La evolución del Angkesela: una revisión del Mazda3 Angkesela de próxima generación

El 26 de septiembre, ¿el Mazda de próxima generación de Changan Mazda? 3Angkor Serra aparece en la lista. Como automóvil familiar compacto de estilo deportivo, atrajo instantáneamente la atención de muchos consumidores. Recientemente, tuve la oportunidad de probar el segundo 2.0L más alto de este modelo. El precio guía de mercado de la versión premium es de 153.900 yuanes. La competencia de precios en este rango es feroz. Los compradores de automóviles incluyen tanto a las élites en dificultades que sólo necesitan comprar un automóvil como a la pequeña burguesía que quiere comprar automóviles mejorados.

A partir de 2019, 10, ¿Mazda? Las ventas totales de la serie sedán en el mercado chino superaron los 654,38 millones de unidades. Frente a tantos modelos alternativos que hacen que la gente se queje y se acerque entre sí, ¿cómo deberían elegir los consumidores? A continuación, compartiré mi experiencia en pruebas de los cuatro aspectos más importantes de la demanda del consumidor: valor, calidad, control y seguridad.

"Soul Moves Red" es una obra gratificante que controla la apariencia.

Los propietarios de coches que han hecho los deberes creen que el "Crystal Soul Red" de Mazda es muy conocido. Esta prueba coincide con el continuo "Apa Blue" en Beijing. El deslumbrante color rojo del Mazda3 Angkesela de próxima generación muestra la belleza de saltar bajo el cálido sol de invierno.

Creo que la razón de este efecto es, por un lado, el omnipresente efecto de refracción curvada de la carrocería del automóvil y, por otro lado, el proceso de pintura de la pintura del automóvil. Mazda adopta un "proceso de pintura artesanal" original en el recubrimiento de pintura de automóviles, que utiliza robots para simular la precisión y diferenciación de la pintura de los artesanos para lograr el efecto de "ingenio de producción en masa".

Además, ¡la Enciclopedia Mazda3 de próxima generación luce genial a primera vista! Sabemos que el Envision Sierra pertenece a la clase A y es un coche compacto, pero esta vez la distancia entre ejes ha aumentado 26 mm, hasta alcanzar los 2726 mm, que ya es el tamaño estándar de un coche de clase B. Al mismo tiempo, la parte delantera del automóvil es más baja que la generación anterior, haciéndose eco de la parte trasera del automóvil, y la apariencia se parece más a la de un cupé.

En términos de apariencia y mano de obra, el material de la rejilla de entrada de aire se ha mejorado significativamente. Con los faros LED altamente integrados, la parte frontal es bastante simple y elegante. Al mismo tiempo, la forma de este faro es muy viva, lo que siempre me recuerda a los agudos ojos de un guepardo.

La calidad del interior es ligera, delgada y lujosa, y la mano de obra se ha mejorado significativamente.

El interior del Mazda3 Angkesela de próxima generación se puede resumir como "Jianjia", lo que significa estilo simplificado y calidad mejorada. Para ser honesto, como sedán de gama media, no tenía muchas expectativas para el interior. Después de todo, el precio determina la calidad. Sin embargo, en el momento en que abrí la puerta del auto, sin darme cuenta dejé escapar una sorpresa de "guau".

Lo que me sorprendió no sólo fue el acabado, sino también el estilo sencillo del diseño. En los últimos años, los equipos electrónicos se han involucrado cada vez más en los automóviles de gama media y alta, y muchas marcas han comenzado a agregar botones de control y particiones funcionales. El resultado final es un coche que parece un avión, lleno de botones e indicadores. Por supuesto, otra tendencia es restar tanto como sea posible, integrar funciones y realizar un control centralizado. Mazda es sin duda un seguidor de este último.

El Mazda3 Angkesela de próxima generación tiene una pantalla de control central a color de 8,8 pulgadas. La consola consta de una perilla principal y cuatro botones que admiten escritura a mano. Este diseño clásico se ha utilizado mucho en los coches Audi.

Antes de la popularización de las pantallas táctiles puras de alta sensibilidad, este tipo de control era un clásico, y su principal ventaja era que podía lograr un "funcionamiento a ciegas". Además, la lógica de diseño del sistema de interacción persona-computadora es relativamente simple, su inicio es muy rápido y tiene una gran aplicabilidad, lo cual es una buena noticia para muchas conductoras.

La mano de obra interior del Angkesela de la generación anterior fue bastante satisfactoria y este nuevo lavado de cara puede describirse como un gran avance. Si no miras el logo en el volante, es fácil conducir un automóvil de lujo cuando ingresas a la cabina.

