Los vehículos de nueva energía son “de alta gama” pero también “con los pies en la tierra”

El mercado de gama media y alta de vehículos de nueva energía siempre ha estado animado. Tesla, Xpeng, GAC New Energy, etc. "tú cantas y yo apareceré en el escenario", luchando por la duración de la batería, la inteligencia y la alta gama, y ​​su impulso es cada vez más fuerte.

Pero algunos no se han dado cuenta de que en otro segmento del mercado también está surgiendo esta corriente subyacente.

Los últimos datos muestran que en septiembre, el volumen de ventas del Hongguang MINI EV, el "rey popular" de los vehículos de nuevas energías en China, alcanzó las 20.150 unidades, convirtiéndose en el modelo de más rápido crecimiento en el campo de las nuevas energías. vehículos. ?A partir de octubre, el mayor volumen de ventas en un solo día superó incluso las 1.000 unidades. Este producto, que está impulsado exclusivamente por la demanda del mercado y no depende de nuevos subsidios a la energía, ha detonado el mercado nacional de nuevas energías como el producto más vendido durante dos meses consecutivos.

Cabe mencionar que a finales de julio, Wuling Hongguang MINI EV salió a la venta, con ventas que superaron las 7.000 unidades en una semana y las 15.000 unidades en 20 días. No solo eso. Este automóvil también se ha vendido antes y estableció un récord de ventas mundiales más rápidas de vehículos pequeños de nueva energía al superar las 10.000 unidades.

Hongguang MINI EV

A diferencia de Tesla, Ideal, Xpeng y otros modelos grandes, largos y un poco caros, el nuevo coche de Wuling es similar al K-CAR japonés. Con sus "cuatro Con un diseño de "ruedas y cuatro esquinas", el vehículo es "pequeño por fuera y grande por dentro" y puede acomodar fácilmente a una familia de cuatro personas. El vehículo es flexible y cómodo de controlar y básicamente puede satisfacer las necesidades de "transporte" de la familia. Es un vehículo eléctrico pequeño y económico.

Además del Hongguang MINI EV, este año, la familia Changan New Energy E lanzó el Benben E-Star, SAIC Roewe lanzó CLEVER con un precio de 59.999 yuanes y Chery New Energy también lanzó el Ant eQ1 Queen Edition con un precio de 59.999 yuanes. a 78.800 yuanes y así sucesivamente.

Estos nuevos modelos que han aparecido sucesivamente en el escenario de las nuevas energías, como el Wuling Hongguang MINI EV, son todos mini coches puramente eléctricos.

En la industria de vehículos de nueva energía, este no es un campo vertical nuevo.

Ya en 2011, muchas empresas automotrices propusieron la estrategia de hundir los canales de ventas, posicionando a las ciudades de tercer y cuarto nivel y a los mercados rurales como el principal campo de batalla para los vehículos de nueva energía en el futuro. Sin embargo, debido a razones tales como un servicio posventa imperfecto y unas instalaciones de apoyo, el progreso en este campo ha sido relativamente lento.

Los resultados logrados por Wuling Hongguang MINI EV son una nueva señal que indica que el ritmo de las empresas automotrices que lanzan vehículos microeléctricos está alcanzando su punto máximo y que existe una tendencia continua a aumentar el número de mini. vehículos eléctricos.

Después de que se retiraron los subsidios, el mercado de nuevas energías de gama media a alta se encuentra en medio de una transformación y un cambio. ¿Por qué los vehículos eléctricos pequeños y económicos han sido favorecidos por los fabricantes de equipos originales y se han convertido en los nuevos favoritos? ¿Es la demanda del mercado o un acto de desesperación?

El mercado olvidado de 100 mil millones de dólares

El impacto de la doble tendencia de “cancelación de subsidios para vehículos de menos de 300 kilómetros” y “actualizaciones a 700 kilómetros + kilometraje”, sumadas Con la entrada de Tesla al mercado, ha provocado que los vehículos eléctricos nacionales se intensifiquen gradualmente. El desarrollo "ascendente" de las marcas de automóviles.

