Acciones de Nissan en EE.UU.

165438+El 13 de octubre se celebró en Yokohama, Japón, una audiencia sobre la demanda de Nissan contra Ghosn. Esta demanda civil es una de las reclamaciones de Nissan por 654,38 mil millones de yenes a Ghosn.

El invierno para el demandante Nissan continúa. Justo el día antes de la audiencia, el 12 de octubre, Nissan publicó su informe financiero para la primera mitad del año fiscal 2020 (1 de abril de 2020 al 30 de septiembre de 2020). Los datos muestran que los ingresos netos de Nissan fueron de 3,09 billones de yenes y sus pérdidas operativas fueron de 158,8 mil millones de yenes.

Sin embargo, el momento más frío del invierno para la industria está a punto de pasar, y las empresas automovilísticas son más optimistas sobre el futuro.

Tomemos como ejemplo las empresas automovilísticas japonesas. En la temporada de informes financieros de 165438 + octubre, Toyota anunció que aumentará las ventas en el año fiscal 2021 a 9,42 millones de vehículos, un aumento del 3,5%, y sus ganancias esperadas antes de intereses e impuestos casi se duplicarán, de 890 mil millones de yenes a 1,76. billones de yenes. Honda Motor elevó su pronóstico de ventas para todo el año de 65,438 millones de yenes a 4,6 millones de vehículos, una tasa de alrededor del 2,2%, y el beneficio neto atribuible a la empresa matriz aumentó de 65,438 millones de yenes a 390 mil millones de yenes.

Nissan es una empresa más difícil y más cautelosa. El objetivo de ventas para todo el año se eleva un 1% hasta 416.500 vehículos. En términos de desempeño operativo, nos esforzamos por reducir las pérdidas netas. Se espera que las pérdidas netas disminuyan en 55 mil millones de yenes a 61,5 mil millones de yenes.

“Nos esforzaremos por lograr un margen de beneficio operativo del 2% en el año fiscal 2021.”? Dijo Nissan Motor Co. (Makoto? Uchida).

Como dijo Uchida, Nissan seguirá operando en un entorno de mercado incierto. Especialmente bajo la influencia combinada del incidente de Ghosn y la epidemia, Nissan no presentó en este informe financiero un calendario específico para revertir las pérdidas.

Nissan va camino de la recuperación, pero el camino por delante es largo y desigual.

¿Las dificultades de Nissan en los últimos dos años están relacionadas con Carlos Ghosn, ex presidente de Nissan Motor Co., Ltd.? Ghosn) son inseparables. Hasta ahora, Nissan no se ha librado de la influencia de Ghosn.

El 4 de octubre de este año, Carlos Ghosn publicó un nuevo libro titulado "El momento de la verdad" (nombre en francés: Le? Temporal? De? Los Angeles? Verite), una vez fue considerado. como "salvador" de Nissan, pero finalmente fue enviado a prisión por la propia Nissan

Carteles apoyando a Ghosn en las calles del Líbano

El libro cuenta la historia de su arresto en Tokio. 2065, encarcelado en octubre de 2008 por 65.438+038+0, y su dramática experiencia de huir al Líbano. A principios de este año, Ghosn dijo que el libro revelaría nuevas verdades y revelaría la verdad sobre Nissan y los fiscales japoneses. colusión entre funcionarios y el gobierno

Hace dos años, en el aeropuerto Haneda de Tokio, Carlos Ghosn, entonces presidente de Nissan, se bajó del avión y fue expulsado. Los investigadores de la Fiscalía del Distrito se lo llevaron.

En ese momento, los fiscales japoneses señalaron que la remuneración no declarada de Ghosn ascendía a 5.000 millones de yenes (aproximadamente 300 millones de RMB), lo que era un "registro falso en los informes de valores después de una grave violación de la Transacción de Instrumentos Financieros de Japón". Law, Ghosn fue detenido cuatro veces desde octubre de 2018165438 hasta abril de 2019. Durante su detención, Ghosn tuvo que sufrir 8 arrestos cada día. Fue interrogado durante varias horas y no se le permitió que su abogado lo acompañara hasta finales de 2019. Carlos. Ghosn organizó una fuga que conmocionó al mundo.

