¿Por qué la industria automovilística japonesa puede alcanzar a la de Estados Unidos? Fundamentalmente reside en la acumulación forzada de tecnología y capital.
De hecho, además de las fuertes políticas de protección y apoyo, la acumulación forzada de tecnología y capital por parte de las principales empresas automovilísticas japonesas es también la fuerza impulsora del rápido desarrollo de la industria automovilística japonesa. No hay duda de que la razón más fundamental del rápido desarrollo de la industria automotriz japonesa después de la guerra es el vigoroso espíritu empresarial de los operadores de varias compañías automovilísticas, seguido de las políticas de apoyo y protección del gobierno.
Dicho esto, echemos primero un vistazo al sistema de competencia tan especial de la industria automovilística japonesa.
En la década de 1980, había 25 grandes empresas automovilísticas en el mundo, incluidas 9 empresas japonesas, más 2 fabricantes especializados en la producción de camiones, para un total de 11. En este momento, los fabricantes de automóviles europeos y americanos generalmente han formado un monopolio de 2 o 3 empresas. En marcado contraste, Japón mantiene un sistema en el que coexisten 11 empresas automotrices.
Ya en mayo de 1961, para fortalecer la competitividad de las empresas automotrices antes de abrir el comercio interno y los mercados de capital, Japón propuso a través del "Comité de Revisión de la Gestión Industrial" reestructurar los fabricantes de automóviles en grupos de producción en masa. Los planes de los tres grandes conglomerados, el Grupo de Producción de Vehículos de Propósito Especial Avanzado y el Grupo de Producción de Mini Coches, no llegaron a buen término debido a la resistencia de las empresas.
En medio de una feroz competencia interna, Japón ha formado dos grandes grupos empresariales centrados en Toyota y Nissan. Especialmente cuando las empresas automovilísticas japonesas tienen una productividad laboral extremadamente alta y una alta proporción de piezas procesadas y encargadas a empresas externas, el punto de pérdidas y ganancias de la eficiencia a escala de producción en masa se reduce considerablemente, lo que permite a las empresas con una producción anual de 500.000 vehículos mantener una cierta Precio Competitividad, seguir operando.
11 La feroz competencia provocada por la coexistencia de los fabricantes de automóviles se ha convertido en una poderosa fuerza impulsora para que las empresas persigan el progreso tecnológico. Los empresarios aprovecharon al máximo su espíritu empresarial y lanzaron un auge de inversión sostenido a gran escala al tiempo que introducían activamente tecnologías avanzadas.
La garantía fundamental para el rápido crecimiento de la industria automotriz japonesa es que en los cambios cíclicos del rápido desarrollo económico de la posguerra, se han lanzado continuamente inversiones a gran escala centradas en la introducción de tecnología y la innovación tecnológica, formando una alta inversión, El círculo virtuoso de alta eficiencia y alta inversión no solo mejora la tecnología de producción moderna caracterizada por la producción a gran escala, sino que también mejora en gran medida la situación financiera de las empresas.
Tomemos a Toyota como ejemplo. En la década de 1980, no sólo tenía fondos suficientes para operar sin préstamos, sino que también utilizó los fondos restantes para llevar a cabo actividades financieras activas. Toyota invirtió 1,08 billones de yenes en actividades financieras, equivalente a 8,9 veces su capital, y sus ingresos financieros fueron de 10,9 mil millones de yenes, ocupando el primer lugar entre las empresas industriales japonesas.
De hecho, el capital invertido por Toyota en actividades financieras es casi equivalente al tamaño del Sanwa Bank, el quinto banco comercial más grande de Japón, por eso se le llama "Toyota Bank".
La acumulación de tecnología de las empresas automotrices japonesas se concentra en la tecnología de productos automotrices y la tecnología de fabricación.
Desde la década de 1950, Japón ha introducido activamente una gran cantidad de tecnologías de diseño y fabricación, sentando una base sólida para el progreso tecnológico. La tecnología de diseño y fabricación asistido por computadora ampliamente utilizada en Japón integra investigación básica, investigación aplicada y comercialización, acortando en gran medida el tiempo desde la producción de prueba hasta la producción comercial de nuevos productos y mejorando efectivamente la calidad de los automóviles japoneses.
