La lucha por reclamar derechos

La resistencia del pueblo de Shandong asustó a los imperialistas y atrajo la atención del gobierno Qing. En marzo de 1907, el gobierno Qing ordenó a Yuan Shikai y Zhang Zhidong que manejaran adecuadamente las solicitudes de la nobleza y la gente común de las tres provincias para abandonar el contrato y construir sus propias casas. Yuan Shikai y otros no tenían intención de rescindir el contrato y declararon repetidamente que debían respetar el borrador del contrato y no violarlo a la ligera, especialmente no invalidarlo a la ligera, y que "no hay forma de comenzar con la rescisión repentina del contrato". y "si renuncias a esto a la ligera, sólo perderás tu país" (ibid., págs. 799). Sin embargo, ante la urgencia de la nobleza y el pueblo de las tres provincias de exigir la abolición del tratado, no se atrevieron a forzar el apoyo del pueblo, por lo que adoptaron el método de persuadir la paz. También enfatizaron repetidamente el punto de vista de que "es mejor construir carreteras que redimirlas".

Dado que Yuan Shikai y Zhang Zhidong no querían rescindir el contrato, la nobleza de las tres provincias quería negociar directamente con Yingde, pero Yingde Bank los ignoró. En ese momento, Gran Bretaña y Alemania temían las demandas de la nobleza y el pueblo de las tres provincias de cancelar el tratado, y les preocupaba que los derechos que habían obtenido desaparecieran. Yuan Shikai aprovechó la lucha civil entre la nobleza y la gente de las tres provincias y el miedo de Yingde a rescindir el contrato. Finalmente envió a Liang Dunyan a pelear con representantes del Banco Yingde durante más de cinco meses, se reunió decenas de veces y firmó el contrato principal para el ferrocarril Jinzhen el 13 de marzo de 1908.

Aunque las luchas entre la nobleza y el pueblo en las tres provincias no impidieron por completo la conclusión del tratado formal, Gran Bretaña y Alemania se vieron obligadas a hacer algunas concesiones. En comparación con otros contratos ferroviarios firmados entre el gobierno Qing y los imperialistas en ese momento, el contrato existente para el Ferrocarril Jinzhen resultó ligeramente dañado en términos de descuentos en préstamos, hipotecas, construcción de carreteras y gestión. Sin embargo, se dice que Jinzhen Railway es autogestionado. De hecho, todo, desde la ingeniería hasta la gestión, todavía está controlado por ingenieros y contadores británicos y alemanes. Según el contrato, originalmente se planeó que la carretera pasara por Jining, pero la parte alemana obligó a la parte china a abandonar Jining alegando que Qufu era extremadamente rica en minerales y cambió su ruta desde el noreste de Yanzhou, sin pasar por Qufu. y hacia el sur, hasta el condado de Zouxian, para que el ejército alemán pudiera pasar por Jining de acuerdo con el tratado desigual que se había concluido. Se extraerán minas en un radio de 30 millas a ambos lados del ferrocarril. A través de este contrato, Gran Bretaña, Alemania, etc. todavía obtuvieron muchos derechos e intereses.

En negociaciones con Gran Bretaña y Alemania, Yuan Shikai y otros prometieron a la nobleza de Shandong que "diez años más tarde, cuando el gobierno chino pague el préstamo, tendrá la amabilidad de permitir que los empresarios de las tres provincias paguen sus propios gastos y reservar la mitad de las acciones para que se recuperen ", y cambió al camino de la empresa conjunta gobierno-empresa. Cuando se firmó el contrato de préstamo, el gobierno Qing ordenó a un grupo de funcionarios y nobles que organizaran una Jinpu Railway Co., Ltd. prefinanciada en las cuatro provincias de Zhili, Shandong, Jiangsu y Anhui, y les exigió que recaudaran fondos para acciones y canjear plata. Sin embargo, el gobierno de Qing anunció que esta carretera sería gestionada conjuntamente por el gobierno y los empresarios en 10 años, y las acciones de la empresa no podrían devolverse sin importar el año, por lo que los funcionarios y la nobleza de todas las provincias comenzaron a sospechar y esperaron y observaron. Aunque hicieron un prospecto, éste no tuvo ningún efecto real. Después de que la nobleza de Shandong se opusiera al préstamo del ferrocarril Jinzhen y exigiera que se rescindiera el contrato y que el proyecto se manejara por su cuenta, la nobleza de Shandong lanzó una lucha para recuperar los derechos mineros de cinco lugares, incluido Maoshan (hoy distrito de Muping, ciudad de Yantai). . Los revolucionarios burgueses participaron activamente en esta lucha y se convirtieron en la fuerza dirigente de esta lucha. Ya en 1899, Alemania solicitó la exploración de cinco áreas mineras en Yizhou, Yishui, Zhucheng, Weixian y Yantai Maoshan. Desde la firma del "Proyecto de Tratado Ferroviario Jin-Zhen", Alemania ha competido repetidamente con el gobierno Qing y las autoridades locales de Shandong por el poder y las ganancias con el argumento de que "la línea Jiaoyi-Jijiu, es decir, la sección media de Jin -Zhen, aunque todavía existen el ferrocarril y las minas”. Después de la firma del contrato principal para el ferrocarril Jinzhen, Alemania exigió derechos mineros cerca de la carretera, lo que despertó cada vez más una gran indignación entre la población de Shandong.

