La historia del desarrollo de Xinning Railway

En el año 30 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1904), Chen Yixi, que se había dedicado a trabajos ferroviarios en Estados Unidos durante más de 40 años, regresó a China. Para prosperar la economía de su ciudad natal y resolver el problema del empleo de la población local, propuso la construcción del plan del Ferrocarril Xinning. Con el fuerte apoyo de la gente de su ciudad natal y de los chinos de ultramar, en junio de ese año se estableció la Oficina Preparatoria para la Construcción del Ferrocarril Xinning. Chen Yixi sirvió como oficina general y Yu Zhuo fue el asociado. Proyecto de Carta para la preparación de Xinning Railway Co., Ltd." y propuesto "no "Reclutar acciones extranjeras, no pedir prestado dinero extranjero y no contratar trabajadores extranjeros" defiende el principio de que los proyectos deben ser manejados por la propia gente del condado. . En septiembre, Chen Yixi fue a Hong Kong para recoger acciones. En febrero del año siguiente, viajó por su cuenta a San Francisco y Seattle en Estados Unidos, a Vancouver en Canadá y a otros lugares para promover el mercado de valores. Propuso el lema: "Luchar por el bienestar público y revitalizar la derecha". de manera." El llamado inspiró en gran medida el entusiasmo patriótico de los chinos de ultramar, con el apoyo de las asociaciones locales de origen. Cuando regresó a China en agosto, había recaudado 1,5 millones de dólares de plata. Además, Yu Zhuo y otros también recaudaron cientos de miles de dólares de plata en acciones en Xinning, las provincias, Hong Kong, Nanyang y otros lugares, al final del año habían recaudado un exceso de 4 veces el capital social de 2.758.412; dólares de plata. En ese momento, los periódicos chinos de la provincia, Hong Kong y Estados Unidos elogiaron a la nobleza y a los comerciantes de Xinning por "poder trabajar con otros, por el bienestar público y por su capacidad para restaurar los derechos e intereses de una ciudad". "

En marzo de 1905, Yu Zhuohui y otros prepararon el ferrocarril. Informó de la situación a Chen Yi, el magistrado del condado de Xinning, y le pidió que presentara un caso ante el Ministerio de Comercio. Sin embargo, Chen Yi quería tomar el ferrocarril como una "iniciativa de un funcionario del condado" y redactó otra carta para presentarla a Cen Chunxuan, el gobernador de Guangdong y Guangxi. Sin embargo, debido a que la carta era demasiado breve, no se aprobó. Cuatro meses después, Comercio de Guangdong promovió a Yu Qianyao, redactó 22 artículos de los "Estatutos detallados de asociación de Ningyang Railway Co., Ltd." y presentó un caso ante el Ministerio de Comercio primero. Para buscar contramedidas, Chen Yixi regresó a Hong Kong. Sucedió que la emperatriz viuda Cixi nombró a Wang Qingmu, el ministro de derecho del Ministerio de Comercio, a Hong Kong para inspeccionar los negocios. Ella apeló a él y recibió apoyo.

En octubre del año 30 del reinado de Guangxu, Chen Yixi estableció oficialmente la Compañía Ferroviaria Xinning, fungiendo como presidente e ingeniero jefe de la compañía, y Yu Zhuo como viceprimer ministro. y proyecto de escritura de constitución. Estipula que no se permite la participación de extranjeros, ni el préstamo de dinero extranjero, ni la contratación de extranjeros, ni la reventa o hipoteca de acciones o participaciones a extranjeros, en caso de disputas, los extranjeros no pueden intervenir; Si se infringe, las acciones serán deducidas, canceladas y enviadas al funcionario para su investigación. Posteriormente, Chen Yixi se presentó ante Cen Chunxuan ante el Ministerio de Comercio para solicitar la presentación. Sin embargo, Cen Chunxuan no fue aprobado alegando que "la carretera sólo puede construirse sin obstruir las tumbas en el campo". Chen Yixi no tuvo más remedio que ir a Beijing para buscar ayuda del Ministerio de Comercio. Al pasar por Shanghai, se enteró de que el primer ministro correcto, Wang Qingmu, de la dinastía Shang, estaba aquí e inmediatamente pidió una presentación. En ese momento, los chino-estadounidenses también consiguieron a Liang Cheng, el embajador de Qing en los Estados Unidos, quien llamó al Ministerio de Comercio e instó a Chen Yixi a organizar el Ferrocarril Xinning.