En la década de 1980, la industria automovilística japonesa utilizó una gran cantidad de nuevos materiales, como placas de acero de alta resistencia y plásticos reforzados, en la tecnología de sus productos, y promovió los motores de turbina, los dispositivos de inyección de combustible controlados electrónicamente y los motores de tres vías. Intercambiadores catalíticos, controlados electrónicamente. Los nuevos diseños, como los ejes delantero y trasero, la tracción delantera (FF) y la transmisión automática (AT), han mejorado enormemente el peso ligero, el bajo consumo de combustible, la seguridad, la comodidad y la facilidad de operación del vehículo, liderando la industria automotriz del mundo. industria.
En términos de tecnología de fabricación, las empresas automotrices japonesas generalmente adoptan el "modelo de producción kanban" de suministrar piezas en la cantidad adecuada en el momento adecuado y utilizan una gran cantidad de las tecnologías de producción más modernas, como la industrial. Robots, máquinas herramienta CNC, centros de mecanizado integrados y punzones continuos de alta velocidad, implementan producción de flujo mixto y realizan de manera flexible producción de lotes pequeños y de variedades múltiples en la línea de producción en masa.
La punzonadora japonesa continua de alta velocidad se introdujo originalmente en Alemania.
En el pasado, un cambio de molde de un equipo importado tardaba cinco horas, pero tras la transformación técnica de los fabricantes japoneses, se ha reducido a 10 minutos. Esto no sólo mejora enormemente la eficiencia de la producción, sino que también garantiza la sincronización de toda la línea de montaje.
Las empresas automovilísticas japonesas también fueron pioneras en el "modelo de producción kanban", centrado en el suministro oportuno y adecuado de piezas y componentes, e implementaron el modelo de "producción ajustada", que era el mecanismo de gestión de producción más avanzado del mundo. En el momento.
El modelo de producción Kanban fue iniciado por primera vez por Toyota Motor Company. Tiene operaciones unificadas, gestión clara, equipos generales adecuados para la producción de múltiples variedades, sincronización de flujo de producción entre procesos, un espíritu de asistencia mutua y cooperación. y centralización de la información. Posteriormente, especialmente después de la primera crisis del petróleo, este mecanismo de gestión fue ampliamente adoptado por varias empresas automotrices y empresas de fabricación de repuestos.
El núcleo del modelo de producción Kanban es garantizar el suministro oportuno y cuantitativo de las piezas necesarias para el ensamblaje a través de una estrecha cooperación entre los fabricantes de piezas y los fabricantes de vehículos, lo que no sólo puede minimizar el inventario, sino también maximizar la reducción de los defectos. tasa y aumentar la tasa de operación. Se estima que el 40% del aumento de la productividad laboral en la industria de fabricación de automóviles de Japón se debe al "modelo de producción Kanban".
Vale la pena mencionar que el "método de producción Kanban" que integra estrechamente la planificación y la gestión de la producción no puede ser logrado por unas pocas personas especializadas en la gestión de la producción, sino que requiere la colaboración colectiva de todos los trabajadores en el sitio. .
Por lo tanto, al adoptar el "modelo de producción Kanban", los fabricantes de automóviles japoneses generalmente han llevado a cabo actividades de "gestión de calidad total", lo que ha mejorado en gran medida la tasa de operación efectiva de los equipos y ha permitido a las empresas automotrices japonesas producir productos. con menos ganancias el equipo de producción produce más automóviles que los Estados Unidos, reduciendo así el nivel de escala del equipo para lograr los beneficios económicos de la producción en masa. También mejora la flexibilidad de las líneas de producción de automóviles para adaptarse a la producción de variedades múltiples y en lotes pequeños. e introducir nuevas tecnologías en cualquier momento para la innovación tecnológica.
Este sistema de producción en Japón contrasta marcadamente con la práctica de las empresas automovilísticas estadounidenses que sólo dependen de un pequeño número de gerentes profesionales para simplemente aumentar la velocidad de las líneas de producción y buscar beneficios económicos masivos.
Escrito al final:
La razón por la que Japón se convirtió rápidamente en una potencia industrial después de la Segunda Guerra Mundial es inseparable del desarrollo de la industria del automóvil. Con el apoyo de las políticas industriales gubernamentales, las empresas automotrices japonesas han acumulado una gran cantidad de capital y tecnología. Con la innovación en la gestión interna y la innovación corporativa, aparecieron rápidamente una serie de marcas de automóviles japonesas reconocidas como Toyota, Honda, Mazda y Suzuki. en Japón y gradualmente salir de Japón y entrar al escenario internacional. (La imagen proviene de Internet. Si hay alguna infracción, contáctenos para eliminarla).
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.