¿Fracasará un coche nuevo después de 3 años? ¡Estos autos no dan tanto miedo como todos piensan!

De hecho, como novedad, los vehículos eléctricos todavía se consideran "productos experimentales". Esto no significa que la calidad de un vehículo eléctrico no esté a la altura, que la seguridad no sea suficiente o que la experiencia de conducción no sea suficiente. es pobre, pero el consumo de combustible frente al automóvil, el proceso de venta del automóvil y construcción de infraestructura ha puesto más o menos a prueba la experiencia del usuario con el automóvil.

Además, ¿cómo hacer que los consumidores vean correctamente los vehículos eléctricos y se den cuenta de las ventajas del uso conveniente de los vehículos eléctricos? También es necesario popularizar entre los consumidores el conocimiento sobre los vehículos eléctricos, como la duración de la batería y la seguridad de la batería. , etc., de lo contrario, todavía hay bastantes novatos que sienten que la duración de la batería es corta y debe reemplazarse cada dos o tres años. El costo es demasiado alto y no se puede transmitir con precisión los puntos de información del producto. también una tarea ardua.

Antes de la prohibición de venta de vehículos de combustible, ¡nunca comprarías un vehículo eléctrico! ¡A menos que se eliminen los vehículos de combustible, no compraré vehículos eléctricos! A menos que cargar sea tan conveniente como repostar, nunca compraré un vehículo de combustible...

En los últimos años se han producido innumerables incidentes sobre la "invasión" de los vehículos eléctricos y la fría acogida por parte de un gran número de personas. de los internautas, especialmente cuando uno Cuando un vehículo eléctrico tiene un problema de calidad del producto, una tormenta de opinión pública se extenderá por toda la red.

En este momento, los internautas que piensan que han descubierto y están del lado de la verdad comenzarán a intensificar sus ataques y tratarán de apoyar sus puntos de vista "racionales".

Sin embargo, a medida que los primeros vehículos microeléctricos se retiran gradualmente del mercado, los vehículos eléctricos puros de gama media y alta comienzan a anexarse ​​el mercado de vehículos microeléctricos puros de bajo costo, nuevas fuerzas pasan del PPT a los usuarios. y los subsidios para vehículos de nueva energía se endurecen repetidamente y se elevan los estándares de subsidio para vehículos eléctricos puros. Cuando las nuevas empresas de automóviles eléctricos se afianzaron inicialmente y se probaron inicialmente nuevos productos, la aceptación general de los automóviles eléctricos puros también está cambiando.

Algunos usuarios incluso han comenzado a aceptar y gustar los vehículos de nueva energía. No se puede decir que este cambio sea 100% necesario. Sólo se puede decir que la electrificación es una tendencia importante. adaptarse antes.

Por lo tanto, formular un cronograma para la prohibición de la venta de vehículos de combustible puede proporcionar orientación para la planificación de la producción corporativa y también puede realizar implementaciones para la transformación y mejora de la industria, y adaptarse a la transición antes de esa fecha.

Entonces, ¿cuándo los vehículos eléctricos sustituirán a los vehículos de combustible en China?

Tomando como ejemplo la "Investigación sobre el calendario para la salida de los vehículos de combustible tradicionales en China", las ciudades muy grandes darán prioridad a la preparación de los vehículos de combustible para su exclusión de la lista en 2020, autobuses, vehículos logísticos y en línea. Los vehículos de transporte compartido y de combustible tradicional, como los taxis, pueden eliminarse de la lista.

En el campo de los automóviles privados, los vehículos de combustible tradicional se eliminarán de la lista alrededor de 2030 en ciudades como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen.

Tomando Guangzhou como ejemplo, se espera que los taxis de crucero de la ciudad estén básicamente completamente equipados con nuevas fuentes de energía para fines de 2022. Sin embargo, en el contexto de la vigorosa promoción del país del desarrollo de nuevas energías, Shenzhen Todavía está explorando el transporte público de nuevas energías. El ritmo de las nuevas energías integrales se está acelerando.

A finales de 2017, los autobuses de Shenzhen se habían vuelto totalmente eléctricos y, a finales de 2018, los taxis en Shenzhen también se habían vuelto totalmente eléctricos.