La noche del 29 de febrero de 2018, después de meses de cuidadosa planificación, Ghosn engañó con éxito al sistema de supervisión judicial y gestión de la inmigración de Japón.

En el nuevo libro, Ghosn llama a lo que él considera la camarilla "viejo Nissan". Los grupos de interés liderados por Kawaguchi y el Contralor Hidetoshi Imamatsu han estado tratando de derrocarlo.

Hiroto Saikawa, sucesor y acusador de Ghosn, también estuvo involucrado en el asunto. El propio Saikawa tuvo que dimitir como director general de Nissan debido al escándalo salarial.

La competencia por los nuevos directores ejecutivos después de Nishikawa es muy feroz.

En ese momento, los medios dieron la noticia de que había 10 candidatos, incluido Yasuhiro Yamauchi, quien era el director de operaciones en ese momento. Yamauchi), luego vicepresidente senior de Nissan Motor Co., Ltd. y presidente de Dongfeng Motor Co., Ltd. Uchida, luego vicepresidente senior de Nissan Motor Co., Ltd. Seki Jun (Jun? Seki), etc.

2019 10 El 9 de octubre, Uchida fue nombrado director ejecutivo de Nissan Motor Company. Sin embargo, la tormenta no cesó. Jun Seki, quien fue nombrado subdirector de operaciones el mismo día, renunció y dejó Nissan el 25 de febrero de 2019.

¿Nissan Motor Corporation (Makoto? Uchida)? China Tuyuan/Nissan Weibo

"Guan Run fue una vez el jefe de Nissan y el jefe de Uchida. En Japón, que presta atención a la antigüedad, el líder anterior debe haberlo hecho sentir incómodo". Los conocedores de la industria china dijeron una vez a HD Automotive Business Weekly.

El incidente de Ghosn no sólo afecta a Nissan, sino que también afecta a la estabilidad de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Un alto directivo de Nissan dijo una vez: "Ghosn concentró el poder de las tres alianzas en sí mismo, formando un mecanismo. Sin Ghosn, la operación de la alianza no puede continuar funcionando".

Más tarde, también se reveló que otro ejecutivo interno de Nissan, Hari? Nada, estaba involucrado en el caso. A este último se le dijo que cooperara con la investigación o iría a la cárcel.

¿La Corporación de Investigación de la Industria Automotriz de Tokio Nakanishi? ¿Investigación? Hideki Nakanishi, director general del instituto, cree que todavía hay una lucha de poder entre Nissan y Renault, y también hay conflictos dentro de Nissan.

"Durante mi mandato, ayudaré a Nissan, que está luchando entre sí, a volver a la senda del crecimiento del rendimiento". El actual director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, también señaló que la recuperación integral requiere tiempo. .

De la gloria a los problemas, el Nissan de hoy tiene que recordar a la gente la situación de los años 1990.

La historia de Nissan se remonta a 1911. Es el pionero de la industria automovilística japonesa, que creó el número uno del mundo en volumen de ventas. También vivió momentos oscuros en los años 1990, y luego fue rescatado por los "asesinos de costes" del Líbano.

Si echamos la vista atrás, a principios de la década de 1990, cuando Nissan carecía gravemente de personal de gestión interna, el modelo de negocio clásico del pasado ya no era eficaz y, en cambio, se convirtió en sinónimo de conservadurismo y pedantería.

En 1999, Nissan había sufrido pérdidas durante siete años consecutivos y tenía deudas por 22 mil millones de dólares. La cuota de mercado cayó del 6,6% a menos del 5% y la empresa estuvo al borde de la quiebra. El 28 de mayo de ese año, Renault adquirió el 36,8% del capital social de Nissan por 5.400 millones de dólares a un precio de 400 yenes por acción, convirtiéndose en el principal accionista de Nissan y formando la Alianza Renault-Nissan.

Ese mismo año, Carlos Ghosn, entonces director de operaciones de Renault, fue nombrado director de operaciones de Nissan.

Impulsada por el “Plan Renacimiento Nissan” (NRP) de Ghosn, la compañía comenzó a dar un giro a una velocidad asombrosa, convirtiendo las pérdidas en ganancias en sólo dos años. En el año fiscal 2000, Nissan ganó 2.700 millones de dólares. En cuatro años, la deuda de 2 billones de yenes de la empresa se saldó por completo.