El diseño de estricta simetría horizontal, junto con la disposición de los instrumentos centrada en el conductor, le da al cupé una sensación bien merecida. Al mismo tiempo, en términos de calidad de los detalles, las uniones molestas y las interfaces de tornillos originales se han reducido, lo que hace que el diseño general sea más sofisticado.

En cuanto a los materiales interiores, hay que elogiar los asientos.

El segundo modelo de configuración más alta probado esta vez está equipado con asientos deportivos de cuero perforado, que tienen un tacto excelente y un buen soporte en las curvas rápidas. También está el salpicadero, ambos fabricados en cuero flexible. Aunque no se sabe con certeza si es todo cuero genuino, el tacto y el sabor son de muy alta calidad.

La curva es bien merecida, y la suspensión independiente es aceptable.

Siempre he tenido curiosidad por saber por qué a los Angkor Sera que conocí en la calle siempre les gustaba estar "inquietos" en el tráfico. Cuando lo tengas, descubrirás que Mazda es realmente el rey de "una persona, un caballo" en carreteras con curvas.

Para esta prueba, elegimos deliberadamente Huairou, que tiene muchas carreteras de montaña. Después de un día corriendo por la montaña, el Mazda 3 Angkesela de próxima generación se expresa con una sola palabra: ¡cool! Ya sea adelantando en una curva a 60 km/h o cambiando continuamente de carril a 40 km/h, el rendimiento de Xiaoang es comparable al de un coche deportivo profesional. Por supuesto, una serie de aplicaciones tecnológicas son motivo de confianza para Mazda. Mi sensación intuitiva es que el soporte del asiento está en su lugar, la aceleración lineal exclusiva del motor de aspiración natural está bien controlada y, finalmente, el sistema de suspensión tiene un fuerte soporte.

Además de las curvas, la aceleración de Xiao Ang también es bastante buena. La aceleración de 0 a 80 km/h es muy rápida y básicamente puede matar a otros vehículos que también se están preparando para salir en el semáforo. Sin embargo, aunque la aceleración de 60 km/h a 120 km/h no es tan rápida como la del turbocompresor, es continua a medida que se acelera. Este es el encanto único del motor de aspiración natural. En definitiva, quien quiera desplazarse por zonas urbanas en segundos no tiene que preocuparse demasiado por el consumo de combustible circulando a altas velocidades podrá disfrutar de suavidad y placer.

La razón por la que puede brindar una experiencia de conducción tan buena es gracias a la plataforma tecnológica de fabricación de automóviles de cielo azul de creación arquitectónica "SKYACTIV-VEHICLE" de nueva generación de Mazda. El nombre es un poco largo y en adelante se denominará SKY-VA.

Creo que los entusiastas de los automóviles no son demasiado ajenos al concepto de "plataforma" en la fabricación de automóviles, como las marcas Volkswagen MLB y MQB. La mayoría de las llamadas "plataformas" se construyen para reducir los costos de investigación y desarrollo y de fabricación, pero el posicionamiento de la plataforma de Mazda es diferente. SKY-VA presta más atención a los clientes y mejora la experiencia de conducción del producto mediante la aplicación de diseño y tecnología.

Por ejemplo, SKY-VA utiliza el principio de la biónica para integrar orgánicamente la suspensión, el bastidor, los neumáticos y los asientos en un sistema. Al igual que la coordinación de la columna, la pelvis y los tobillos durante el ejercicio, no sólo facilita el movimiento sino que también absorbe eficazmente los impactos. A juzgar por la experiencia de conducción real, el seguimiento de Xiaoang es muy bueno y cada giro en la curva es muy preciso y neutral. La sensación de "una persona y un caballo" hace que la gente simplemente quiera darse un capricho.

Al mismo tiempo, la plataforma SKY-VA elige neumáticos con paredes exteriores más suaves en la estructura del vehículo, lo que reduce efectivamente la frustración de la absorción de impactos y el rebote. Para la estructura de la carrocería, se eligió una estructura ultrarrígida de "doble pared", que no sólo reduce el retraso en la transmisión de fuerza, sino que también mejora el silencio.

De hecho, además de estar tranquilo, la sensación más intuitiva es que no es fácil marearse. Mi compañero de prueba de manejo tuvo la mejor opinión al respecto. Ella siempre me recuerda que conduzca más despacio. Esta vez, estuvo inusualmente callada e incluso se atrevió a mirar su teléfono con arrogancia mientras subía la montaña. ¡Esto no tiene precedentes!