En el otoño de 1908, Liu Guansan, presidente de Shandong Tongmenghui, Chen Qian, decano del Qingdao Aurora College, y Yu Hongqi, profesor de la Universidad Normal de Jinan y miembro de Tongmenghui, iniciaron la establecimiento de la Asociación Provincial Académica de Protección de Minas para oponerse a la irrazonable ocupación alemana de los derechos mineros de Shandong, exigiendo la cancelación del contrato de Minmetals firmado con los alemanes y declarando solemnemente que cuando se firmó el contrato, la gente de la provincia de Dongfang (Shandong). No lo sabía y nunca lo reconocería. Entonces formaron una Asociación de Protección de Minerales con el propósito de tratar de salvarlo y nunca lo reconocerían. También publicó una "Breve charla con gente extranjera en la Escuela de Negocios de Shandong", que expuso el daño causado al pueblo de Shandong por el saqueo de los derechos de carreteras y minas por parte del imperialismo alemán, y apeló a los becarios de Shandong de todo el país a proteger la soberanía de las carreteras de Shandong. y minas. Después de escuchar la noticia, los estudiantes que estudiaban en Japón en Shandong también celebraron muchas reuniones e intentaron todos los medios para resistir. Escribieron cartas a aldeanos de Shandong y Beijing, con la esperanza de que el Partido Comunista de China los confrontara, y escribieron a Yuan Shuxun, el gobernador de Shandong, pidiéndole que hiciera todo lo posible para preservar los cinco derechos mineros. La clase alta de la burguesía, representada por la nobleza y los empresarios, también participó con entusiasmo en la lucha para proteger las minas con el fin de salvaguardar los intereses vitales de la industria nacional. Las clases bajas de la sociedad son las que más sufren y sus emociones de lucha son las más intensas. Asestaron un duro golpe al imperialismo mediante huelgas y boicots a los productos alemanes.

El vigoroso desarrollo del movimiento para recuperar los derechos mineros hizo que el gobernador de Shandong, Yuan Shuxun, entrara en pánico. Primero trató de ilustrar y persuadir a la gente, y luego calumnió la lucha del pueblo por la protección contra las minas como de espíritu cívico, lo cual en realidad no es razonable. Con el apoyo del gobierno Qing, comenzó a reprimir el movimiento popular para proteger las minas. Junto con los alemanes, cerró por la fuerza la escuela pública de Sinian y disolvió la Asociación de Protección contra Rayos. Los funcionarios de Beijing en la provincia de Shandong y los aldeanos que viven en Beijing se opusieron a las acciones de Yuan Shuxun. Lo llamaron y lo acusaron de reprimir el movimiento popular de protección contra las minas.

La nobleza y los empresarios de Shandong alguna vez hicieron prospectos para recaudar fondos en preparación para recuperar algunas áreas mineras ocupadas por el imperialismo alemán. Sin embargo, la IPO fracasó. En ese momento, expiró el período de contrato de dos años de Dehua Mining Company y sus resultados de exploración en cinco áreas mineras también quedaron muy decepcionados. Además de la insuficiencia de fondos, ya hemos perdido entre cuatro y cinco millones de yuanes. Por lo tanto, en el invierno de 1908, mientras exigían la recuperación de sus derechos, el pueblo de Shandong acordó ceder 5 derechos mineros, pero exigió un rescate irrazonable de 2,25 millones de marcos (800.000 taels de dólares de plata). Las minas estaban amenazadas por Alemania para realizar prospecciones y no había ningún motivo para exigir su rescate. Yuan Shuxun convocó muchas veces a nobles y empresarios para discutir métodos de redención. La nobleza y los comerciantes se opusieron unánimemente a la ejecución hipotecaria y exigieron la cancelación del contrato original.