Pero, de hecho, la insatisfacción de las empresas japonesas con Ghosn se ha ido acumulando.

Hasta cierto punto, Ghosn es a la vez el salvador de Nissan y su “verdugo”. Bajo la política de reducción de costos, decenas de miles de empleados de Nissan fueron despedidos, pero él recibió un salario anual de 2 mil millones de yenes, "despedir a los japoneses engordará a los franceses".

Ghosn cree que se trata de “pasar la culpa” a Japón. Desde junio de 5438 hasta octubre de 2020, el fugitivo Ghosn celebró una conferencia de prensa en el Líbano y dijo sin rodeos: "Nissan está en declive y es muy malo culparme a mí de todos los errores".

Del mismo modo día, incluso afirmó sin rodeos que la empresa no tiene futuro, "porque esta empresa no tendrá ningún crecimiento, nuevos proyectos estratégicos o nuevas innovaciones tecnológicas".

Después de que el sucesor de Ghosn, Hiroshi Saikawa, dimitiera, lo que Uchida Lo que más se necesitaba era estabilizar a Nissan y tranquilizar a la gente: "Estamos logrando avances, pero las ventas han sido débiles, lo que nos obliga a hacer más trabajo de reestructuración de lo planeado originalmente".

Sin embargo, debido a la agitación administrativa y la Debido al impacto de la epidemia en 2020, el desempeño de Nissan disminuyó drásticamente. Incluso hay rumores de que el gobierno japonés tiene la intención de promover la fusión de Honda y Nissan.

La transformación de Nissan también está en crisis.

El 28 de mayo, Nissan publicó un comunicado de prensa titulado “¿Nissan? El plan de transformación corporativa de Next tiene como objetivo garantizar un crecimiento financiero estable y evitar una expansión excesiva, y está impulsado por centrarse en la calidad de las ventas, mejorar la eficiencia y optimizar las operaciones comerciales para lograr un margen operativo del 5% para fines del año fiscal 2023 y un 6% en el mercado global. compartir.

Optimizar la reestructuración y reducir gastos parecen ser los viejos trucos de Ghosn. Por tanto, la implementación del plan de transformación corporativa de Uchida es inseparable de nuevas tecnologías y nuevos productos.

El 15 de julio de este año, Uchida y Nissan mostraron su nuevo modelo global por primera vez en cinco años: ¿un SUV eléctrico? Aria también lanzó un nuevo logo que es más plano y visual.

Uchida también dijo ese día que Ariya satisfará los deseos y necesidades reales de los consumidores actuales y, lo que es más importante, "Ariya define la dirección de desarrollo futuro de Nissan".

No hay duda de que Ariya satisfará los deseos y necesidades reales de los consumidores actuales, y Nissan espera salir del estancamiento. Pero no todos son optimistas sobre este intento.

Koji Endo, jefe de investigación de acciones de SBI Securities, dijo que el posicionamiento del Ariya se centra en mostrar el diseño y las capacidades técnicas de Nissan en lugar de ventas masivas. Él cree que la compañía pretende utilizar esto para atraer clientes a nuevas versiones de su próximo modelo en funcionamiento.

En su opinión, Nissan espera transmitir a la industria del automóvil que todavía puede ser competitiva en términos de tecnología y capacidades de I+D y que puede desarrollar coches de alto nivel.

Mientras tanto, personas familiarizadas con el asunto dijeron a Reuters que el modelo Ariya contribuiría poco a mejorar los resultados de Nissan.

En cualquier caso, como el primer modelo SUV crossover totalmente eléctrico de Nissan, Ariya ha abierto un nuevo capítulo en el desarrollo de la marca Nissan, y los resultados sólo pueden verse.

Ghosn una vez devolvió la vida a Nissan apostando por Norteamérica, y Uchida parece querer recrear este camino.

"Si no se puede garantizar la recuperación del negocio estadounidense, Nissan no puede seguir impulsando el próximo plan." ¿Uchida aceptará el coche? News dijo en la entrevista que sólo revitalizando el mercado estadounidense se podrá restaurar la rentabilidad de Nissan.

Por lo tanto, muchos participantes del mercado creen que Uchida Makoto y el director de operaciones de Nissan, Ashwani Gupta, revitalizarán el negocio estadounidense como su principal prioridad.

