Historia del desarrollo de la industria automotriz japonesa (1)
Historia del desarrollo de la industria automovilística japonesa
En la industria automovilística japonesa la innovación nunca se detiene. Las empresas automotrices japonesas, una de las pioneras de la fabricación robótica, han sido las primeras en adoptar la tecnología de vehículos híbridos y eléctricos.
No sólo eso, Japón es el tercer fabricante y exportador de automóviles del mundo, y ocupa seis de los diez principales fabricantes de automóviles del mundo.
Japón tiene muchas marcas de automóviles de renombre mundial, como Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Lexus, Infiniti, Acura, Daihatsu, Hino, Isuzu y Subaru, etc.
Durante el período pionero de 1901 a 1935, el primer concesionario de automóviles de Japón fue un agente de la Locomobile Company of America, especializándose en la importación y venta de automóviles de vapor de la American Locomotive Company.
La American Locomotive Company, fundada en 1899, instaló una sala de exposición de ventas en Tokio en 1901. El automóvil hizo su debut en Japón y permitió a los japoneses observar de cerca los automóviles de vapor expuestos durante el primer tiempo.
En 1902, aproximadamente un año después de que el automóvil debutara en Japón, un ingeniero de 21 años llamado "Komanosuke Uchiyama" produjo la bicicleta en un concesionario de bicicletas llamado "Sorinshokai" en Ginza. fueron construidos.
El motor de gasolina de uno de ellos fue traído de Estados Unidos por Shintaro Yoshida, el gerente de Sorinshokai. El chasis y la carrocería fueron diseñados por Komanosuke Uchiyama. En abril de 1904, Torao Yamaha en Okayama fabricó el primer autobús de vapor doméstico con capacidad para 10 personas.
En abril de 1907, el mencionado Komanosuke Uchiyama produjo el coche "Takuri" en la Fábrica de Automóviles de Toyo (esta fábrica de automóviles no fue el posterior Mazda. Este fue el primer coche con motor completamente de gasolina fabricado en Japón).
Ese mismo año, Japón fundó Engine Manufacturing Co., Ltd. (Hatsudoki Seizo Co. Ltd.), predecesora de Daihatsu Motor Co., Ltd., que ahora es adquirida por Toyota.
El automóvil Takuri producido por Mitsusuke Uchiyama en 1907. En junio de 1911, Masujiro Hashimoto fundó Kwaishinsha Motor Car Works.
Mientras importaba, ensamblaba y vendía automóviles británicos, la fábrica también producía siete automóviles bicilíndricos de 10 caballos de fuerza llamados "Dattogo", que fue la primera empresa de fabricación de automóviles de Japón.
En 1916, Tokyo Ishikawashima Shipbuilding Engineering Co., Ltd. planeó cooperar con Tokyo Gas and Electric Industrial Company para fabricar automóviles, lo que llevó a la formación de Isuzu Motors Co., Ltd. en el futuro.
En 1917, Mitsubishi Zosen construyó 22 automóviles Mitsubishi Modelo A, que fue el primer automóvil producido en masa en Japón. Antes de eso, la industria automovilística japonesa todavía estaba en su infancia.
También en 1917, Tetsuji Makita fundó Japan Internal Combustion Engine Co., Ltd., que ahora ha sido adquirida por Nissan. El automóvil Tipo A lanzado por Mitsubishi Shipbuilding Company en 1917
En 1919, Kubota compró la patente a Gorm, lo contrató como diseñador jefe y se unió a otros inversores para establecer Practical Automobile Co., Ltd. Company ( Jitsuyo Jidosha Co., Ltd). La empresa comenzó a producir los coches Gorham y Lila al año siguiente. En 1926, la empresa se fusionó con la empresa de Hashimoto Shojiro, que fue la predecesora de Nissan.
En 1922, Hiro ?ta fundó Ohta Jidosha en Tokio, que más tarde pasó a formar parte de Nissan.
En 1931, Toyo Kogyo Co., Ltd., predecesor de Mazda Motors, lanzó el automóvil "Mazda-Go".
Los automóviles y el ejército. Después de la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905), surgió una necesidad urgente de transporte en el campo de batalla, lo que desvió el interés de los militares japoneses hacia los automóviles.
En 1907, el ejército japonés comenzó a investigar vehículos militares y llevó a cabo una investigación detallada de camiones militares importados de Alemania y Francia.
En mayo de 1911, según orden del ejército japonés, se produjo el primer camión militar de fabricación japonesa en la Fábrica de Artillería de Osaka.
En marzo de 1918, el ejército japonés promulgó la "Ley de Subvención a Vehículos Militares". Según esta ley, el ejército proporcionó subsidios a los fabricantes de automóviles japoneses para producir automóviles para uso civil en tiempos de paz y en tiempos de conversión a militares. uso durante la guerra. De hecho, esta es la primera política de la industria automotriz de Japón.