Con base en la consideración del desarrollo económico nacional, la propiedad de automóviles, el diseño de la industria de vehículos de nueva energía y otros factores, el país se divide en cuatro niveles, y la conversión integral de nueva energía de los vehículos de pasajeros se implementará de acuerdo con diferentes nodos de tiempo y requisitos.

En el sector nacional de vehículos de pasajeros privados, se prohibirá la venta de vehículos de combustible tradicional y se promoverán todas las megaciudades de vehículos de nueva energía hasta alrededor de 2030, y se estima que el nodo de tiempo a nivel nacional será. Alrededor de 2050, es decir, antes de eso, se espera que China elimine por completo los vehículos de combustible de la lista.

Por tanto, no hay que preocuparse demasiado por cuándo se sustituirán los vehículos de combustible por vehículos eléctricos. Según el período de desguace de un automóvil privado de 600.000 kilómetros, con una frecuencia de uso normal del vehículo, un vehículo de combustible tradicional tardará entre 20 y 30 años en alcanzar el requisito de desguace.

Si se observa el ciclo actual de usuarios nacionales que reemplazan automóviles nuevos en 2 a 5 años, incluso para 2030, los consumidores reemplazarán automóviles nuevos más de dos veces.

Ya sea que no pueda aceptar vehículos eléctricos en este momento o esté planeando comprar uno, la electrificación es de hecho una tendencia importante en el futuro. Sin embargo, los vehículos de combustible tradicionales siguen siendo la corriente principal del mercado y la carga. La infraestructura de pilotes aún no está completa.

La transición de la era de los combustibles tradicionales a la era de la electrificación integral llevará mucho tiempo. Como muy pronto, alrededor de 2030, la cobertura de vehículos de nuevas energías en las principales grandes ciudades será mayor.

En 2018, el número de vehículos nacionales de nueva energía alcanzó los 2,61 millones, lo que representa el 1,09% de la propiedad de automóviles nacionales, un aumento de 1,07 millones de vehículos en comparación con 2017, con una tasa de crecimiento del 70%.

Entre ellos, el número de vehículos eléctricos puros es de 2,11 millones, lo que representa el 81,06% de los vehículos de nuevas energías.

A medida que aumenta el número de vehículos de nueva energía, la necesidad de construcción y la cantidad de pilas de carga también es mayor. Según datos informados por miembros de China Charging Alliance, en 2018, hubo 100 puntos de carga públicos. Montones a nivel nacional.

Entre ellos, 190.000 son pilas de carga de CA, 110.000 son pilas de carga de CC y hay 477.000 pilas de carga privadas, con una tasa de crecimiento interanual del 74,2%.

En 2019, el número de puntos de carga públicos en todo el país llegó a 516.000, y el número de puntos de carga privados fue de 703.000. La proporción de puntos de carga de vehículos nacionales aumentó de 7,84:1 en 2015 a 3,5:1.

Por supuesto, si se mide la relación entre vehículos y vehículos públicos, es de solo 8,25:1. Este valor se compara con la relación de vehículos 1:1 prevista en las "Directrices para el desarrollo de vehículos eléctricos". Desarrollo de infraestructura (2015-2020)" Todavía hay una gran diferencia en las proporciones de las pilas.

Desde una perspectiva regional, las ciudades costeras tienen una mayor proporción de pilas de carga públicas. Entre las 10 principales áreas con pilas de carga públicas, como Jiangsu, Guangdong, Beijing y Shanghai, el número básico de pilas de carga públicas. La proporción de construcción de instalaciones alcanzó el 73,9% del total del país.

Según las predicciones, habrá 156.000 nuevas pilas de carga públicas en China en 2020, y el número de pilas de carga públicas será de 667.000.

La dificultad en la carga es de hecho uno de los factores que actualmente limitan el desarrollo de vehículos puramente eléctricos. Es difícil instalar pilas de carga privadas en zonas residenciales, los propietarios no están dispuestos a construir pilas de carga públicas y. Hay pocas pilas de carga públicas en la sociedad. Problemas como la falta de espacios de estacionamiento fijos y la instalación limitada de pilas de carga privadas son áreas que necesitan seguimiento y mejora con urgencia.

