¿Cómo es que los principales actores de la pila de carga quedan atrapados bajo la nueva infraestructura?

A nivel nacional, recibimos rápidamente respuestas de todo el país. Hasta ahora, Beijing, Henan, Guangxi, Shandong y otros lugares han introducido sucesivamente nuevas políticas de apoyo a la pila de carga.

Como importante instalación de apoyo para el desarrollo de vehículos de nuevas energías, las nuevas infraestructuras también confirman el fuerte apoyo del país a la industria estratégica nacional de vehículos de nuevas energías.

Al respecto, Tian Bo, fundador de Yun Kuai Charge, dijo una vez: “El país concede gran importancia a la popularización de las pilas de carga como nueva infraestructura urbana y su importante papel en la promoción del desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía a nivel de política también es el nivel de política desde la reparación de automóviles hasta La continuación de la idea de reparación de pilotes "

Los datos muestran que la propiedad de vehículos de nueva energía en China superó las 3.810.000 unidades en 2019. , con una participación global del 49%, lo que lo convierte en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo.

El enorme mercado resultante también proporciona un enorme tamaño de mercado para la infraestructura. Los expertos de la industria predicen que habrá un déficit de 63 millones en la construcción de pilas de carga en mi país en los próximos diez años. Esta vez, se incluye en las filas de nueva infraestructura y se espera que estimule un mercado de billones de dólares.

Bajo la nueva tendencia, todos los actores principales están haciendo arreglos rápidamente. Mao Weiming, secretario y presidente del Comité del Partido State Grid, declaró recientemente en la reunión de organización del Partido State Grid que es necesario acelerar la construcción de pilas de carga de vehículos de nueva energía, planificar con anticipación y realizar esfuerzos y avances continuos para acelerar la desarrollo de UHV y promoción de la construcción de pilotes de carga.

El Efecto Matthew apareció por primera vez.

Aunque las nuevas infraestructuras han vuelto a encender la tendencia de las pilas de carga, la tendencia de este sector comenzó ya en 2012.

En julio de 2012, el Consejo de Estado emitió el "Plan de desarrollo de la industria del automóvil con nuevas energías y ahorro de energía", anunciando que la propulsión eléctrica pura será la principal dirección estratégica para el desarrollo de vehículos de nuevas energías y la transformación de la industria del automóvil. Impulsados ​​por la industria de vehículos de nueva energía, una gran cantidad de actores ingresaron a la industria de las pilas de carga en ese momento.

Según estadísticas incompletas, durante el período pico había más de 1.000 empresas de pilas de carga en todo el país. A finales de 2019, solo sobrevivían 100 empresas de pilas de carga en el país, y la tasa de eliminación llegaba al 90%.

Tras la última ronda de proyecciones, el Efecto Matthew comenzó a aparecer en la industria. Los datos de la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga Eléctrica de China muestran que, en junio de 2019, las pilas de carga operadas por las ocho principales empresas representaban más del 90% del total de la industria. Entre ellos, TELD, Star Charging y State Grid lideran el camino y forman el primer escalón.

Cabe mencionar que estas tres empresas son equipos nacionales totalmente calificados. Además de State Grid, una empresa de propiedad totalmente estatal administrada directamente por el gobierno central, tanto TELD como Star Charging tienen una sólida trayectoria oficial.

La principal fuerza de apoyo detrás del primero es el Consejo de Estado SASAC, y el inversor es el Consejo de Estado SASAC, que tiene una sólida formación oficial. Detrás de la carga estelar está el Banco de Desarrollo de China.

A diferencia de la estabilidad de la selección nacional, la competición en el segundo escalón es mucho más intensa. Según las últimas estadísticas, Yunkuaichong, Yiwei Energy, SAIC Anyue, China Putian y Shenzhen Automobile Grid ocupan esta posición. En 2018, este escalón también apareció en China Southern Power Grid, Zhejiang Wanma y Yunshan Wisdom.

Aparte de los dos tipos de actores mencionados anteriormente, las empresas automotrices con experiencia en la venta de vehículos de nuevas energías se han convertido en otro escenario. Entre ellos, BYD y NIO son los líderes. Aunque este tipo de reproductor es actualmente ligeramente débil en tecnología, proporciona nuevas ideas en términos de métodos de operación.

Después de la última ronda de competencia, el patrón de la industria de las pilas de carga se ha mantenido relativamente estable. Cómo implementar rápidamente bajo la nueva tendencia se ha convertido en un tema nuevo para los principales actores.

¿Cómo quedarse atascado rápidamente en la nueva salida de aire?

Obviamente es diferente de la ronda anterior de construcción extensiva de pilotes. Los aspectos más destacados de la nueva infraestructura y las pilas de carga han comenzado a trasladarse a la ecología y las operaciones industriales. En este sentido, los actores de la industria deben fortalecer continuamente el pensamiento del software de operación y mantenimiento de la red, y explorar y aprovechar más el valor de Internet de la carga de datos acumulados mediante la combinación de plataformas en la nube y operaciones diarias.

Anteriormente, muchas empresas habían comenzado a hacer gestiones con antelación. En junio 5438+065438+octubre del año pasado, United Bank Technology, cofundado por State Grid, China Southern Power Grid, TELD y Star Charging, logró los últimos resultados. No sólo ha firmado contratos con más de 100 operadores de carga, sino que también ha conectado a 390.000 puntos de carga públicos, lo que representa alrededor del 85% del total del país.

Al mismo tiempo, los socios también se han extendido a OEM como GAC New Energy, Byton y BAIC New Energy, así como a proveedores de servicios de viajes como Caocao Travel, Shouqi Zhixing y Huaxia Travel.

En la búsqueda de nuevos mercados, las empresas representadas por State Grid también están formulando rápidamente nuevos planes. El 12 de marzo se lanzó una aplicación llamada “eCharge”. La intención es buscar la cooperación de pilas de carga individuales, usuarios de grupos de pilas, empresas de producción, sitios e inversores de State Grid Electric Power. Revitalizar rápidamente los recursos upstream y downstream y promover el desarrollo general de la industria se ha convertido en su nueva opción.

No sólo la construcción de la ecología industrial, sino también el problema de la rentabilidad que ha estado afectando a la industria de las pilas de carga se ha convertido en el centro de atención. Tomando como ejemplo a TEPCO, que tiene la mayor cuota de mercado de pilas de carga, ha construido 6,5438+0,5 millones de pilas de carga en cinco años, con una inversión acumulada de más de 5 mil millones y una pérdida acumulada de 600 millones en el primer cuatro años. No fue hasta 2018 que TELD cruzó la línea de equilibrio y obtuvo ganancias.

Cabe mencionar que su modelo de rentabilidad está estrechamente relacionado con la transformación corporativa. Anteriormente, TELD realizó la transformación de una gran tenencia de activos de una única pila de carga a un modelo de plataforma abierta con pocos activos basado en la operación de la red de carga. Este modelo es también la elección del nuevo caballo oscuro NIO.

Al respecto, los conocedores de la industria dijeron: "Las pilas de carga son una excelente entrada a la Internet energética, con características como demanda rígida y alta frecuencia. Proporcionar servicios energéticos diferenciados es rentable y hay una gran imaginación en el futuro.

Es innegable que la construcción de pilotes de carga es un proyecto complejo que implica comunicación y cooperación entre varios departamentos. Las empresas que cargan pilas, viven en ellas y se esfuerzan por vivir la era de Internet son la clave de su posición.

Algunas imágenes provienen de Internet, como ¿intrusión?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.