***Siete fabricantes de automóviles están sujetos a la ley, incluidos Tokyo Gas & Electric Engineering Co. y la planta de automóviles Kuaijin de Hashimoto Shojiro.
Después del Gran Terremoto de Kanto y los Estados Unidos, los dos gigantes del automóvil en Japón, Japón necesitaba urgentemente vehículos de motor para brindar servicios a las personas en el área del desastre.
Como medida temporal antes de que la red de transporte de Tokio se restablezca por completo, se importaron inmediatamente 800 chasis de camión Ford Modelo T y se convirtieron en autobuses, y desde entonces han estado sirviendo al sistema de transporte de Tokio durante mucho tiempo. Ford creía que Japón era un mercado potencialmente rentable y fundó Ford Motor Japan Company en Yokohama en febrero de 1925. En junio del mismo año, comenzó a ensamblar y vender automóviles Modelo T.
Dos años más tarde, en febrero de 1927, otro gigante automovilístico estadounidense, General Motors, fundó General Motors Japan en Osaka y comenzó a ensamblar y vender automóviles Chevrolet tres meses después.
La aparición de estas dos empresas en Japón proporciona a Japón su primera experiencia directa en la fabricación de automóviles modernos, incluida la tecnología de producción a gran escala, el estricto control de calidad de los fabricantes de piezas subcontratados y el rápido establecimiento de un sistema de red de ventas nacional. .
Hacia la industrialización de 1935 a 1945, el desarrollo industrial temprano comenzó en 1935. Las industrias del automóvil, aeronáutica, eléctrica y química se desarrollaron fuertemente en respuesta a las necesidades de la época con la implementación de la "Industria de Fabricación de Automóviles". " Con la Ley de 1936 y las órdenes militares, la industria del automóvil saltó al centro de atención.
Cuando estalló la guerra con China en 1937, hasta 16 empresas estaban involucradas en la fabricación de automóviles y habían establecido la infraestructura para la industria.
Formular políticas integrales para la industria del automóvil En la década de 1930, Japón implementó muchas políticas industriales para las industrias emergentes de la época. En 1930, un organismo asesor del Ministerio de Industria y Comercio presentó un informe en el que afirmaba que "el gobierno debería formular políticas protectoras apropiadas para ayudar al sano desarrollo de la industria del automóvil".
Por lo tanto, en mayo de 1931, Japón estableció el Comité de la Industria del Automóvil, que formuló las especificaciones del "Ministerio de Comercio e Industria para Vehículos Estándar", que requerían la fabricación de camiones y autobuses de tamaño mediano, de 1,5 a 2 toneladas, en de acuerdo con sus especificaciones.
En 1932, la Tokyo Gas and Electric Engineering Company, la Ishikawajima Automobile Manufacturing Company y la empresa de fabricación de automóviles de Hashimoto Shojiro produjeron conjuntamente un vehículo experimental llamado "Isuzu".
En junio del mismo año, estas tres empresas establecieron la primera organización de fabricantes de automóviles de Japón, la Asociación Nacional de Automóviles. En 1937, estas empresas se fusionaron para formar Tokyo Motor Co., Ltd., que se convirtió en la predecesora de Isuzu Motors y Hino Motors.
La Ley de Fabricación de Automóviles, después de que el ejército japonés ocupara el noreste de China en 1931, las bases para la guerra continuaron fortaleciéndose.
En 1936, el Ministerio de Industria y Comercio y la Comisión Militar formularon conjuntamente la "Ley de Fabricación de Automóviles".
El propósito de este proyecto de ley es aparentemente satisfacer la demanda pública mediante la promoción de la producción en masa nacional de vehículos de motor y acabar con el monopolio del mercado automotriz japonés por parte de los fabricantes de automóviles estadounidenses, pero otro objetivo es garantizar que ningún vehículo sea suministrado al ejército de forma intermitente.
Las primeras empresas en operar bajo esta ley son Toyota y Nissan. Aunque Mitsui y otras empresas chaebol dudaban, las dos nuevas empresas estaban dispuestas a dar el paso y se embarcaron activamente en la producción en masa de automóviles.
En 1937, un año después de que se promulgara la "Ley de Fabricación de Automóviles", se derogó oficialmente la "Ley de Subvención de Vehículos Militares" de 1918.
Las tres grandes empresas automovilísticas estadounidenses se retiraron de Japón Las tres principales empresas automovilísticas estadounidenses (Ford, General Motors y Chrysler, conocidas como automóviles independientes en Japón) comenzaron a entrar en el mercado japonés en 1925.
En 1930, su producción anual de automóviles ascendía a 19.684 unidades, aproximadamente 43 veces la producción nacional de automóviles de Japón (458 unidades).