En junio de 1909, Sun Baodi envió al gobernador de Shandong. Abogó por aumentar los impuestos para recaudar fondos y cobrar los pagos de rescate. De hecho, esta ley transfirió el dinero del rescate a los agricultores. Para ganarse a la nobleza, Sun Baoqi declaró repetidamente que no necesitaba a la nobleza para recaudar dinero. La nobleza y los empresarios de Shandong se opusieron firmemente al método de redención y exigieron que los derechos mineros se recuperaran de forma gratuita. Guan Jing, nativa de Shandong, también llamó a Sun Baoqi en julio: en 1907 renovó su contrato por dos años. Si no se procesa dentro del plazo, no será válido. El contrato debe renovarse, declararse inválido y nunca se reconocerá la recuperación del precio más bajo. Pero Sun Baoqi ignoró la oposición de la nobleza y la gente común y siguió su propio camino. La nobleza de Jinan, los funcionarios de Shandong de Beijing y todos los sectores de la vida en la comunidad empresarial estaban muy insatisfechos. Más de 100 personas de la Oficina Asesora de Shandong, incluidos Yang Yusi, Shen Min, Shi Jinsheng, etc., llamaron al Ministerio de Asuntos Exteriores y dijeron: "El contrato de Shandong Minmetals expiró el 3 de julio. Si Alemania interfiere ilegalmente, la mayoría de ellos lo harán. El contrato será rechazado. De lo contrario, los orientales nunca lo admitirán” (Mining Archives 2, p. 1213). Funcionarios nacidos en Shandong en Beijing y empresarios de todos los ámbitos de la vida también distribuyeron folletos boicoteando a Rufu. La gente en Shanghai y en otros lugares expresó solidaridad y apoyo a su lucha.

1909 65438 + 31 de febrero, Sun Baoqi y Dehua Mining Company firmaron el "Contrato de reanudación de minería y minerales de Shandong". El gobierno local de Shandong gastó 342.000 yuanes en plata para recuperar 5 derechos mineros. Este resultado hizo que la gente de Shandong se sintiera extremadamente insatisfecha.

Al mismo tiempo, la nobleza y los empresarios de la provincia de Shandong lucharon por cinco derechos mineros. Para desarrollar el negocio de Jining y evitar que los alemanes ocuparan los minerales a lo largo del ferrocarril Jin-Pu, solicitaron repetidamente al gobierno de Qing que desviara el ferrocarril Jin-Pu a Jining, pero no recibieron la aprobación del gobierno de Qing. Finalmente, se decidió construir un ramal de Yanzhou a Jining como asentamiento. Aunque esta lucha no llegó a buen término, despertó aún más la indignación de todos los sectores de la sociedad, especialmente la burguesía nacional, contra el imperialismo y el decadente gobierno Qing, y expresó un fuerte deseo de resistir la opresión política y el saqueo económico.

Durante las negociaciones del contrato principal para el ferrocarril Jinzhen, Alemania declaró que podía ceder los derechos de la carretera Jiaojiji y la carretera fronteriza de Jinan al este de Shandong. Sin embargo, el gobierno de Qing tuvo que pedir dinero prestado. Alemania y contratar ingenieros alemanes para construirlo en 15 años. Hay dos ferrocarriles de Dezhou a Zhengding y de Yanzhou a Kaifeng. En mayo de 1909, Alemania envió una nota al gobierno de Qing, afirmando además que el gobierno chino había permitido a los ingenieros alemanes utilizar dinero alemán para construir dos ferrocarriles de Dezhou a Zhengding y de Yanzhou a Kaifeng. Alemania acordó ceder el derecho de paso desde Jinan. al oeste de Shandong hasta China, pero Alemania todavía conserva los derechos mineros en un radio de treinta millas de estas dos carreteras.

Las demandas irrazonables de Alemania despertaron una vez más la fuerte oposición de los patriotas de todos los ámbitos de la vida en Shandong. En septiembre de 1909, más de 180 funcionarios de Beijing de Shandong, incluidos Fan Shijie, Wang Baotian y Ke Shaowen, celebraron una serie de reuniones en la escuela Qilu en Qianmen, Beijing, para denunciar la agresión alemana y discutir formas de proteger las carreteras. Los participantes firmaron firmas, uno tras otro, solicitando al gobierno Qing que no aceptara pedir dinero prestado a Alemania y proponiendo reabrir las negociaciones con Alemania. Las personas del este de China que fueron a Jingshan también discutieron la creación de un instituto de investigación de carreteras y minas, se pusieron en contacto con las asociaciones provinciales de carreteras y minas, boicotearon conjuntamente a los empresarios alemanes de la minería e instaron al gobierno a negociar duramente con los empresarios alemanes con la ayuda de la nobleza. y nunca ceder.

