Compañía de participación Feng Chun

Los vehículos de nuevas energías, considerados "esperanza", también obtuvieron malos resultados. Los datos mensuales de la Asociación de Turismos muestran que las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías en mayo fueron de 70.200 unidades, un descenso interanual del 25,8%. Las ventas de vehículos de pasajeros de nuevas energías en mayo disminuyeron en 65.438 unidades, un 09,6% interanual. año tras año.

Bajo la influencia de la epidemia, tanto las empresas automovilísticas tradicionales como las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles se encuentran en una situación igualmente difícil.

En el primer semestre de este año, algunas fuerzas automovilísticas nuevas y antiguas se enfrentaron a una "crisis de vida o muerte" bajo una enorme presión del mercado.

Vender y vender: las empresas automovilísticas tradicionales luchan por sobrevivir

En los últimos días, FAW Li Xia ha estado en llamas. Recientemente, *ST Li Xia emitió un anuncio. El 18 de junio, la empresa celebró una reunión del directorio para revisar y aprobar propuestas relacionadas con una importante reestructuración de activos. Una vez completada esta transacción, el accionista mayoritario de la empresa que cotiza en bolsa pasará de FAW a Wuhan Railway, y el controlador real permanecerá sin cambios.

FAW Li Xia ha estado en declive desde que vendió sus acciones en FAW Toyota hace unos años. Vender acciones y activos se ha convertido en la principal forma de alargar la vida.

Ahora, FAW Li Xia ha completado su última venta y se ha retirado de la industria automotriz. Como uno de los primeros "tres mercados de automóviles pequeños" de China, el final de Li Xia hace que la gente se sienta arrepentida e impotente, pero la supervivencia del más apto en el mercado es muy cruel. En el proceso de desarrollo continuo del mercado automovilístico de China, Li Xia, que se dormía en los laureles y no podía adaptarse a los cambios del entorno, quedó fuera de juego.

Después de Li Xia, ¿a quién le tocará? ¿Es Zotye? ¿O Haima? Es posible.

Echemos un vistazo primero a Zotye Automobile. En 2019, Zotye Automobile Company obtuvo unos ingresos de 2.986 millones de yuanes, una disminución interanual del 79,78 %. El beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de -111,9 millones de yuanes, una disminución interanual de 1.498,98 yuanes; el beneficio básico por acción fue de -5,52 yuanes.

La fuerte caída de la producción y las ventas es un factor clave que ha provocado que Zotye Motors caiga en un atolladero. Entre las empresas de automóviles que toman la ruta de la "imitación", Zotye es una de ellas. Zotye T600, Zotye Z700, Zotye SR7, etc. , todos cuentan con modelos estrella, como Volkswagen Touareg, Porsche, Audi Q3, etc. e implementar a fondo la filosofía del Grupo Zotye de adherirse siempre al concepto de internacionalización, seguir de cerca las tendencias de desarrollo de la industria automotriz internacional y actualizar constantemente la tecnología.

Sin embargo, no hay “talento” sin valor. Imitar los rostros de otras personas pero no sus cualidades es la clave para que Zotye se quede atrás rápidamente. Especialmente en términos de sistemas de energía, debido a que los modelos de Zotye no han superado el umbral "Nacional VI", las ventas de Zotye han caído drásticamente y también se ha quedado atrás entre las marcas independientes de segundo nivel. Los datos muestran que las ventas de automóviles de Zotye Motors en 2019 fueron de solo 21.200 vehículos, una disminución interanual de 86,29. Además, en los primeros cinco meses de 2020, Zotye vendió solo 3.573 vehículos, una disminución interanual del 96%.

Después de que el departamento de auditoría emitiera un informe de auditoría sobre el informe anual de Zotye Automobile, la Bolsa de Valores de Shenzhen emitió una "advertencia de riesgo de exclusión" de Zotye Automobile y la abreviatura de la empresa se cambió a "*ST Zotye".

Zotyy Motors lleva sombrero y estrellas. Haima Motor, que también cotiza en bolsa, está solicitando eliminar la etiqueta "*ST" y revertir su nombre accionario a "Haima Motor" debido a "optimizar y revitalizar los activos existentes".

Aunque Haima Motors sufrió enormes pérdidas en el campo de la fabricación de automóviles, ha sobrevivido nuevamente gracias a su rica acumulación en el campo inmobiliario. En los últimos años, Haima no sólo ha sobrevivido tenazmente vendiendo sus propiedades y su capital, sino que también es una empresa concienzuda en comparación con las empresas automotrices que están atrasadas en varios pagos.

