¡Retírese de Dongfeng Renault! Renault todavía quiere aumentar la inversión en China

Del 16 de diciembre de 2013 al 14 de abril de 2020, Dongfeng Renault no logró sobrevivir 7 años.

El 14 de abril, el Grupo Renault anunció una nueva estrategia en China, anunciando que transferiría todas sus acciones en Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. a Dongfeng Motor Group Co., Ltd. En este punto, Dongfeng Renault Co., Ltd. dejará de realizar actividades comerciales relacionadas con la marca Renault.

Este documento puso fin a la relación de cooperación de menos de 7 años entre Dongfeng y Renault. A partir de ahora, nos volveremos a ver y, como máximo, "nos amaremos una vez".

"Hay signos tempranos de derrota"

En este momento, abra el sitio web oficial de Dongfeng Renault y las barras guía como recomendaciones de modelos, reservas de prueba de manejo y garantías de servicio. Todavía se reproducen en bucle en la página web, y los viejos tiempos no fueron diferentes. Incluso hay informes de los medios de que 24 horas después de que Renault hiciera el anuncio, algunos concesionarios de Dongfeng Renault todavía no saben que las marcas de automóviles que venden actualmente han sufrido grandes cambios.

De hecho, es algo sorprendente que Renault decidiera retirarse de Dongfeng Renault en este momento. Después de todo, el 25 de octubre de 2019, Dongfeng Renault también anunció una nueva estrategia de marca con gran fanfarria, afirmando que en los próximos tres años lanzará un automóvil nacional cada año, introducirá un automóvil importado cada año y garantizará que todos los importantes. segmento de mercado Todos tienen un modelo principal. Al mismo tiempo, en 2022, Renault prevé lanzar 11 modelos en el mercado chino, y en 2025 estarán totalmente electrificados.

Y sólo 173 días después, quizás sólo se pueda alcanzar el último de estos objetivos.

“(La salida de Dongfeng Renault) es una respuesta positiva basada en los cambios del mercado, porque el entorno del mercado está cambiando. Se puede ver que el volumen de ventas de automóviles chinos disminuyó en 2018 en comparación con 2017. una disminución en 2019 en comparación con 2018, por lo que hicimos cambios basados ​​en un entorno de mercado tan competitivo”.

El entorno general mencionado por Gu Ming, Renault China Media Manager, puede ser la razón por la que Renault. está bajo presión, pero lo que "obliga" directamente a Renault a retroceder es su desempeño en el mercado chino en los últimos años.

Desde su creación en 2013, Dongfeng Renault ha tenido sus "momentos destacados". Especialmente en 2017, cuando todos los coches franceses estaban en declive, Renault se convirtió en el caballo oscuro, con ventas que superaron las 72.000 unidades ese año, logrando un fuerte aumento interanual del 140,6%.

Bajo este impulso, Dongfeng Renault lanzó la "Visión 2022", proponiendo que para 2022, la compañía logrará "lanzar dos autos nuevos cada año, triplicar el número de concesionarios y aumentar las ventas anuales en más de cinco veces." ”, alcanzando al mismo tiempo el objetivo de ventas anuales de 400.000 vehículos.

Pero la velocidad de la realidad "nos abofetea" fue tan rápida que Dongfeng Renault fue tomado por sorpresa. En 2018, las ventas anuales de Dongfeng Renault cayeron a 50.100 vehículos y, en 2019, esta cifra se redujo a 18.600 vehículos. Al comenzar 2020, debido al impacto de la epidemia, las ventas de Dongfeng Renault en el primer trimestre fueron de solo 663 vehículos, una disminución interanual de casi el 90%.

El insignificante volumen de ventas puede haber dado a Renault la decisión final de retirarse completamente de Dongfeng Renault.

La decisión de tomar tal decisión ahora puede deberse a la epidemia. Aunque Gu Ming dijo que, como empresa con una historia de 112 años, Renault tiene la confianza para hacer frente a los cambios provocados por la epidemia. Sin embargo, las perspectivas actuales de la epidemia mundial, especialmente en Europa, no están claras y no se puede esperar el tiempo de recuperación de la demanda del mercado. Por lo tanto, para Renault, puede ser un mejor resultado optar por retirar y controlar más efectivo. fluir.

Por qué Jiangling y EasyJet

“Renault no se retirará del mercado chino y concede gran importancia al mercado chino, aunque ya lo ha repetido innumerables veces antes, de cara al primero”. red eléctrica Cuando se le hizo la pregunta, Gu Ming volvió a enfatizarla sin ninguna duda: "Y en el mercado chino, Renault también espera desarrollarse a largo plazo".

En cuanto a la entrada a China, Renault eligió vehículos comerciales ligeros y vehículos eléctricos. Pero, ¿pueden estos dos segmentos de mercado respaldar las ambiciones de Renault en China?