Bajo la lucha de la nobleza de Shandong, Sun Baodi también refutó la demanda irrazonable de Alemania de "ceder el paso a las minas" y obligó al embajador alemán en Beijing, Rex, a expresar al gobierno Qing que para satisfacer las dos países, estamos muy dispuestos a intentar liquidar los derechos minerales de Jiaoyi Railway en cualquier momento. En 1911, el gobierno local de Shandong redimió todos los derechos mineros a ambos lados del ferrocarril, excepto las minas de Fangzi, Zichuan y Jinling, por 210.000 dólares de plata mexicanos. Los alemanes recibieron el rescate, pero seguían saqueando los minerales de Shandong.

La gente de Shandong estaba muy enojada por el comportamiento de Sun Baoqi de perder poder y humillar al país con una enorme suma de dinero. Los compatriotas de Shandong que fueron a Beijing para realizar inspecciones políticas y comerciales se reunieron con frecuencia para discutir contramedidas e hicieron todo lo posible para resistir la enorme suma de dinero de Sun Baodi. Los revolucionarios burgueses también participaron activamente en exponer y criticar los halagos de Sun Baodi, Yang y otros. Bajo la presión de la gente, Sun Baodi sintió profundamente que "si se utiliza una presión excesiva para cortar la vitalidad de Hua Mine, será más difícil lidiar con ella si es robada" (ibid., página 1244), por lo que No se atrevió a aceptar que los alemanes utilizaran 800.000 taeles de plata para canjear los requisitos de Yoshiko y otras tres minas. Después de continuas negociaciones entre China y Alemania, no fue hasta 1913, después de la Revolución de 1911, que China acordó recuperar los tres derechos minerales. En 1908, Shandong Yixian Zhongxing Coal Mining Company decidió no contratar acciones alemanas, abolió la oficina general de asuntos exteriores, canceló la palabra "Huade" en el nombre de la empresa y la transformó por completo en una empresa comercial nacional.

Desde la apertura del ferrocarril Jijiao, el saqueo económico de Shandong por parte de Alemania se ha intensificado. Para "proteger la soberanía y resistir las fuerzas externas", el pueblo de Shandong propuso sucesivamente construir Yuyan Road (de Yanzhou a Henan), Jiaoyi Road, Weiyan Road, etc. Sin embargo, a excepción de la sucursal Yanzhou-Jining construida por el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones en 1909, solo se construyeron las sucursales Xiaoqing de Jijiao Road, las sucursales Zaotai (Zaozhuang a Taierzhuang) y Zaolin Road (Zaozhuang a Lincheng) de Jinpu Road. .

Los ramales de Zaotai y Zaolin son cortos y requieren poca inversión. Están estrechamente relacionados con el negocio de Zhongxing Coal Mining Company y eventualmente podrán completarse. En julio de 1899, cuando se estableció la Yixian Zhongxing Coal Mining Company, Zhang Lianfen, un funcionario de carreteras suplente en Zhili, propuso recaudar fondos para construir carreteras para resolver el problema del transporte de carbón. Sin embargo, debido a dificultades para recaudar fondos, no se ha implementado. En 1906, la producción diaria de carbón de la mina de carbón Zhongxing siguió aumentando. Como no había ferrocarril, el carbón tenía que ser transportado en carretas de bueyes, lo que aumentaba el costo del carbón y era extremadamente perjudicial para el desarrollo de las minas de carbón. En mayo, Zhang Lianfen volvió a plantear la cuestión de la recaudación de fondos para construir carreteras. Después de un arduo trabajo, *** recogió más de 400.000 taeles de plata. 1908 Octubre El gobierno Qing aprobó oficialmente la construcción del ferrocarril Zaotai. El tendido de vías se completó en 1910 y se abrió al tráfico en febrero. La línea Zaotai tiene 43 kilómetros de longitud y se utiliza principalmente para el transporte de carbón. De esta manera, los costos de transporte de ZTE se reducirán considerablemente y se mejorará su competitividad con el carbón de Alemania, Japón y otros países.

La construcción del ferrocarril fue iniciada por el rico empresario Zhang y posteriormente por Xie. Originalmente se planeó construir un ferrocarril de Yantai a Jining para competir con el ferrocarril Giggio, administrado por los alemanes. Debido al enorme costo, se planea acortar la ruta y construirla solo hasta que el condado de Wei esté conectado con Jijiao Road. Sin embargo, debido a la dificultad para reunir acciones, no hubo acuerdo y se retrasó varios años.