El día 21 del primer mes del año 32 de Guangxu (1906), la emperatriz viuda Cixi y el emperador Guangxu dieron instrucciones sobre el monumento: "De acuerdo con la propuesta, esta es mi opinión". Se aprobó que Xinning Railway se presentara primero. Para garantizar que el proyecto se pueda completar sin problemas, el gobierno Qing le dio a Chen Yixi la Espada Shangfang. Cualquiera que desobedeciera durante la construcción de la carretera podría ser asesinado primero y luego castigado. El segundo día de abril, el Ministerio de Comercio también aprobó la "Carta del Ferrocarril de Xinning", en la que se cambió la ruta según Chen Yixi. La línea troncal va de Xinchang a Doosan a través de Shuibu y el ramal va de Shuibu a Gongyi; . La primera fase del proyecto: de Doosan a Gongyi

El 1 de mayo de 1906, Chen Yixi giró 180 grados la locomotora en la plataforma giratoria del ferrocarril en Doosanwei y anunció que el ferrocarril Xinning había comenzado oficialmente la construcción. Según el plan original, la primera fase del proyecto iba de Doosan a Xinchang (ahora Kaiping). Sin embargo, dado que el área de Xinchang a Shuibu era propiedad mayoritaria de las industrias de Xinchang Zhen, los aldeanos de Zhen utilizaron la excusa de que "la locomotora ferroviaria". obstaculiza la conservación del agua y las tumbas del templo ", y la oficina de secuelas del condado de Guzhen, ordene la reubicación". En un intento de extorsionar una gran compensación, la compañía ferroviaria no cedió, archivó esta sección del proyecto y cambió la terminal. a un beneficio público. Algunos otros aldeanos creyeron que el paso del ferrocarril dañaría la "vena del dragón" y pidieron que se pasara por alto el ferrocarril. Es más, algunas personas piensan que si pasa un tren perderán sus cosechas. Como no pudieron obtener el apoyo del gobierno del condado, tuvieron que hacer concesiones, lo que resultó en 39 curvas innecesarias en la línea, lo que aumentó el costo del proyecto y afectó la seguridad de la conducción.

El ferrocarril se basó en tecnología y mano de obra local. Después de tres años de construcción, el 21 de marzo de 1909 se completó el ferrocarril de 59,3 kilómetros y también se completó y puso en funcionamiento la Fábrica de Maquinaria de Bienestar Público. Todo el proyecto costó ***2,59 millones de dólares de plata.

Una vez completado, el gobierno Qing nombró a Hu Chaodong, inspector del Ministerio de Comercio, para inspeccionar el ferrocarril en el segundo año de Xuantong (1910). El informe de inspección señaló que “las estaciones de ferrocarril están perfectamente decoradas y ordenadas”. la forma, y ​​las torres de agua, depósitos y otros equipos son ideales, especialmente los depósitos de carbón. El método de uso del carbón en la construcción y carga y descarga de trenes fue sencillo y la construcción de alcantarillas, tuberías y puentes también fue muy avanzada. eficiente. "Después de la apertura al tráfico, el ferrocarril suscitó fuertes reacciones en el extranjero. El Seattle Sunday Times de Estados Unidos dedicó una página completa a un cartel promocional para la construcción del ferrocarril Xinning por parte de Chen Yixi, titulado "Chen Yixi: James Hill de China". La descripción del texto cita la evaluación de Frank Carpenter: "Se está construyendo un ferrocarril que hará época en el suroeste de Guangzhou. Utiliza capital, mano de obra y sabiduría chinos. Este es el ferrocarril Xinning. Por lo tanto, el gobierno Qing contrató a Chen Yixi como ferrocarril". cuarto funcionario del Ministerio de Agricultura, Industria y Comercio y otros asesores, fue llamado respetuosamente funcionario político superior, y su rango oficial fue ascendido del tercer rango al segundo rango. Chen Yixi obtuvo el estatus político y social más alto del país. industria ferroviaria nacional en ese momento.

