¿Cuántos kilómetros puede recorrer un autobús de nueva energía?
Muchos autobuses utilizan ahora autobuses de nueva energía. Para los autobuses, la duración de la batería es más importante. ¿Cuál es la resistencia de los autobuses de nueva energía?
Existen muchos tipos de autobuses de nuevas energías, como autobuses puramente eléctricos, autobuses híbridos, autobuses de pila de combustible, etc. Los diferentes tipos tienen diferente duración de batería. Generalmente, los autobuses puramente eléctricos sólo dependen de la electricidad para conducir y tienen una batería de corta duración. Pueden recorrer entre cien y doscientos kilómetros a la vez. Los autobuses híbridos y de pila de combustible tienen una mayor autonomía, pero no demasiado, entre doscientos y trescientos kilómetros. Algunos autobuses de pila de combustible pueden alcanzar una autonomía de quinientos a seiscientos kilómetros en condiciones de prueba, pero este efecto no se puede lograr en el uso real porque la carga, las condiciones de la carretera, la temperatura, si el aire acondicionado está encendido y la velocidad de conducción también afectarán la rango de crucero.
En general, limitada por la tecnología, la resistencia de los autobuses de nueva energía sigue siendo relativamente pobre y, debido al largo tiempo de carga y la falta de infraestructura de apoyo, como pilas de carga, se utilizan principalmente en ciudades y la mayoría de ellos no corren largas distancias.
2. ¿Qué factores están relacionados con la resistencia de los autobuses eléctricos puros?
La duración de la batería de un autobús puramente eléctrico es peor que la de los otros dos autobuses de nueva energía, pero si solo se utiliza en la ciudad, la duración básica de la batería es suficiente. Sin embargo, durante la conducción, a veces es posible que no se alcance la autonomía de crucero estándar debido a varias razones. Los principales factores que afectan la capacidad de crucero de los autobuses eléctricos puros son:
1. >La autonomía obtenida mediante pruebas es generalmente el resultado de pruebas en condiciones de trabajo estándar. Desde la perspectiva del uso real del vehículo, los hábitos de conducción del conductor, la ruta de conducción del autobús eléctrico, los cambios de temperatura ambiente, la capacidad de carga, etc. Todo tendrá un cierto impacto en la autonomía de crucero.
2. Diseño del vehículo
Desde la perspectiva del diseño del vehículo, hay tres factores principales que afectan la autonomía de los autobuses eléctricos puros, a saber, el diseño del rendimiento, el sistema de energía y la optimización del sistema del vehículo. :
(1) Diseño de rendimiento
Cuando se conduce un vehículo eléctrico puro, cuanto mayor es la resistencia que encuentra, más energía de la batería consume para superar la resistencia, y peor. su resistencia. En otras palabras, reducir la resistencia aumenta su resistencia. Para reducir la resistencia, primero debemos optimizar el diseño general de la forma del vehículo. Una forma de carrocería razonable puede reducir el área de barlovento, reducir el coeficiente de resistencia del aire y reducir aún más la resistencia del aire de todo el vehículo. El segundo es mejorar la precisión de fabricación de los vehículos. Cuanto mayor sea la calidad de la superficie de la carrocería del vehículo, más lisa será la carrocería y menor será el coeficiente aerodinámico. El tercero es reducir la calidad del vehículo y controlar la calidad general.
(2) Sistema de energía eléctrica
Los autobuses eléctricos puros convierten la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para impulsar el vehículo impulsando el motor, por lo que la autonomía de crucero está estrechamente relacionada a los tres sistemas eléctricos principales de los vehículos eléctricos (batería, propulsión eléctrica, control electrónico) Directamente relacionado: la capacidad de la batería determina directamente la autonomía de crucero, y la estabilidad de la batería también afectará la autonomía de crucero después de la batería; la capacidad está determinada, al mismo voltaje, la energía de salida está determinada por la eficiencia del sistema de propulsión; el sistema de control del vehículo se refiere principalmente a coordinar la relación entre la batería, el sistema de propulsión y la recuperación de energía de frenado del chasis. Los autobuses de nueva energía a menudo requieren aceleraciones y desaceleraciones frecuentes, por lo que la recuperación de energía se puede ajustar dinámicamente según el estado de la batería y las necesidades de frenado para mejorar la resistencia.
(3) Optimización del sistema
Debido a que la batería consume energía completamente diferente en diferentes condiciones de trabajo, se necesita un software especial en el sistema de gestión de la batería y en la VCU para predecir la autonomía. En la etapa de optimización, la tarea principal es calibrar los diferentes modos de trabajo del vehículo y coordinar la potencia y la economía de kilometraje del vehículo.