¿Qué significa recoger leña barata y quemar una olla de hierro?
China Wanxiang Group tardó más de cinco meses en adquirir la empresa estadounidense A123 Systems Company (en adelante, "A123") del tribunal de quiebras por 260 millones de dólares.
La empresa estadounidense A123 se fundó en 2001 y cotizó en NASDAQ en 2009. Alguna vez fue popular entre los fabricantes de baterías de iones de litio para herramientas eléctricas y computadoras portátiles, y sus baterías con caja de acero enrollada tenían menos de 3 amperios hora. En ese momento, las acciones se habían disparado a más de 40 dólares estadounidenses por acción.
En 2006, A123 creía que pequeñas baterías cilíndricas de iones de litio podrían usarse como batería central de vehículos eléctricos. Innumerables baterías pequeñas se conectan primero en paralelo y luego en serie para formar un paquete de baterías, que se denomina "batería de energía". Se ha suministrado a empresas automovilísticas como General Motors de Estados Unidos y BMW de Alemania como fuente de energía para vehículos eléctricos. En Estados Unidos también se promociona la potencia de pequeñas baterías cilíndricas y se ha probado un deportivo puramente eléctrico Fisk K2RM2 SED2N. En 2008, menos de dos años de pruebas demostraron que las baterías cilíndricas pequeñas plantean riesgos para la seguridad. Los peligros de las baterías pequeñas han dejado a los compradores varados por todos lados. En ese momento, el precio de las acciones de A123 se desplomó a 5 dólares por acción.
Para salvar la crisis, A123 no estudió mejorar la tecnología de las baterías. En cambio, creían que los usuarios no entendían las características de las baterías cilíndricas pequeñas, por lo que recurrieron al almacenamiento de energía estadounidense, el sistema de alimentación ininterrumpida UPS y otros campos. 2010 A123 conecta miles de pequeñas baterías cilíndricas en paralelo para formar paquetes de baterías de 200 Ah y 2000 Ah, y luego las conecta en serie en diferentes paquetes de baterías de almacenamiento de energía de 400 V a 700 V para su uso en sistemas de almacenamiento de energía como energía solar, energía eólica, y UPS. En esta etapa, las acciones repuntaron a 11 dólares por acción. Inesperadamente, después de repetidas cargas y descargas, estas innumerables baterías pequeñas conectadas en paralelo/serie provocarán un desastre incontrolable: ¡combustión y explosión! Este comportamiento tonto hizo que las acciones se dispararan a menos de 3 dólares por acción.
En 2011, algunos de los principales accionistas del fondo de inversión original de A123 celebraron múltiples reuniones técnicas con el CTO de la empresa. Finalmente, se concluyó que las baterías de iones de litio de baja potencia y bobinado pequeño solo pueden usarse en computadoras portátiles y dispositivos eléctricos, y nunca deben usarse como baterías de energía para vehículos eléctricos, y mucho menos como almacenamiento de energía de alta potencia y UPS ininterrumpibles de alta potencia. sistemas de suministro de energía.
Según la estricta clasificación de materias aquí, por ejemplo, la batería pequeña de bajo consumo A123 pertenece a "matemáticas elementales" y la batería de alta potencia pertenece a "matemáticas avanzadas" en términos técnicos; contenido, las baterías pequeñas son como "Ábaco" y la batería grande es como una "computadora". "Abacus" puede realizar cálculos diarios, pero no puede completar el procesamiento de datos a gran escala como una "computadora". La batería pequeña A123 tiene sus campos de aplicación, pero en el campo de las baterías de iones de litio, A123 es solo una pequeña habilidad y es una tecnología de batería atrasada, de gama baja y basura que será eliminada. ¡Esto es un gran problema!