La segunda fase del proyecto: Gongyi a North Street

Después de que comenzó la primera fase del proyecto, la compañía ferroviaria comenzó a planificar la segunda fase del proyecto, planeando ampliar el ferrocarril a Xinhui, Heshan, se extendió a Nanhai y otros lugares, se conectó con el ferrocarril en Foshan y pasó a llamarse Ningfo Railway Company. Sin embargo, la Compañía Ferroviaria Guangdong-Hankou se opuso firmemente al plan y el gobierno Qing no lo apoyó, por lo que tuvimos que encontrar otra salida. El 19 de febrero de 1908, Sun Yat-sen llegó a Niuwan, Xinhui para reunirse con Chen Yixi. Chen Yixi expresó su apoyo a la revolución anti-Qing de Sun Yat-sen. El 8 de marzo de 1908, Chen Yixi y Yu Zhuo escribieron una vez más al Ministerio de Correos y Comunicaciones y al Ministerio de Agricultura, Industria y Comercio, solicitando permiso para construir el ferrocarril a Xinhui, e insistieron en que el ferrocarril debía conectar con Foshan en el futuro. Sin embargo, este plan siguió enfrentando la oposición no solo de la Compañía Ferroviaria Guangdong-Hankou, sino también de algunos nobles en Xinhui y Kaiping. Por lo tanto, el Ministerio de Correos y Comunicaciones solo aprobó la propuesta de la compañía ferroviaria de construir un tramo desde Bienestar Público hasta Xinhui, y la compañía inmediatamente realizó estudios de línea.

El propósito de la compañía ferroviaria al construir esta carretera era conectar Jiangmen, una importante ciudad de transporte que se extiende a ambos lados del río y el mar. Según el plan original, el ferrocarril cruzaba el río Tanjiang desde Gongyi a Kaiping. Shuikou, cruzó el río Shibu y entró en Xinhui. Cuando Chen Yixi estaba midiendo la ruta en Hecunxu, fue obstruido por la nobleza de apellido Tang y Tanyaguan de Hecun, quienes creían que el tren que pasaba por Hecunxu traería un desastre a los aldeanos. La compañía ferroviaria no tuvo más remedio que cambiar la ruta ferroviaria de Maixiang hacia el este hasta Niuwan y cruzar el río Tanjiang, y luego hacia el norte a través de Siqian hasta Huicheng. Como resultado, el proyecto se retrasó hasta el 21 de enero de 1910, cuando comenzó oficialmente la construcción. Para permitir que el tren cruzara el río Tanjiang, Chen Yixi personalizó un barco de hierro de Hong Kong de 105,57 metros de largo. Se colocaron tres vías en el barco, que podía transportar un tren de cinco secciones a la vez. Primer ferrocarril en China en utilizar transbordadores de trenes. En junio de 1910, cuando la carretera de Gongyi a Huicheng estaba a punto de completarse, Chen Yixi una vez más envió una carta al Departamento de Correos y Comunicaciones para solicitar la construcción de North Street. En julio, fue aprobado por el Departamento de Correos y Comunicaciones y la construcción comenzó en enero de 1912. El 1 de septiembre, tercer año de Xuantong (1911), se completó y abrió al tráfico el tramo de Gongyi a Huicheng. El tramo de Huicheng a North Street no se completó y abrió al tráfico hasta el sexto día de marzo del segundo año de la República de China (1913) debido a la obstrucción del escudero de Baishi. Dado que la oferta pública inicial real para la segunda fase del proyecto fue de sólo 562.370 yuanes, los fondos fueron insuficientes para cubrir los gastos y los préstamos y atrasos ascendieron a 1.035.144,8 yuanes. Por lo tanto, la empresa estaba muy endeudada.