Me pregunto si Haima podrá sobrevivir un nivel tras otro y realmente destacarse en la construcción de automóviles. Si el negocio principal de fabricación de automóviles no ha mejorado, incluso si el inmueble está agotado, no se salvará el destino del cierre.

Una de las compañías automovilísticas que lo está pasando mal últimamente es Lifan Motors.

Hace unos días, Lifan Motors anunció la retirada del mercado de 3.651.650 y 300 vehículos totalmente eléctricos.

El motivo del retiro del mercado es que la batería del modelo 650EV300 tiene riesgo de cortocircuito debido al desgaste.

Después de que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitiera un documento en junio exigiendo la investigación de los riesgos de seguridad de los vehículos de nueva energía para reducir el riesgo de incendios, Lifan Motors volvió a convertirse en un típico incidente de retirada de vehículos. Sin duda, esto es un agravante para Lifan Motors, que tiene un rendimiento deficiente.

El informe anual de 2019 de Lifan publicado en abril de este año mostró que los ingresos en 2019 fueron de 7,45 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 3,235%, la ganancia neta fue una pérdida de 4,68 mil millones de yuanes, un año- disminución interanual del 1.950,83% El 18 de junio, Lifan Co., Ltd. emitió un anuncio que decía que la compañía estaba involucrada en un total de 392 demandas, por un monto total de 2.906 millones de yuanes.

Con ingresos menguantes, graves pérdidas y numerosas deudas externas, Lifan cayó en una situación de "fondos estresados ​​y graves riesgos de liquidez" y no ha encontrado una solución eficaz.

La noticia de que Geely Automobile adquirió hace unos días Lifan Motors también ha sido desmentida por ambas partes. El mercado de valores ha tenido resultados mixtos, lo que demuestra aún más que el mercado no es optimista acerca de Lifan Motors.

Aunque las acciones de Lifan también están vendiendo terrenos y calificaciones, como la transferencia de 100 acciones de Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. a Chehejia por 650 millones de yuanes y la transferencia de la base de producción de 150.000 automóviles de pasajeros a aproximadamente 331.500 yuanes. Se vendió al Centro de Renovación y Reserva de Tierras del Nuevo Distrito de Chongqing Liangjiang por un precio de 100 millones de yuanes, pero esta práctica de beber veneno para saciar la sed no puede evitar la situación actual.

Después de la gloria, ésta ha llegado a su fin y se ha convertido en historia. El período de dividendos para la fabricación tradicional de automóviles ha terminado, y lo que les pasó a Lixia, Zotye, Haima y Lifan definitivamente les sucederá a otras compañías automotrices.

Las nuevas fuerzas del deber, ganar dinero para ganar dinero.

En comparación con algunas empresas de automóviles tradicionales que tienen mucho dinero para vender, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han estado preocupadas por el dinero desde el principio y lo único en lo que piensan todos los días es en dónde encontrarlo. El umbral de 20 mil millones de yuanes generalmente reconocido por la industria ha bloqueado muchas fuerzas nuevas en la fabricación de automóviles. En este momento, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que intentan entrar con una pierna se encuentran en un dilema, lo cual es extremadamente vergonzoso.

El 13 de junio, el presidente y director ejecutivo de Bojun Automobile, Huang Ximing, dijo: "Bojun actualmente está enfrentando serias dificultades operativas" ¿y? El flujo de caja de la empresa sufrió pérdidas irreparables. "Bojun Automobile ha decidido reposicionar su modelo de negocio, generar resultados y productos, cooperar activamente con partes externas, esforzarse por crear un flujo de caja positivo y esforzarse por sacar a Bojun Automobile de las dificultades".

Desde mayo de 2019 , Bojun Automobile ha informado sucesivamente sobre problemas como atrasos en los salarios de los empleados, atrasos en los pagos a los proveedores, despidos encubiertos y dificultades financieras. Ahora, Huang Ximing finalmente ha expuesto este papel de ventana. Al mismo tiempo, también ha quedado expuesto el sueño de Bojun Automobile de construir un automóvil.

Después de establecer Tianjin Bojun junto con FAW Li Xia, Bojun Automobile no ha podido cumplir con sus obligaciones de inversión según el acuerdo y planea invertir 2.034 millones de yuanes. Como resultado, la inversión real fue de sólo 14.654,38 millones de yuanes.

¿Por qué se ha retrasado la contribución de Bojun Automobile? La realidad es que no hay dinero en la cuenta. Se especula que Bojun Automobile obtuvo primero las calificaciones de fabricación de automóviles de FAW Lixia, y luego el plan de utilizar estas calificaciones para financiación no se materializó.