Esto está relacionado con los factores históricos del desarrollo de vehículos de nueva energía en mi país.

Durante mucho tiempo, ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, así como áreas piloto de promoción y demostración que pueden obtener subsidios, han sido el principal campo de batalla para que las empresas de vehículos de nuevas energías competir en términos de estrategia de desarrollo corporativo, dirección de desarrollo de productos, marketing, etc., todos tienden a estas áreas.

Sin subsidios, los vastos condados y mercados rurales con bajos niveles de ingresos, infraestructura deficiente y difícil desarrollo de canales han carecido durante mucho tiempo de atención, investigación e inversión. Algunas empresas también han intentado desarrollar mercados rurales, pero por diversas razones, como productos incorrectos, precios altos y falta de subsidios, no han logrado resultados ideales.

Actualmente, debido a que el dinero malo expulsa al dinero bueno, la "fuerza principal" en este mercado que se hunde son los llamados scooters antiguos y vehículos turísticos de mala calidad, baja seguridad, sin protección ambiental y sin protección. -El cumplimiento de las normas nacionales es preocupante.

“Los vehículos micro y económicos pueden satisfacer mejor las necesidades de viaje de los grupos de ingresos bajos y medios, y existe una demanda muy fuerte en las ciudades de tercer y cuarto nivel y en los mercados rurales”. El líder del Grupo de Expertos en Proyectos de Innovación de Vehículos, Wang Binggang, cree que en el futuro, los vehículos de nueva energía de mi país se desarrollarán hacia dos extremos: automóviles de lujo y automóviles pequeños económicos. En comparación con los automóviles de lujo, el espacio de mercado para los automóviles micro y económicos es más amplio.

Según una encuesta realizada por el Departamento de Investigación de la Asociación China de Vehículos Eléctricos de 100, en los últimos años, con el crecimiento de los ingresos de los residentes, la tasa de penetración de los automóviles en las ciudades pequeñas y medianas y en las zonas rurales áreas ha seguido aumentando.

El número de automóviles por cada 100 hogares en las zonas rurales aumentó de 9,9 vehículos en 2013 a 22,3 vehículos en 2018. La tasa de crecimiento es de 1,25 veces en 5 años, lo cual es considerable, pero aún es un nivel bajo en comparación con las grandes ciudades.

Sobre la base de la tasa de penetración de automóviles en las zonas rurales y los ingresos disponibles de los residentes rurales, se estima que en 2030, se espera que el número de automóviles rurales por cada 1.000 personas llegue a 160, y el número total de Los coches alcanzarán unos 70 millones. Entre ellos, sólo de 2021 a 2023, las ventas acumuladas de automóviles en las zonas rurales alcanzarán los 9 millones. Si estas demandas pueden ser reemplazadas por vehículos eléctricos pequeños y económicos, el consumo de automóviles aumentará en 500 mil millones de yuanes.

Para las empresas de vehículos de nueva energía, si logran captar bien este mercado, supondrá un aumento de las ventas de cientos de miles de millones.

“Con el avance de la tecnología y la reducción de costos, tenemos la capacidad de fabricar vehículos microeléctricos con una autonomía de unos 200 kilómetros y un precio de unos 50.000 yuanes para satisfacer la demanda del mercado”. Binggang cree que, en el pasado, las empresas no prestaban suficiente atención al mercado de los minicoches e ignoraban esta parte del mercado.

Zhang Yongwei, vicepresidente y secretario general de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100, también cree que los turismos pequeños, económicos, puramente eléctricos con una autonomía de conducción media y baja pueden ser la fuerza impulsora detrás de la escala. de la industria de vehículos de nueva energía de mi país después de la importante dirección de crecimiento. Especialmente en las ciudades de tercer y cuarto nivel y en los mercados rurales, este tipo de vehículo puede reemplazar algunos vehículos de combustible y vehículos de dos ruedas en el mercado existente con precios inferiores a 50.000 yuanes.