Sin embargo, la aprobación de la Ley de Fabricación de Automóviles, que, como se mencionó anteriormente, tenía como objetivo eliminar la dependencia de los fabricantes extranjeros por razones de seguridad nacional, obligó a las tres principales compañías automotrices estadounidenses a detener la producción. Después del estallido de la guerra de agresión contra China en 1937, cuando se revisaron las regulaciones cambiarias, mientras el tipo de cambio del yen caía y los precios de las importaciones se disparaban, las tres principales compañías automotrices estadounidenses sintieron una presión cada vez mayor y finalmente detuvieron la producción y se retiraron de Japón en 1939. .
En los diez años comprendidos entre 1925 y 1935, los tres principales automóviles de Estados Unidos produjeron un total de 208.967 vehículos. En comparación, la producción nacional de Japón durante el mismo período fue de 12.127 vehículos, lo que representó sólo el 5,8%. del de los fabricantes americanos. La guerra condujo al fortalecimiento de la productividad. Durante la guerra, las empresas automotrices militares y civiles de Japón dieron máxima prioridad a los preparativos para la guerra. La industria del automóvil, especialmente la industria automotriz japonesa, no fue una excepción.
El "Plan Quinquenal para Industrias Estratégicas" promulgado por el Ministerio de Guerra en 1937 aplicó claramente el sistema de tiempos de guerra a la industria del automóvil. En los cinco años transcurridos hasta 1941, su objetivo era aumentar la producción anual en un 270%, de 37.000 unidades (sólo producción nacional) a 100.000 unidades (90.000 nacionales, 10.000 en el noreste de China).
La Ley de la Industria de Fabricación de Automóviles de 1936 posicionó a la industria del automóvil como un actor clave en los preparativos para la guerra, y pronto el Ministerio de Guerra clasificó la fabricación de automóviles como una industria de armas. En 1938, los fabricantes de automóviles japoneses no tuvieron más remedio que centrarse en producir camiones en lugar de automóviles, y a algunos también se les pidió que produjeran municiones, etc., como Mazda.
La aprobación de la Ley de Fabricación de Automóviles es el primer paso para controlar la economía. Si bien garantiza el suministro de materiales y la demanda de automóviles dentro de un cierto rango, también restringe las actividades de los fabricantes de automóviles. Todo, desde la producción hasta las ventas, incluidos los materiales, la mano de obra y los fondos, queda bajo control gubernamental.
La fabricación de automóviles se ha convertido en un modelo de desarrollo industrial. A partir de mediados de la década de 1920, el Ministerio de Industria y Comercio y el Ministerio de Guerra consideraron la industria de fabricación de automóviles como una industria "integral" porque está relacionada. a una serie de industrias en términos de suministro de piezas y componentes. Las industrias relacionadas son interdependientes. El desarrollo de la industria del automóvil también puede servir como modelo para la expansión industrial en otros campos.
El gobierno ha autorizado a la industria del automóvil a desempeñar un papel clave en la construcción de la infraestructura industrial de Japón. Este concepto de desarrollo industrial integral promovió el desarrollo de industrias relacionadas con sectores específicos, lo que fue una característica básica de la política industrial japonesa de posguerra.
Aumento del control gubernamental. En 1938, la Ley de Movilización General aumentó el control gubernamental sobre la industria japonesa, incluida la nacionalización de la industria de la energía eléctrica y las regulaciones que regulan la distribución del acero.
En agosto, el Ministerio de Industria y Comercio emitió directrices sólo para la fabricación de camiones y se canceló la producción de turismos, con algunas excepciones.
En 1941, después de que Estados Unidos impusiera una prohibición total a las exportaciones de petróleo a Japón, Japón prohibió el uso de gasolina en vehículos domésticos y comerciales y rápidamente adaptó los vehículos para que utilizaran combustibles alternativos como el carbón vegetal.
Entre 1930 y 1940, *** produjo 284.568 vehículos de motor (automóviles, camiones y autobuses), la mayoría de los cuales fueron suministrados al ejército y el resto a las autoridades gubernamentales.
Los fabricantes de automóviles japoneses no tuvieron más remedio que apoyar el sistema de tiempos de guerra y su sueño de producir turismos de alta calidad quedó completamente frustrado. Tendrán que esperar otros 20 años.
El surgimiento del sistema de fabricación japonés Desde 1935, con la expansión de la producción en masa de automóviles, el desarrollo de la fabricación de piezas se ha convertido en una máxima prioridad. ?
La estrecha cooperación entre los fabricantes de automóviles y los fabricantes de componentes es esencial para mejorar la tecnología de producción, el control de calidad y los sistemas de entrega.
Como resultado, los fabricantes de automóviles japoneses durante este período comenzaron a cultivar sistemáticamente la industria de autopartes relativamente subdesarrollada.
Este movimiento anunció el método de fabricación específico japonés basado en la confianza mutua entre fabricantes y proveedores que florecería después de la guerra y atraería la atención mundial en los últimos años.