FAW Li Xia no recibió el “regalo de compromiso”, por lo que se casó ella misma. Ahora probablemente esté pensando en cómo "romper el matrimonio".

Casualmente, recientemente, miles de empleados de Byton pidieron colectivamente salarios, lo que se ha convertido en uno de los focos de la industria. Byton Motors respondió que su dirección y accionistas están respondiendo activamente y esforzándose por resolver adecuadamente los problemas relevantes lo antes posible.

Obviamente, "esforzarse por lograr una resolución adecuada lo antes posible" en realidad significa seguir postergando. Al mismo tiempo, hay noticias de que las partes pertinentes cerraron la fábrica de Byton Motors en Nanjing debido a atrasos y un gran número de empleados dimitieron.

Además, Byton Motors también está relacionado con FAW Li Xia. 2065438 En septiembre de 2008, FAW Li Xia transfirió el capital de su filial de propiedad absoluta FAW Huali Automobile 100 a Nanjing Zhixing a un precio de transferencia de 1 yuan. Nanjing Zhixing asumió la deuda de FAW Huali de 800 millones de yuanes. La cantidad anterior se transfirió a 2065438. Septiembre de 2009 Todas las cuotas deberán liquidarse antes del día 30 del mes.

Una vez completada esta transacción, Byton obtendrá la calificación para producir turismos. Sin embargo, después de pagar 330 millones de yuanes, todavía queda una deuda de 470 millones de yuanes que no se puede pagar a tiempo.

En la tarde del 2 de junio, FAW Lixia emitió un anuncio indicando que cuatro empresas, incluidas Baiteng, FAW Lixia, FAW Huali y Tianjin FAW Lixia Operation Management Co., Ltd., han firmado acuerdos relevantes. Según el acuerdo, Baiteng debe pagar los 470 millones de yuanes restantes adeudados antes del 30 de junio de 2008, de los cuales 235 millones de yuanes se pagarán antes del 30 de junio de 2008, y los 2,35 millones de yuanes restantes se pagarán en su totalidad antes del 30 de junio. 2008. 100 millones de yuanes.

Parece que FAW Li Xia ha mostrado una actitud "tolerante" hacia Bojun Motors y Byton Motors. Después de todo, todos somos "Budas de arcilla cruzando el río", por lo que es imprescindible abrazarnos para mantenernos calientes.

En comparación con Bojun Automobile y Byton Automobile, la vida de Lindsay Automobile es más difícil.

El 23 de junio, la sucursal de Lindsay Automobile en Shanghai quedó expuesta en línea y fue sellada por el Tribunal Popular Intermedio de Nantong de la provincia de Jiangsu.

Además, en abril, Wang Xiaolin, presidente y director ejecutivo de Lindsay Automobile, fue informado por su empresa Qiao Yudong en nombre real, diciendo que el accionista estatal Nantong Jiahe en realidad invirtió un total de 6.600 millones de yuanes. , y los cuatro accionistas corporativos realmente controlados por Wang Xiaolin aportaron capital con tecnología falsa por 6.600 millones de yuanes.

En respuesta a este informe, Wang Xiaolin declaró en una carta abierta interna que debido a la falsa acusación, el gobierno municipal de Rugao ha organizado un grupo de trabajo para investigar asuntos relacionados. Durante este período, los pagos regulares de salarios a los empleados de la empresa pueden verse afectados.

Actualmente, Lindsay Company ya no puede pagar los salarios mensuales normalmente. Los empleados, incluidos el vicepresidente ejecutivo, el vicepresidente de recursos humanos, el vicepresidente de finanzas y el vicepresidente de compras, Yu, dimitieron uno tras otro y la dirección de la empresa cayó en un estado de cierre.

Al mismo tiempo, Wang Xiaolin se encuentra en Estados Unidos porque su billete ha sido cancelado por la aerolínea y no puede regresar a casa y responder en persona a la investigación del gobierno de la ciudad de Rugao.

Además de los salarios atrasados ​​a los empleados y la suspensión de operaciones, si la inversión falsa también es cierta, se estima que el viaje de Lindsay Automobile a la fabricación de automóviles habrá terminado.

Conclusión

Ya sean las empresas fabricantes de automóviles tradicionales las que tienen dificultades para adaptarse a la nueva era y están buscando una salida, o las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se están expandiendo enormemente Por la eléctrica "brisa primaveral", debemos aferrarnos al resultado final y hacer algo. No hagas nada mal, no hagas nada mal, no te dispares en el pie.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.