No es lo mismo "con los pies en la tierra" que coches de gama baja

Aunque la mayoría de los coches eléctricos pequeños y económicos que lanzan actualmente las empresas automotrices no tienen un precio elevado, generalmente Por debajo de los 100.000 yuanes, y algunos incluso El precio baja a unos 50.000 yuanes, pero los coches eléctricos pequeños y económicos no son de ninguna manera lo mismo que los coches de gama baja, y mucho menos un duplicado de los coches eléctricos de baja velocidad.

Yang Yusheng, académico de la Academia China de Ingeniería, presentó un punto de vista al comunicarse con el Outlook Think Tank. Si bien se fomenta el desarrollo de vehículos eléctricos pequeños y económicos, los vehículos eléctricos de baja velocidad deben ser. revisado.

El 10 de noviembre de 2018, el Ministerio de Seguridad Pública y otros seis ministerios y comisiones emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el fortalecimiento de la gestión de vehículos eléctricos de baja velocidad", exigiendo a los gobiernos populares locales en provincias y regiones autónomas y los municipios directamente dependientes del Gobierno Central para organizar la limpieza de vehículos eléctricos de baja velocidad. Para rectificar el trabajo, está estrictamente prohibido agregar nueva capacidad de producción de vehículos eléctricos de baja velocidad, fortalecer la gestión estandarizada de vehículos eléctricos de baja velocidad. y formular un plan de transformación y ajuste para la reducción, eliminación y eliminación de la capacidad de producción de vehículos eléctricos de baja velocidad en la región.

Según una encuesta realizada por el China Electric Vehicle 100 Chebai Think Tank, los vehículos eléctricos de baja velocidad tienen graves problemas de calidad del producto y de seguridad vial. Según las estadísticas, las infracciones de tránsito relacionadas con vehículos eléctricos de baja velocidad en un área determinada representaron más del 10% de todas las infracciones de tránsito, las muertes por tránsito representaron el 25,6% de todas las muertes por tránsito y el número de heridos representó el 33,1%.

Hoy, el "Aviso" lleva casi dos años implementado y los trabajos de limpieza y rectificación han logrado resultados positivos. Aunque el desarrollo de vehículos eléctricos de baja velocidad se ha suprimido temporalmente, la demanda. porque este mercado sigue ahí, satisfaciendo las necesidades de un gran número de residentes urbanos y rurales. Las demandas de la gente de mejorar sus estándares de viaje siguen ahí, y esta es una nueva oportunidad para los vehículos de nueva energía.

Yu Zhuoping, profesor de la Universidad de Tongji, cree que el país está promoviendo vigorosamente el alivio de la pobreza en los cuatro aspectos: alimentación, vestido, vivienda y transporte. Si no se mejora la pobreza, no se erradicará. Mejorar el transporte es un punto de partida muy importante de la estrategia nacional de alivio de la pobreza.

Cree que el desarrollo actual de la industria de vehículos de nueva energía de mi país se enfrenta a dos problemas: uno es que el mercado no está identificado con precisión y el otro es una dependencia excesiva de las políticas.

En opinión de Yu Zhuoping, el mercado de vehículos eléctricos de gama baja de mi país tiene una gran demanda, pero la oferta no es fuerte. Las empresas de automóviles creen que la tecnología de este tipo de vehículos está demasiado atrasada y las ganancias son altas. demasiado delgado, por lo que sólo pueden desarrollar vehículos eléctricos de baja velocidad.

De hecho, con el nivel técnico actual de las empresas automotrices, es posible controlar los costos y apoyar el desarrollo de vehículos eléctricos pequeños. Es posible lograr un gran avance en los vehículos eléctricos pequeños. Por ello, sugirió que los vehículos eléctricos pequeños se desarrollen como vehículos nacionales y se identifique esa dirección estratégica.