Sin embargo, en los últimos años, China ha superado a Estados Unidos y se ha convertido en el motor de crecimiento más potente de Nissan. China debería ser la mejor solución para que Nissan busque avances.

“China es el mercado principal de Nissan y desempeña un papel clave”. En el Salón del Automóvil de Beijing en septiembre de este año, Uchida, que ha trabajado en China durante muchos años, no ignoró la importancia del mercado chino. .

El anterior "¿Nissan?" En el próximo plan, China, Japón y América del Norte figuran como los tres mercados principales en el ajuste de la estructura organizativa regional del 30 de septiembre de este año, Japón-ASEAN. China Entre las cuatro estructuras organizativas principales de China, Estados Unidos y AMIEO (incluidos los mercados de África, Medio Oriente, India, Europa y Oceanía), China es la única que lleva el nombre de un solo país.

Los chinos. El mercado en realidad está nutriendo a Nissan.

Los datos del año fiscal 2019 muestran que las ventas acumuladas globales de Nissan fueron de 4,93 millones de vehículos, una disminución interanual del 10,6%. Entre ellas, las ventas en el mercado estadounidense fueron de 1,24 millones de vehículos. , una disminución interanual del 14,3%, y las ventas en los mercados japonés y europeo disminuyeron un 10,3% y un 10,3% respectivamente.

Por otro lado, después del brote, Nissan logró un descenso interanual del 14,3%. Crecimiento interanual de las ventas en abril, excepto por una ligera caída en agosto, otros meses mostraron una buena tendencia, especialmente Dongfeng Nissan. A partir de octubre de este año, estableció el mejor récord de ventas durante seis meses consecutivos y logró un crecimiento de las ventas durante siete. meses consecutivos.

Una de las razones es que a partir de junio de este año, Dongfeng Nissan ha puesto más énfasis en "abrazar a los clientes". Esto es lo mismo que el concepto "centrado en el usuario" de las empresas de Internet. En este momento difícil, experimentaremos la epidemia con los consumidores y celebraremos un "banquete familiar en la nube" para acercarnos a los usuarios.

Entonces, algunas personas dicen que la ventaja de Dongfeng Nissan radica en "comprender los corazones de los chinos". "Sin embargo, bajo la tendencia general de la transformación digital, cómo "abrazar aún más a los clientes" será el desafío que enfrentará Dongfeng Nissan, después de todo. No es el director de una empresa de automóviles.

Aunque las ventas están en auge, Nissan no es la única empresa automovilística que va por la vía rápida en China. Factores externos como el control de epidemias han impulsado las ventas de Dongfeng Nissan.

A juzgar por los recortes de precios del modelo principal de alta gama Teana, no es difícil encontrar que el poder de la marca y el poder del producto de Nissan han mostrado signos de declive.

Aunque las ventas de Dongfeng Nissan han aumentado en los últimos cinco años, la tasa de crecimiento se ha ido desacelerando. A partir de un crecimiento interanual del 16,75% en 2015, las tasas de crecimiento anual desde entonces han aumentado. sido del 10,9%, 10,6%, 3,9% y 0,3%.

Con el agotamiento gradual del poder de la marca Nissan, será difícil para Nissan continuar creciendo únicamente confiando en Sylphy, Teana y el ocasionalmente brillante Qijun. La empresa automovilística japonesa necesita reconstruir su poder de marca en China.

Cómo lograr un buen equilibrio entre productos y marcas siempre ha sido un problema para las empresas automovilísticas.

En este aspecto, Nissan se parece bastante a la estadounidense Ford Motor Company. En el pasado, el mercado automotriz de China creció demasiado rápido y los nuevos productos se vendieron tan pronto como se lanzaron, lo que encubrió las deficiencias de muchas empresas automotrices nacionales en el cultivo de marcas.

Veamos primero la crisis de Ford en China.

Hacia 2010, Ford decidió incrementar la inversión en el mercado chino. En 2011, Ford propuso el "Plan 1515" e introdujo 15 coches nuevos en China, uno tras otro: el Escort, el Nuevo Mondeo, el Taurus y el Edge, especialmente el Focus.

Sin embargo, desde que Ford ingresó a China, no ha realizado marketing ni promoción de la marca matriz Ford. Los consumidores chinos conocen una variedad de modelos, no un óvalo con letras blancas sobre fondo azul.