Sin embargo, la velocidad de construcción actual de las pilas de carga públicas es más rápida y cubre un área más amplia. En comparación con el dilema inicial de "difícil encontrar uno", el problema de la dificultad en la carga se ha aliviado mucho.

Lograr una carga rápida, garantizar el funcionamiento estable de las pilas de carga, el mantenimiento oportuno de las fallas de las pilas de carga públicas y proporcionar mejores servicios de espera de carga también se han convertido en un factor importante para que los usuarios elijan diferentes marcas y diferentes sitios de las pilas de carga. Considerar.

Entonces, en términos relativos, en las ciudades de primer y segundo nivel y en las ciudades costeras, incluidas las principales áreas de carreteras, la densidad de las pilas de carga pública será mayor, en lugares con economías más desarrolladas y una alta densidad de personas. También es el principal mercado de vehículos de nuevas energías y los usuarios estarán más dispuestos a comprar vehículos de nuevas energías.

Para los usuarios que no disponen de puntos de carga privados, en primer lugar, a la hora de elegir vehículos de nueva energía, los modelos híbridos enchufables tienen menos limitaciones en los escenarios aplicables y son adecuados para la mayoría de usuarios.

Si es un modelo puramente eléctrico, puedes considerarlo si tu residencia está cerca de la pila de carga pública y la carga es más conveniente, e intenta comprar un modelo con una autonomía de crucero más larga para mantener con un Durante un período de uso más prolongado, la ansiedad por el alcance se reducirá relativamente.

Los problemas de duración de la batería son en realidad completamente diferentes a los de los primeros días, cuando los vehículos de nueva energía recién comenzaban. En el pasado, las baterías de fosfato de hierro y litio de bajo costo dominaban el mercado y el país tiene regulaciones estrictas. sobre la seguridad de las baterías en el desarrollo de vehículos de nueva energía y las normas de seguridad de los vehículos aún no han formado un sistema completo.

A medida que la demanda del mercado de vehículos de nueva energía aumenta cada vez más, las pruebas de seguridad de las baterías y otros elementos también han pasado de ser un elemento único a una consideración integral de la seguridad sistémica.

Cooperar con el sistema de gestión de baterías BMS para supervisar la salud y seguridad de la batería, al mismo tiempo que mejora la densidad de energía de la batería, también tiene en cuenta los problemas de seguridad y estabilidad de las baterías instaladas en los automóviles. Proporciona una vida útil mínima de 8 años de uso garantizados.

Para hacer más seguro el uso del automóvil, una garantía de batería de ocho años o 150.000 kilómetros se ha convertido en el umbral de la industria. Durante el período de garantía, existe el requisito de que la tasa de pérdida de la batería no sea menor. del 70% (cada Vivienda es diferente, pero no muy diferente).

Entonces, dentro del período de garantía de 8 años o 150.000 kilómetros de la batería, si la batería falla o la pérdida de vida útil es demasiado alta, el usuario tiene derecho a pedirle al fabricante que repare y reemplace la batería. Por lo tanto, el problema de la baja duración de la batería actualmente no es motivo de preocupación.

Por supuesto, los malos hábitos de uso del coche agravarán la reducción de la duración de la batería, como el uso frecuente de vehículos eléctricos ligeros, pruebas frecuentes del interruptor de piso del vehículo y no desconectar el enchufe de carga durante mucho tiempo. cuando esté completamente cargada.

Para mantener la vida útil de la batería por más tiempo o en un estado relativamente saludable, la carga debe iniciarse cuando el nivel de la batería no sea inferior al 20 % y la carga debe limitarse al 90 % de su capacidad, lo que provocará la duración de la batería disminuirá aún más.

Los vehículos eléctricos todavía son nuevos en este mercado, especialmente en las ciudades de tercer y cuarto nivel, donde su cobertura es aún menor. A juzgar por la actual propiedad nacional de vehículos de nueva energía, su potencial de mercado es muy grande y tanto el consumo de automóviles como la construcción de pilas de carga tienen un mayor margen de crecimiento.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.