A juzgar por los nuevos modelos que ya están en el mercado, como el Hongguang MINI EV, la nueva ola de vehículos eléctricos pequeños y económicos ya no está al nivel de los vehículos eléctricos de baja velocidad, y existe una diferencia esencial entre los dos.

Por un lado, los vehículos eléctricos pequeños y económicos son vehículos de nueva energía y requieren una licencia para conducir. Esto elimina fundamentalmente el peligro de que los vehículos eléctricos de baja velocidad circulen por la carretera sin licencia. ?Pero, en consecuencia, los vehículos eléctricos pequeños y económicos pueden perder parte del mercado de consumo porque necesitan obtener una licencia de conducir.

Por otro lado, desde la perspectiva de la calidad del producto, los vehículos eléctricos pequeños y económicos también son esencialmente diferentes de los vehículos eléctricos de baja velocidad. En comparación con los vehículos de baja velocidad, los vehículos eléctricos pequeños y económicos son los objetivos habituales de las empresas de automóviles. mercados especiales Los productos diseñados tienen control de calidad del producto garantizado; la calidad general es superior a la de los vehículos eléctricos de baja velocidad. Los más típicos son que los tres vehículos eléctricos son seguros y confiables, cumplen con una variedad de pruebas rigurosas y han aumentado. atributos inteligentes.

Estas diferencias son particularmente evidentes en el Hongguang MINI EV. SAIC-GM-Wuling adopta los estrictos estándares de fabricación global de GMS y tiene excelentes niveles de gestión operativa y de producción ajustada. Sanden tiene una garantía gratuita de 8 años y 120.000 kilómetros. Estas características hacen que este automóvil sea "pequeño pero potente" y más adecuado para grupos de viajes de corta distancia que valoran la practicidad, la seguridad, la economía y la comodidad.

Además de la excelente solidez del producto, el marketing de moda cercano a los grupos de consumidores jóvenes también es el arma mágica para que Hongguang MINI EV gane. En el Salón del Automóvil de Chengdu celebrado en julio, Wuling y Heytea lanzaron con éxito una cooperación conjunta transfronteriza. La cooperación entre ambas empresas tiene como objetivo promover el nuevo concepto de vida de "los jóvenes conducen los coches Wuling a las fiestas y toman una taza de té", y al mismo tiempo profundizar el posicionamiento juvenil. Recientemente, la marca Wuling no solo celebró el evento de fiesta de moda "Hongguang·MINI·DAY-A Little Paradise for Adult" y popularizó el "Festival Internacional de Música West Taihu", sino que también lanzó sucesivamente la construcción de cientos de nuevas tiendas de experiencias energéticas. entrando en la calidad Una nueva era de canales. Esta cooperación transfronteriza ha mejorado el tono de la marca Wuling y la garantía de calidad del producto también ha permitido que más personas acepten y popularicen la nueva energía.

El director de marketing y marca de SAIC-GM-Wuling, Zhou Lu, dijo que el punto de partida del "marketing" es prestar atención a los temas que realmente interesan a los usuarios, adaptarse a las preferencias del consumidor y hacer esfuerzos basados ​​en las tendencias actuales. Temas candentes y finalmente lograr el efecto de marketing.

Las condiciones para la promoción están maduras

En la actualidad, los principales mercados consumidores de vehículos de nueva energía se concentran en ciudades de primer nivel con restricciones de viaje y compra, y el crecimiento del mercado se debe principalmente por compras unitarias.

Chen Qingtai, presidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100, dijo al Outlook Think Tank: "Todavía hay espacio para el crecimiento de la propiedad per cápita de la industria del automóvil. ¿Dónde está el espacio? No en primer lugar ciudades de nivel como Beijing y Shanghai, pero en ciudades pequeñas y medianas, en pueblos y ciudades”.

