación o una nueva energía. Empresa de repuestos que busca avances tecnológicos. La integración de la industria se está acelerando y no queda mucho tiempo para que cada empresa se convierta en el rey de la competencia del mercado futuro, tal vez no se sepa hasta ese día.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.