La verdadera razón por la que el ex rey de las motocicletas Lifan Group quebró está aquí

El Grupo Lifan desempeña un papel decisivo en el campo de las motocicletas, desde las motocicletas hasta la industria del automóvil, el joven Yin Mingshan todavía construyó los motores Lifan, de fama nacional.

Lifan Automobile tiene siete fábricas en el extranjero y más de 500 puntos de venta en todo el mundo. De 2007 a 2013, en menos de unos pocos años, el volumen de exportación de Lifan alcanzó los 60.000 vehículos.

Además de la enorme pérdida de ganancias netas, el ex rey de las motocicletas Lifan Co., Ltd. también está plagado de demandas. Al final del primer trimestre, la deuda total de la compañía era de 15.719 millones de yuanes. , con un ratio de endeudamiento del 85,93%. Al final, Lifan quebró y se reorganizó. En junio de este año, Lifan Co., Ltd. anunció que actualmente está involucrada en 392 casos de litigio, por un importe de 2.906 millones de yuanes.

El 21 de agosto, el Tribunal Popular Intermedio N° 5 de Chongqing dictaminó aceptar la reorganización por quiebra de Lifan Shares y el mismo día designó al equipo de liquidación de Lifan Group como administrador de Lifan Shares.

Según mi análisis, la quiebra de las acciones de Lifan se debe a las siguientes razones principales.

En cuanto a la cuestión del sucesor, las acciones de Lifan, al igual que otras empresas familiares, tienen la cuestión del sucesor.

Todos pueden notar que el jefe de Lifan, Yin Mingshan, nació en 1938 y ahora tiene 82 años, pero aún no se ha jubilado.

Al mismo tiempo, la segunda generación de personas ricas no puede controlar la situación. La segunda generación de personas ricas en China comenzó en la etapa de riqueza. Básicamente, no hay un 1% de personas que estén dispuestas a hacerlo. soportar dificultades, aunque la mayoría de la segunda generación de ricos tiene buena educación y buenos recursos. Sin embargo, la mayoría de los ricos de segunda generación no han experimentado el proceso de tomar decisiones racionales bajo una tremenda presión, y la mayoría de sus experiencias son difíciles de convencer al público. El príncipe del Grupo Lifan alguna vez fue dueño del primer Bugatti Veyron de China.

Yin Mingshan, de 82 años, empujó a su nieta al escenario. Se entiende que Yin Anni actualmente está estudiando para realizar un posgrado y se tomó un año libre. para familiarizarse con el negocio. Ahora que la empresa se encuentra en un período difícil, debe regresar a China para adquirir experiencia en la empresa y ayudarla a salir del problema.

Lifan Co., Ltd. emitió recientemente un anuncio indicando que su filial Lifan Passenger Cars recibió recientemente una "Decisión de manejo" emitida por el Ministerio de Finanzas.

Lifan Passenger Cars declaró. Para las Finanzas Centrales de 2015 Entre los vehículos de nueva energía con fondos de subsidio, el número de celdas de batería en 1.353 vehículos fue menor que el número anunciado, lo que fue inconsistente con los anuncios del fabricante del vehículo y del producto, involucrando 114,08 millones de yuanes en fondos de subsidio central. El Ministerio de Finanzas decidió no subsidiar los vehículos de pasajeros de Lifan Motors antes mencionados y se canceló la calificación de Lifan Motors para solicitar fondos de subsidio del gobierno central en 2016.

Al mismo tiempo, Lifan Group no tiene tecnología central y depende ciegamente de imitaciones y imitadores, y no ha captado con precisión las tendencias de desarrollo de la industria. Las empresas que no desarrollen tecnologías centrales para ganar dinero acabarán siendo eliminadas.

Además, después de que Lifan Group comenzó en la economía real, comenzó a desrealizarse, vaciarse, dedicarse a bienes raíces y valores financieros. La segunda generación también se dedicó a menudo al entretenimiento, las celebridades y The. Las llamadas conversaciones por Internet no hacen más que quemar dinero.