En la promoción de vehículos de nuevas energías, algunas localidades y empresas de automóviles de nuestro país tienen algunos. experiencia de exploración conjunta.

Por ejemplo, en Liuzhou, el gobierno municipal de Liuzhou y SAIC-GM-Wuling trabajaron estrechamente para formar una fuerza conjunta, innovaron audazmente y crearon el "modelo Liuzhou" y exploraron un camino de promoción del que vale la pena aprender.

Como ciudad de tercer nivel, la ciudad de Liuzhou ha logrado más del 27% de las ventas principalmente confiando en los productos de las series Baojun E100 y E200 sin ninguna política de lotería de restricción de compras, sin depender de diversas medidas administrativas obligatorias y No depender demasiado de las finanzas públicas. Con los productos de nuevas energías Baojun como principal portador, ha creado un buen entorno ecológico para los vehículos de nuevas energías y, al mismo tiempo, ha creado escenarios de uso reales para usuarios individuales de vehículos de nuevas energías, logrando un alto reconocimiento de los vehículos de nuevas energías por parte del mercado y los usuarios.

Los expertos de la industria dijeron que el mercado actual de vehículos de nueva energía se concentra principalmente en los mercados doblemente limitados de Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen y el mercado operativo 2B en estos dos mercados son limitados y no aumentan. se puede encontrar. En estos dos mercados, los vehículos eléctricos micro y pequeños no tienen ventas, pero hay oportunidades en los mercados de tercer, cuarto e incluso quinto y sexto nivel.

Con la liberación gradual del consumo de automóviles (vitalidad) en las ciudades de tercer nivel y de niveles inferiores, se espera que los vehículos eléctricos pequeños, económicos, seguros y con garantía de calidad se conviertan en la fuerza principal de la nueva ronda de automóviles que llegará al mercado. campo, dando paso a una ventana de mercado.

Cabe mencionar que las ciudades pequeñas y medianas y las amplias zonas rurales ya cuentan con las condiciones básicas para promover vehículos eléctricos pequeños y económicos. La Asociación China de 100 Vehículos Eléctricos realizó una vez una encuesta y encontró algunas bases para la promoción:

En primer lugar, el kilometraje promedio diario de los residentes en ciudades pequeñas y medianas y áreas rurales es en su mayoría de 5- 15 kilómetros sin subsidios, el kilometraje promedio diario de 200 El precio de un vehículo eléctrico pequeño con un kilometraje de 50.000 kilómetros se puede reducir a unos 50.000 yuanes, siempre que se pueda garantizar la carga, la relación precio/rendimiento. El producto durante todo su ciclo de vida tiene la capacidad de competir con vehículos de combustible del mismo nivel.

En segundo lugar, en los últimos años, con el desarrollo constante de la economía de mi país y los crecientes esfuerzos para aliviar la pobreza, el ingreso disponible per cápita de los residentes en ciudades pequeñas y medianas y en áreas rurales ha seguido creciendo, con una tasa de crecimiento anual promedio de más del 10% en los últimos cinco años, alcanzando el 10% en 2019. 16.021 yuanes. Los consumidores de ciudades pequeñas y medianas y de zonas rurales ya tienen el poder adquisitivo de los vehículos eléctricos pequeños.

En tercer lugar, la densidad residencial en las ciudades pequeñas y medianas y en las zonas rurales es baja, en comparación con casi todos los hogares, la mayoría de las familias tienen un buen entorno de instalación de estacionamiento y pilas de carga. Las grandes ciudades, el estacionamiento y la carga son más convenientes. En 2020, las zonas rurales lograrán básicamente una cobertura total de servicios de suministro de energía estables y confiables, que puedan satisfacer las necesidades de carga de los vehículos eléctricos.