La tercera fase del proyecto: Taicheng a Baisha

Después de dos años de funcionamiento, la compañía ferroviaria pagó gradualmente la deuda desde Gongyi hasta North Street. En diciembre de 1915, el ferrocarril. empresa Se redactó el ferrocarril de la ciudad de Tai a Yangjiang vía Baisha, se redactó un prospecto y se colocaron anuncios en periódicos nacionales y extranjeros. El 15 de enero de 1917, la compañía ferroviaria presentó formalmente una propuesta al Ministerio de Transporte para construir el tramo de Taicheng a Baisha. Después de que el Ministerio de Transporte aprobara el caso, el capital estimado era de 709.000 en vista de las dificultades para la obtención de existencias en el extranjero. Chen Yixi adoptó dos métodos para recaudar fondos: todos los terrenos ocupados a lo largo de la línea ferroviaria se convertirán en acciones de acuerdo con el precio actual de la tierra; en segundo lugar, los residentes de las aldeas y ciudades a lo largo de la línea se movilizarán para recolectar acciones según apellidos y clanes; . En poco tiempo se recaudaron 500.000 yuanes. Aunque el método de agrupar acciones resuelve el problema de las dificultades financieras, también desencadena conflictos entre los clanes de cada aldea. Un representante de Chao Jing llamado Huang envió una vez una carta al Ministerio de Transporte, acusando a Chen Yixi de buscar favoritismo y de llegar a un acuerdo separado con Bai Sha Ma para cancelar la ruta original a través de Chao Jing y cambiarla para ir directamente a Bai Sha vía Sanhe.

Después de muchas mediaciones y repetidas negociaciones, en marzo de 1919, ambas partes acordaron construir un ramal de cuatro kilómetros desde la estación del río Yangtze hasta Chaojing. Sin embargo, debido a la falta de fondos, tuvieron que darse por vencidos.

El 20 de marzo de 1920, se completó la tercera fase del proyecto de 28,6 kilómetros de largo. La junta directiva del ferrocarril fundió una estatua de bronce de Chen Yixi y la colocó junto a la estación de Ningcheng. El 12 de mayo se abrió al tráfico todo el Ferrocarril Xinning, con un capital de 3.658.595 dólares de plata, 30.654 acres de terreno comprados, una longitud total de 133 kilómetros, 47 estaciones, 215 puentes, 236 alcantarillas y muelles de bienestar público y North Street. Fábrica de Maquinaria Pública, Ferry de Niuwan y otros proyectos. Según el "Libro de estadísticas de valoración industrial del ferrocarril Guangdong Xinning" de 1918, el valor inmobiliario de toda la línea fue de 3.859.808,54 yuanes; el valor mueble fue de 1.505.952,07 yuanes y el valor total fue de 5.365.760,61 yuanes. Cuando el Ferrocarril Xinning esté terminado, su valor será de aproximadamente más de 8 millones de yuanes.

Tren en ferry

El propósito de la compañía ferroviaria que construye esta carretera es conectar Jiangmen, una importante ciudad de transporte en la intersección del río y el mar según el original. Según el plan, el ferrocarril cruzará el río Tanjiang desde Gongyi hasta Kaiping Shuikou, cruzará el río Shibu y entrará en Xinhui. Cuando Chen Yixi estaba midiendo la ruta en Hecunxu, fue obstruido por la nobleza de apellido Tang y Tanyaguan de Hecun, quienes creían que el tren que pasaba por Hecunxu traería un desastre a los aldeanos. La compañía ferroviaria no tuvo más remedio que cambiar la ruta ferroviaria de Maixiang hacia el este hasta Niuwan y cruzar el río Tanjiang, y luego hacia el norte a través de Siqian hasta Huicheng. Como resultado, el proyecto se retrasó hasta el 21 de enero de 1910, cuando comenzó oficialmente la construcción. Para permitir que el tren cruzara el río Tanjiang, Chen Yixi personalizó un barco de hierro de Hong Kong de 105,57 metros de largo. Se colocaron tres vías en el barco, que podía transportar un tren de cinco secciones a la vez. Primer ferrocarril en China en utilizar transbordadores de trenes. En junio de 1910, cuando la carretera de Gongyi a Huicheng estaba a punto de completarse, Chen Yixi una vez más envió una carta al Departamento de Correos y Comunicaciones para solicitar la construcción de North Street. En julio, fue aprobado por el Departamento de Correos y Comunicaciones y la construcción comenzó en enero de 1912. El 1 de septiembre, tercer año de Xuantong (1911), se completó y abrió al tráfico el tramo de Gongyi a Huicheng. El tramo de Huicheng a North Street no se completó y abrió al tráfico hasta el sexto día de marzo del segundo año de la República de China (1913) debido a la obstrucción del escudero de Baishi. Dado que la oferta pública inicial real para la segunda fase del proyecto fue de sólo 562.370 yuanes, los fondos fueron insuficientes para cubrir los gastos y los préstamos y atrasos ascendieron a 1.035.144,8 yuanes. Por lo tanto, la empresa estaba muy endeudada. El ferrocarril Xinning inició sus operaciones en 1909. Los principales ingresos provienen del transporte de pasajeros. Cada día circulan ocho trenes de larga distancia y cuatro de corta distancia, con seis o siete vagones, y hay trenes mixtos de pasajeros y de carga divididos en primera clase. segunda clase y tercera clase. Sin embargo, el volumen de pasajeros no es grande, la tasa de utilización es baja y los costos de gestión son altos, lo que provoca dificultades financieras a la empresa ferroviaria. Todas las locomotoras, equipos, combustible, etc. necesarios para el ferrocarril son suministrados por el mercado occidental. . Las empresas ferroviarias a menudo sufrieron enormes pérdidas debido a su excesiva dependencia de los mercados occidentales. En octubre de 1914, debido a la escasez de fuentes extranjeras de carbón, "el tren se detuvo en dos paradas". Entre 1916 y 1918, debido al aumento de los precios internacionales del carbón, los costos del carbón de la compañía se triplicaron con creces de lo estimado originalmente.