En 2017, la crisis estalló gradualmente y las ventas anuales de Ford en China cayeron un 6% interanual. A partir de 2018, las ventas mensuales comenzaron a colapsar. Tan pronto como se publicaron los datos, la mayoría de ellas fueron "caídas interanuales".

“El plan 1515 es una promoción concentrada de productos Ford después del 15, principalmente serán lavados de cara a medio plazo, por lo que da la impresión de que no habrá nuevos productos después del 15”. El mercado de Ford cree que la línea de productos Ford La riqueza de Ford no es peor que la de Volkswagen y Toyota, y la falta de nuevos productos no es la razón principal de la caída de Ford.

En su opinión, la caída se debe a que “hay muchos problemas ocultos en el rápido desarrollo de años anteriores, como la gestión y las operaciones tempranas, la construcción de marcas, la promoción de productos, el control de calidad, la gestión de relaciones públicas en crisis, etc. , se concentraron en el brote de 2015”.

Estos problemas también pueden ser preocupaciones ocultas que enfrenta Nissan en China. Desde junio de 5438 hasta octubre de este año, una tienda Dongfeng Nissan 4S en Beijing tuvo problemas como reparaciones falsas y aceite atrapado, lo que comenzó a exponer algunos problemas de gestión de los concesionarios y servicios posventa.

El problema más importante es la construcción de marca.

Después de 2014, Nissan Sylphy fue ascendido al altar y representó casi la mitad de las ventas de Dongfeng Nissan. Hasta el 5438+00 de junio de este año, vicepresidente senior de Nissan Motor Co., Ltd., presidente del Comité de Gestión de Nissan China y presidente de Dongfeng Motor Co., Ltd. (¿Shohei?) Cuando se habla de ventas, Yamazaki todavía destacó Destaca el Nissan Sylphy y el Teana ALTIMA de séptima generación

Solo dos o tres productos no pueden ganar el mundo durante mucho tiempo, y Nissan también es consciente de este problema. p>Dongfeng Nissan llevó a Ariya al Salón del Automóvil de Beijing en septiembre de este año. El stand de Nissan afirmó que lanzará un nuevo logotipo en el mercado chino, que es el primer paso para establecer una nueva imagen de marca. Nuevo logotipo de Nissan

Asistente del director general de Dongfeng Motor Group Co., Ltd. Chen Hao, vicepresidente de Dongfeng Motor Co., Ltd. y subdirector general de Dongfeng Nissan Passenger Car Company, enfatizó que "Debemos continuar puliendo el nombre de oro de 'Tecnología Nissan'".

Al mismo tiempo, personas relevantes de Nissan China dijeron: "HD Automotive Business Weekly declaró que Nissan China está trabajando duro para promover la marca". imagen con "Nissan Intelligent Mobility" como núcleo.

Tiene un diseño integral en los tres campos principales de potencia inteligente, conducción inteligente e interconexión inteligente, y tiene motor VC-Turbo súper variable y cero emisiones. , e-POWER, ProPILOT, conducción súper inteligente y conectividad, Nissan se esfuerza por construir un Nissan tecnológico en la era de la movilidad inteligente. En China, la tecnología necesita productos, después de todo, Ariya es un producto que vale la pena esperar para 2025. Nissan lanzará 9 modelos equipados con tecnología eléctrica y de cero emisiones.

Pero ya sea híbrido o eléctrico, Nissan no ha lanzado temprano vehículos eléctricos puros. La imagen puramente eléctrica de los híbridos de Toyota, Tesla y BYD. se ha difundido ampliamente entre los consumidores y la ventaja de ser el primero en moverse se ha perdido hace mucho tiempo en los automóviles nuevos.

Las "Nuevas Cuatro Modernizaciones" ya se han homogeneizado seriamente en el ámbito de la automoción. Construir una marca de "Tecnología Nissan" y localizar y diferenciar nuevas energías y conectividad inteligente son en realidad enormes desafíos que enfrenta Dongfeng Nissan.

Al igual que la lenta recuperación de Nissan a nivel mundial, lograr mejoras tanto en la marca como en el producto en China será un largo viaje que pondrá a prueba la paciencia de la gerencia.

-Fin-

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.