Finalmente, en los últimos años, los productos electrificados de China, como los vehículos eléctricos de dos ruedas, se han desarrollado rápidamente, y la mayoría de ellos son adquiridos por consumidores en ciudades pequeñas y medianas y áreas rurales. la preferencia de los consumidores por los productos electrificados en cierta medida. En 2018, el número promedio de ciclomotores eléctricos propiedad de cada 100 residentes rurales en mi país aumentó a 65, con una tasa de crecimiento anual promedio del 10% en los últimos cinco años.

¿Dónde está el margen de crecimiento?

Para nuestro país, el desarrollo de vehículos de nueva energía es un camino importante para lograr la transformación y mejora de la industria del automóvil y transformarla de grande a fuerte. Se depositan grandes esperanzas en ella. Los vehículos de nueva energía no pueden separarse del desarrollo vigoroso de políticas nacionales.

En el contexto de un mercado automotriz lento, el 31 de marzo, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado decidió extender las políticas de subsidios para la compra de vehículos de nueva energía y exención del impuesto a la compra de vehículos que expiran a fines de este año por dos años.

El 9 de abril, en la conferencia de prensa del Mecanismo Conjunto de Prevención y Control del Consejo de Estado, funcionarios relevantes de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente y El Ministerio de Comercio anunció una serie de medidas de política de desarrollo de automóviles y vehículos de nuevas energías.

Estos incluyen acelerar la implementación de políticas de subsidio para la compra de vehículos de nueva energía, extender adecuadamente el período de implementación de los estándares de emisiones Nacional VI, apoyar vigorosamente la construcción de infraestructura de carga, promover activamente la aplicación de vehículos de nueva energía en el público. y reducir el Impuesto sobre el Valor Añadido y otros contenidos sobre las ventas de vehículos de segunda mano.

Antes de esto, muchos ministerios y comisiones como el Ministerio de Comercio, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los gobiernos locales emitieron políticas para apoyar las ventas de automóviles y nuevos vehículos de nueva energía, que allanaron el camino para el desarrollo de vehículos de nueva energía.

No hay duda de que esta oportunidad de mercado no se puede desaprovechar en el contexto de la reducción de los subsidios para los vehículos de nuevas energías, la clave es si las empresas automotrices pueden lograr el cambio y adaptarse a la demanda del mercado.

Fu Yuwu, presidente de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China, dijo al Outlook Think Tank: “Lo más aterrador en 2020 no son los subsidios gubernamentales, sino la entrada sin precedentes de empresas multinacionales, incluidas las de propiedad absoluta. empresas y marcas de empresas conjuntas, en vehículos de nueva energía, en el mercado feroz, la competencia eliminatoria está a punto de comenzar, cómo fabricar buenos productos y mantener la cadena de capital puede ser lo más importante en este momento. /p>

Ante la enorme incertidumbre en el mercado, las empresas automotrices se enfrentan a una enorme incertidumbre. Si bien aprovechamos al máximo las políticas alentadoras de los gobiernos central y local para aprovechar y expandir este mercado, debemos prestar más atención. explorar y estudiar los mercados en ciudades pequeñas y medianas y áreas rurales, ajustar las estrategias de desarrollo corporativo, investigar direcciones de desarrollo de productos, aumentar la inversión y acelerar el desarrollo de productos comercializables. Debemos continuar desarrollando productos a lo largo del camino lo antes posible. y abrir un mercado más amplio.

Cai Ronghua, subdirector del Departamento de Desarrollo Industrial de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, cree que “teniendo en cuenta las diferencias nacionales en tamaño de población, estructura regional y entorno de recursos, en el futuro, como residentes Los ingresos continúan aumentando, el consumo continúa mejorando y la urbanización gradualmente. En el futuro, la propiedad de automóviles por cada mil habitantes en China todavía tiene mucho espacio para crecer. Las ciudades de tercer nivel y de nivel inferior de mi país están liberando gradualmente el consumo de automóviles (vitalidad). , que se convertirá en un nuevo motor de crecimiento para el consumo de automóviles del país en el futuro."

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.