La extorsión de los señores de la guerra locales a la Xinning Railway Company empeoró aún más sus finanzas. Originalmente, la compañía ferroviaria había prestado 120.000 yuanes para apoyar al gobierno militar protector de la ley de Sun Yat-sen, y el préstamo estaba sujeto a. una tarifa adicional de 20 Retención y devolución. En ese momento, Sun Yat-sen prohibió estrictamente a las tropas viajar en vehículos Overlord. Sin embargo, los señores de la guerra, grandes y pequeños, ignoraron los decretos de Sun Yat-sen, lo que provocó que la tendencia a la extorsión se volviera cada vez más intensa e incesante. En 1925, Xu Chongzhi, comandante en jefe del ejército de Guangdong, "pidió prestado" 10.000 yuanes a la compañía ferroviaria cada mes; el Primer Ejército estacionado en Jiangmen recibió entre 5.000 y 7.000 yuanes, lo que hizo que la compañía ferroviaria llegara a fin de mes y acumular elevadas deudas. En 1926, la deuda acumulada de la empresa alcanzaba más de 1,4 millones.

Debido a la mala gestión de Xinning Railway Company, estalló el malestar laboral y los deudores exigieron el pago anticipado. El 11 de noviembre de 1926, el gobierno provincial de Guangdong envió a tres funcionarios, Chen Yanwen, Zhong Qixiang y Liu Juke, junto con dos directores elegidos por la empresa, para formar el Comité de Reorganización del Ferrocarril de Xinning para hacerse cargo del ferrocarril, citando "trabajo repetido". olas y mala gestión." Todos los poderes para una administración de seis meses.

Este incidente inmediatamente despertó la oposición de los accionistas y llamaron al gobierno provincial de Guangdong para solicitar que se retirara la orden. Sin embargo, el gobierno ignoró la opinión pública y aun así envió personas para hacerse cargo de la administración de carreteras. Los accionistas se opusieron a que Chen Yanwen y otros asumieran el poder. Solo aceptó que sirvieran como consultores. Chen Yixi incluso se negó a entregarle ese poder. El 21 de febrero de 1927, Chen Yanwen envió una compañía de tropas al Cuartel General de Seguridad de Jiangmen para hacerse cargo de la compañía ferroviaria por la fuerza, obligando a la empresa a pagar 3.000 yuanes mensuales en concepto de salario militar como remuneración. El 20 de abril, Chen Yixi se vio obligada a regresar a su ciudad natal para buscar refugio. Murió de una enfermedad dos años después.