Veamos primero los vehículos comerciales ligeros. Desde el establecimiento de Brilliance Renault Jinbei Automobile Co., Ltd. con Brilliance en diciembre de 2017, el desempeño de Brilliance Renault en realidad no ha sido sobresaliente.

Aunque en 2018, el presidente y director de Brilliance China, Wu Xiaoan, declaró una vez que esperaba mejorar la competitividad de sus productos aprovechando la tecnología de Renault y la gestión orientada al mercado, y esforzarse por convertir las pérdidas en ganancias en 2021.

Sin embargo, en los últimos dos años, Renault parece no haber logrado brindar a Brilliance los resultados deseados, ya sea en términos de productos o experiencia en el mercado. Desde su creación, la compañía solo ha lanzado un SUV Guanjing y, desde su lanzamiento en abril de 2019, sus ventas acumuladas han sido de solo 2.720 unidades.

Sin embargo, después de deshacerse de Dongfeng Renault, Renault parece poder invertir más energía y recursos financieros y empezar a centrarse en esto. "Jinbei es una marca muy famosa en China. Incluso hay un dicho como '360 va, va, va Jinbei'. Alguna vez mantuvo el liderazgo en ventas en el campo de los vehículos comerciales ligeros en China durante 19 años. Ahora, estos años, de Debido a razones históricas, sus productos pueden estar envejeciendo. Después de que asumamos el control, utilizaremos la tecnología de Renault y la tecnología de Alliance para actualizar los productos técnicamente, y también aportaremos mucha experiencia en gestión avanzada, sistemas de control de calidad y sistemas de ingeniería. "Para mejorar la empresa y los productos", dijo Gu Ming, "la actualización de estas tecnologías y la introducción de nuevos proyectos requieren inversión, por lo que la inversión de Renault en China definitivamente continuará". En el futuro también se producirán nuevos productos energéticos.

Para los vehículos comerciales ligeros, Renault confía en que el Jinbei volverá a su apogeo. En el terreno de los vehículos eléctricos, Renault también parece tener un plan completo.

Siguiendo atacando el mercado interno chino, Renault ha puesto sus esperanzas en Jiangling. El 17 de julio de 2019, Renault Group compró el 50% de las acciones de Jiangling Group New Energy Vehicle Co., Ltd. por mil millones de yuanes. La razón por la que eligió a Jiangling en lugar de Dongfeng esta vez fue que Renault todavía se concentraba en su gloria pasada.

“JMC New Energy ha vendido 100.000 vehículos eléctricos desde su creación. En su apogeo, podría ocupar el sexto o séptimo lugar en el mercado, por lo que JMC New Energy es muy poderoso y tiene cientos de distribuidores. en China, cubriendo una amplia gama de mercados”.

Al mismo tiempo, esta también es una elección bidireccional, dijo Gu Ming: “Renault está en el negocio de los vehículos eléctricos. También ocupa el puesto número 1 en Europa. Su participación de mercado en Europa puede alcanzar el 20%, con 1/3 de la participación de mercado. Su tecnología es muy líder. Esto es algo a lo que Jiangling New Energy concede gran importancia. "Esperamos introducir tecnología europea avanzada y ser más competitivos".

En este contexto, Gu Ming reveló: "Aumentaremos nuestro capital y ampliaremos nuestras acciones para convertirnos en su principal accionista".

Además de Jiangling New Energy, la nueva estrategia del Grupo Renault también mencionó un vehículo de nueva energía Co., Ltd. llamado Yijiet. Se entiende que Easyjet es una empresa conjunta establecida el 20 de diciembre de 2017. Dongfeng Group y Renault-Nissan Alliance poseen cada uno el 50% de las acciones. Entre ellos, Renault y Nissan poseen cada uno el 25% de las acciones de la alianza. Se puede ver que incluso si posee una determinada participación en la empresa, es más probable que Yijet coopere con el plan de desarrollo de la alianza para Renault.

Aun así, Renault también tiene ciertos planes para esta compañía. Gu Ming reveló que las dos empresas tienen enfoques diferentes. Los productos de Yijet serán desarrollados conjuntamente por Dongfeng, Nissan y Renault, y se venderán a través de los canales originales de Dongfeng Renault.

Aunque Renault ha hecho planes para el desarrollo futuro de China y los mercados extranjeros, Jiangling y Yijie, una empresa, tiene ventajas obvias en vehículos comerciales, y todos los productos de una empresa deben desarrollarse desde cero. Al principio, la cooperación profunda con Dongfeng Motor no logró el objetivo y es posible que las dos empresas no puedan asumir este importante papel.

Finalmente, Gu Ming aún enfatizó: "Renault continuará invirtiendo en China, continuará transfiriendo tecnología, continuará creando empleos y continuará exportando productos. Estos cuatro también respaldarán firmemente la estrategia de precios".

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.