Más tarde, para reforzar el saqueo de Shandong, Alemania también planeó construir el Ferrocarril Weiyan. Tan pronto como se conoció la noticia, estimuló aún más a la gente de Shandong a tener un sentido de urgencia en la construcción del Ferrocarril Weiyan. En septiembre de 1909, Tan, diácono de la Compañía Extranjera Yantai Deozzi, invitó a la nobleza y a las escuelas de negocios de todos los ámbitos de la vida a celebrar una reunión para discutir el establecimiento de la empresa. Al principio, recaudó 2 millones de yuanes de sí mismo como capital inicial, y el resto lo obtuvo de todos los ámbitos de la vida. Todos están de acuerdo. Esta carretera estaba relacionada con el ferrocarril Giggio y debía negociarse con los alemanes.

Eligieron a Wang Xifan para ir a Qingdao a negociar con el gobernador alemán. Dedu insistió en construir esta carretera y se negó a conectar con el ferrocarril Jijiao con el pretexto de que no podía bloquear a los comerciantes Qing.

La nobleza y los comerciantes de Yantai no temían las dificultades. Mientras empujaban a Tan a la oficina de correos del gobierno de Qing para presentar un caso, se prepararon activamente para construir carreteras. En 1909, 65438+2 meses, publicaron un folleto y fundaron una empresa de folletos. * * *Sun Wenshan es nombrado Primer Ministro de la empresa IPO y Tan es nombrado subdirector de la empresa IPO. Próximamente, IPO 5,4 millones. Luego discutieron cómo comprar el terreno y enviaron gente a investigar. Primero, inspeccionaremos la sección de Yantai a Huangxian y nos prepararemos para comprar el terreno y comenzar la construcción.

El imperialismo alemán monopolizó el transporte vital de la provincia de Shandong. Dado que la nobleza y los comerciantes de Shandong propusieron operar el ferrocarril Yanwei ellos mismos y solicitaron una "construcción conjunta", la nobleza y los comerciantes locales los rechazaron. Más tarde, se confabuló con Li Deshun, director general de la sección norte de Jinpu Railway, y conspiró para adquirir acciones en secreto. Pronto, debido a la corrupción, el soborno y el desperdicio de enormes sumas de dinero de Li Deshun, el gobierno Qing lo despidió y lo investigó. La conspiración alemana para confabularse con Li Deshun para apoderarse en secreto del ferrocarril Weiyan fracasó. Sin embargo, los alemanes no se dieron por vencidos. Más tarde, el ministro alemán Rex se presentó directamente y pidió al gobierno de Qing que construyera el ferrocarril Weiyan, pero el Ministerio de Asuntos Exteriores se negó rotundamente.

Hubo muchos obstáculos en la construcción del ferrocarril Wei-Yan. No sólo fue amenazado y obstruido por Alemania, sino también interferido por el gobierno Qing, que intentó utilizar la virtud como funcionario. En septiembre de 1909, cuando Tan se adelantó para invitar a la nobleza y a los empresarios a prepararse para la IPO, Sun Baodi, el gobernador de Shandong, pidió a Wang Xifan que se acercara para recaudar acciones y pidió a la oficina de correos que le permitiera a Tan hacerlo. que sería compensado por el funcionario, y de ser necesario, sería reemplazado por el funcionario encargado de supervisar la oficina comercial. Después de que se estableció la Oficina Consultiva de Shandong, aquellos miembros que estaban estrechamente relacionados con el gobierno Qing aprovecharon la oportunidad para tomar el poder. Redactaron siete medidas y escribieron al gobernador de Shandong para su verificación. Su objetivo principal es pedir a la nobleza y a los empresarios de Yantai y otros lugares que les proporcionen dinero para permitirles tomar el poder. Tras conocer la noticia, varios suscriptores pidieron a la empresa que retirara sus acciones. Aunque Sun Wenshan, el primer ministro de la IPO, no aceptó retirar sus acciones de inmediato, la empresa ya se encontraba en un estado de desintegración. El entusiasmo por gestionar el ferrocarril Yanwei se redujo considerablemente. Luego, hubo un conflicto entre los postores y Sun Baoqi interfirió, lo que provocó que el plan de construcción del ferrocarril Weiyan fracasara. Más tarde, aunque Sun Baodi intentó muchas veces concertar una reunión con funcionarios locales, nobles y empresarios, nadie respondió. El negocio de Yanwei Railway finalmente murió.