El gobierno provincial de Guangdong decidió originalmente entregar el poder al Comité de Reorganización después de medio año de administrar el ferrocarril, pero el Comité de Reorganización hizo todo lo posible para retrasar el período de consolidación durante dos años. Después de que Chiang Kai-shek lanzara una ofensiva contra el Partido Comunista de China en 1927, Chen Yanwen y otros también comenzaron a llevar a cabo la purga. Enviaron al ejército y a la policía de carreteras para sellar la Federación de Empleados Ferroviarios con antecedentes comunistas. Partido de China y los acusó de "mal trabajo entre semana y pereza". Más de cien trabajadores fueron despedidos en pocos meses acusados ​​de "amor". El número de empleados ferroviarios se ha reducido de más de 1.600 a 1.302 y el salario mensual medio por persona se ha reducido de 30,5 yuanes a 22 yuanes. Sin embargo, los salarios de Chen Yanwen y otros han seguido aumentando significativamente. Su comportamiento de enriquecimiento fue continuamente criticado por los empleados y accionistas de la empresa. A pesar de la oposición, en noviembre de 1928 se vio obligado a aceptar convocar una junta general de accionistas para elegir un nuevo primer ministro y un nuevo viceprimer ministro. En enero de 1929, el comité de rectificación finalizó y Xinning Railway volvió a operar comercialmente.

Después de que Xinning Railway volvió a operar comercialmente, la nueva dirección llevó a cabo inmediatamente una serie de reformas. En 1929, las estaciones de Ningcheng y Beijie fueron reconstruidas para satisfacer las necesidades de los pasajeros. Sobre la base de la apertura de los tranvías de Beijie a Huicheng el 16 de mayo de 1927, se agregaron tranvías de Ningcheng a Gongyi y de Ningcheng a Baisha, aumentando el número de tranvías que circulan por todo el ferrocarril a 45 veces al día, los ingresos continúan. a incrementar, como el ramal suroeste, un auto y una tarjeta por día, cuatro viajes ida y vuelta. "Los ingresos por pasajeros son más de 120 yuanes, mientras que el consumo de gasolina es sólo de unos 10 yuanes". Desde junio de 1932 hasta junio de 1933, el volumen de pasajeros de Xinning Railway fue de 3.039.327 pasajeros y el volumen de carga fue de 128.704 toneladas. De 1929 a 1932, el beneficio anual medio de la empresa alcanzó entre 200.000 y 400.000.

Debido a la Gran Depresión en el mundo, el desarrollo gradual de las carreteras y la feroz competencia entre automóviles y trenes, el volumen de pasajeros y carga de los ferrocarriles cayó drásticamente. Después de 1933, las ganancias de la empresa pasaron de ser ganancias a pérdidas. Debido a las dificultades financieras de la empresa, tuvo que detener algunos proyectos de construcción. El más grande fue el puente de hierro de bienestar público. En 1931, pidió prestados 2,71 millones para construirlo. Marktown Company estaba previsto que se completara en 2 años. Sin embargo, el trabajo se detuvo después de que solo se construyeron dos muelles. También intentaron superar las dificultades recortando salarios y despidiendo trabajadores. En 1933, despidieron a 28 personas y anunciaron que todos los que se quedaran aceptarían un recorte salarial. Al año siguiente, más de 200 personas fueron despedidas. En 1935, sólo quedaban 959 empleados ferroviarios. Sin embargo, los ingresos siguieron disminuyendo y Xinning Railway Company se enfrentó a la crisis de la quiebra. No. Nombre de la estación Kilómetros Ubicación Observaciones 1 Estación Ningcheng 0 km Ciudad Taishan Taicheng -- 2 Estación Jinkeng 4.006 km Ciudad Taishan Taicheng Jinkeng -- 3 Estación Shuinan 7.177 km Ciudad Taishan Taicheng Shuinanxu -- 4 Estación Guanbu 10.468 Km Guanbuli, municipio de Paobu, Taicheng Ciudad, Taishan - 5 Estación Sanhe 13,186 km Mercado Sanhe, Ciudad Sanhe, Taishan - 6 Estación Lidong, 15,976 km Mercado Lidong, Ciudad Sanhe, Taishan - 7 Estación Shangmashi 19,151 km, Taishan Baisha Zhenma Shi es ahora Embalse Chenkeng 8 Dongxinkeng Estación 21,904 kilómetros Dongxinkeng, municipio de Langbei, ciudad de Baisha, Taishan - 9 Estación del río Yangtze 23,77 kilómetros Mercado de Changjiang, ciudad de Baisha, Taishan - 10 Estación de Tiankeng 26,347 kilómetros Municipio de Gongbian, ciudad de Baisha, Taishan Tiankeng -- 11 Estación de Baisha 28,496 km Mercado de Baisha, Ciudad de Baisha, Taishan --