Deporte y comodidad son intrínsecamente contradictorios, y la plataforma SKY-VA es una maestra de la fusión. Por supuesto, además de la implementación del concepto de plataforma, la fortaleza de Xiaoang también se beneficia de otra tecnología negra de la plataforma SKY-VA: SEB.

La innovadora estructura de suspensión trasera biónica de mariposa SEB (Smart? Expansion? Beam) es otra manifestación importante del concepto de "integración humana y de caballo" del diseño de la suspensión trasera.

Sin embargo, muchos entusiastas de los automóviles pueden saber que el SEB en sí es una estructura de suspensión no independiente. ¿Es degenerado sustituir "independiente" por "no"? La respuesta es no. No utilizar suspensiones multibrazo disponibles en el mercado y gastar los costos de investigación y desarrollo en innovación obviamente va en contra de las leyes comerciales básicas. La razón por la que se utiliza "independiente" en lugar de "no" es porque la comodidad de la suspensión independiente es mejor, pero al mismo tiempo faltará deportividad. Como resultado, surgió la estructura de suspensión trasera biónica de mariposa SEB.

La llamada mariposa significa que toda la suspensión tiene forma de X, como las alas de una mariposa. La vibración de una rueda se transmite a la parte media y se disipa en la mayor medida, asegurando. la comodidad de la suspensión.

Al mismo tiempo, para mejorar la resistencia, SEB adopta el proceso de conformación integral de sección transversal variable y soldadura sin costura, lo que aumenta en gran medida el diámetro de las piezas en la conexión de la rueda trasera y mejora la rigidez angular de la rueda trasera.

La rigidez del soporte y la sensibilidad a la retroalimentación no tienen comparación con las suspensiones independientes. A juzgar por mi experiencia de prueba de manejo, la comodidad de la suspensión en carreteras rectas tiene la buena absorción de impactos de la suspensión independiente, y el sólido soporte de la suspensión trasera le permite tomar decisiones seguras en curvas y cambios de carril de emergencia.

La carrocería está hecha de “acero apto para portaaviones” y cuenta con una gran cantidad de equipos de seguridad activa.

Al estudiar la historia de las marcas de automóviles, descubrirá que una excelente economía es la competitividad central de las marcas japonesas sobre las estadounidenses para conquistar el mundo. Sin embargo, aunque la búsqueda excesiva de vehículos ligeros, la reducción de los indicadores de seguridad pasiva también ha desanimado a muchos usuarios chinos. ¿No hay un equilibrio entre los dos?

¿La próxima generación de Mazda? 3 Angkesela utiliza piezas conformadas en frío de acero de alta resistencia de 1.310 MPa desarrollado por primera vez en el mundo. Este tipo de acero tiene una tensión extremadamente alta y es liviano. Se puede decir que encuentra un equilibrio entre economía y seguridad.

Por supuesto, los consumidores comunes y corrientes no tienen idea de los valores de presión, así que les haré una breve comparación. La resistencia del acero utilizado en puentes de gran luz y grandes instalaciones deportivas es generalmente de unos 300 MPa, y la resistencia del acero utilizado en las cubiertas de los portaaviones estadounidenses de clase Nimitz es de unos 500 MPa. ¿Sabes ahora qué es el nivel 1310 Mpa? Al mismo tiempo, la tasa de utilización de acero de alta resistencia a la tracción por encima de 590 MPa llega a 54, ocupando el primer lugar en su clase.

Además de la bendición del súper acero, hay dos equipos de seguridad activa que me sorprendieron y los usé en tiempo real. Uno es el sistema de visualización frontal. El mayor beneficio de esta función es que le permite concentrarse en conducir en carreteras con límites de velocidad frecuentes.

¿Otro proyecto es BSM? En el sistema de monitoreo de punto ciego, hay una pequeña luz de advertencia triangular en el borde del espejo retrovisor exterior en ambos lados, lo cual es muy útil para conducir en ciudad. Por supuesto, mi colega dijo que era un regalo extra del Rey de las Curvas, pero creo que es mejor no incorporarse con demasiada frecuencia cuando se conduce por carretera abierta.

Escrito al final

En resumen, el Mazda 3 Angkesela de próxima generación puede considerarse de primera categoría en este rango de precios en términos de configuración y mano de obra, pero si el espacio La comparación es A Level, suficiente para destacar entre la multitud. Para valorar el confort, el control final es sin duda la mejor opción.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.