En 2012, A123 intentó utilizar "matemáticas elementales" para resolver el problema de las "matemáticas avanzadas". Era ignorante en términos de ventajas y sospechoso de fraude en términos de desventajas. A123 no tiene idea de qué es una batería eléctrica. ¿Qué es la tecnología de baterías de iones de litio de alta potencia? No entiendo una técnica tan simple, así que salí e hice una broma. ¡Qué lástima! Hoy en día, vender el ábaco como una "computadora" a China y transmitir tecnología de baterías atrasada, de baja gama y basura a China es "estúpido para toda la vida, inteligente por un tiempo".
¡Las baterías eléctricas no son tan simples como conectar varias celdas individuales de pequeña capacidad en paralelo/serie para satisfacer la carga de los vehículos eléctricos puros!
Si decenas de miles de pequeñas baterías de iones de litio se conectan en paralelo/serie en un conjunto de baterías de 100 Ah y 380 V y se ensamblan en un vehículo eléctrico puro, solo hay dos respuestas: una es el taxi BYD de China. el alquiler, los accidentes con baterías continúan y los costos de mantenimiento son impredecibles; en segundo lugar, las razones y consecuencias de la quiebra de A123 12 años después;
Algunos fabricantes de automóviles de China continental satisfacen las necesidades de los gobiernos locales y utilizan pequeñas baterías cilíndricas con el número de modelo "18650" producidas por la empresa A123 como fuente de energía principal para los autobuses totalmente eléctricos. Al igual que los taxis BYD, este autobús utiliza entre 70.000 y 90.000 baterías pequeñas conectadas en paralelo/serie para formar un paquete de baterías de 500 amperios por hora y 380 voltios. Cada carga tarda de 5 a 12 horas y tiene una autonomía de conducción continua de 190 km. Ahora circula en transporte público local. ¡Qué peligrosa bomba de tiempo!
Los gerentes de China Wanxiang Group y los ejecutivos de A123 Company, su conocimiento y comprensión de las baterías eléctricas todavía se encuentran en el nivel de "matemáticas elementales" de hace 12 años.
No saben que la batería A123 que compraron es técnicamente atrasada, de baja calidad y basura. Tampoco tienen forma de saber qué consecuencias traerá este pequeño equipo de batería, que ha sido eliminado en el mercado de baterías de energía. autobuses eléctricos. No sólo Wanxiang, sino también los ejecutivos de la industria nacional de baterías necesitan adquirir algunos conocimientos de "matemáticas avanzadas". Lo que es aún más interesante es que Wanxiang en China continental fue engañado por los estadounidenses, y Wanxiang también engañará a los chinos intencionalmente o no. ¡Qué triste! ?
Se dice que China continental tiene una tecnología de batería de iones de litio más avanzada que la A123. Batería de litio AVIC, Zhongju Tianlei, etc. Producen baterías de litio de alta potencia utilizando adhesivos a base de agua y columnas multipolares y multicapa. Se dice que es la única batería de litio que se puede utilizar en vehículos eléctricos.
Se dice que el inventor de la batería es chino. En junio del año pasado, el principal accionista de la empresa estadounidense A123 quiso introducir esta tecnología de baterías eléctricas y buscar cooperación, pero fracasó porque la distribución de los beneficios comerciales no fue satisfactoria.
A123 no pudo salvarse, por lo que tuvo que declararse en quiebra. Una de las razones de la quiebra fue que entendió que su tecnología de baterías pequeñas estaba atrasada, era de baja calidad y era basura en el mercado. mercado de baterías de energía. Se eliminará pronto, así que véndalo a bajo precio.
Wanxiang Acquisition confundió el atraso con el avance. Si Wanxiang todavía quiere equipar vehículos eléctricos puros con baterías de bajo consumo y el bebé de A123 lo desvía, el futuro camino de Wanxiang hacia los vehículos eléctricos ecológicos no cambiará, ni es optimista.
Wanxiang hizo una broma tecnológica internacional: "¡Recogí leña barata y quemé la olla con el fondo de la olla"!