La Asociación del Automóvil de Byton se ha convertido en el ejecutor. ¿Todavía hay esperanzas para el lanzamiento del primer automóvil producido en serie?

Aún recuerdo el Salón del Automóvil de Guangzhou del año pasado, cuando se lanzó oficialmente el primer modelo M-Byte, y cuando se abrió el mercado de los carruajes tirados por caballos, me sorprendió la pantalla que ocupaba casi toda la consola central. . Sin mencionar que una pantalla tan grande es intrínsecamente conservadora y controvertida, pero aporta una sensación de frescura perdida hace mucho tiempo.

Por supuesto, la pantalla grande del coche M-byte no es una decoración. Permite control por voz, reconocimiento facial, gestos de largo alcance e interacción entre botones físicos y vehículos.

Sin embargo, fue este Byton el que subvirtió el diseño del control central, y sus modelos producidos en masa se retrasaron una y otra vez y chocaron repetidamente contra la pared.

Ser nombrado por CCTV como "quemando 8.4 mil millones, pero aún no puedo construir un automóvil".

A fines de junio de este año, los dos canales financieros de CCTV nombraron a Byton Motors, Señalando que “quemó 8.400 millones y no se puede construir un automóvil”.

Los informes indican que Byton se encuentra en una crisis empresarial y lleva cuatro meses atrasados ​​en el pago de los salarios de sus empleados. Un empleado de Byton reveló que la empresa ha enviado un correo electrónico a todos los empleados, que parece haber sido escrito en agosto o septiembre. Se pagarán todos los salarios adeudados en estos meses. Pero la realidad es que en abril, mayo y junio no se recibió ningún efectivo.

Se informa que la oficina de Byton en Shanghai se alquiló en abril y la oficina de Beijing se alquiló el 17 de junio. Miles de empleados han estado trabajando de forma remota sin remuneración durante cuatro meses consecutivos, y la fábrica de Nanjing fue cerrada recientemente debido a facturas de servicios públicos impagas.

Si echamos un vistazo atrás a la historia de Byton en la fabricación de automóviles, desde su creación en 2017, ha realizado cuatro rondas de financiación en tres años, por un importe total de aproximadamente 8.400 millones de yuanes. En 2018, compró el 100% del capital social de FAW Huali a un precio simbólico de 1 yuan. Esta nueva empresa fabricante de automóviles obtuvo la calificación para la producción de automóviles.

En septiembre del año pasado, se completó la construcción básica de la fábrica de Byton en Nanjing. Los funcionarios declararon que los cinco talleres de proceso principales de la fábrica y los equipos principales, incluidos estampado, soldadura, pintura, ensamblaje final y batería, han sido instalados y han entrado en la etapa de puesta en servicio. Batten espera que el primer modelo, el M-Byte, entre en producción a mediados de 2020.

Sin embargo, Byton finalmente se quedó sin fondos y detuvo la producción. Las dificultades financieras exacerbaron aún más la crisis operativa de la empresa y, finalmente, provocaron atrasos salariales de los empleados y paros laborales. En conjunto, se puede concluir básicamente que Baden está al borde de la bancarrota y que la historia de dos alemanes construyendo automóviles en China parece estar llegando a su fin.

Justo cuando la gente pensaba que Byton estaba obsoleto, una nueva noticia encendió un rayo de esperanza.

En junio de 2018 y octubre de este año, los medios se enteraron por fuentes internas de Byton Motors de que el plan de reestructuración de Byton había sido aprobado por la junta de accionistas y se estaba implementando. Esto significa que la estrategia de reestructuración de Byton ha logrado avances sustanciales desde la suspensión de la producción a finales de junio de este año.

Antes de septiembre, Nanjing Shengteng Automobile Technology Co., Ltd. estaba registrada y establecida con un capital registrado de 654,38+5 mil millones de yuanes. Su alcance comercial incluye la investigación y el desarrollo de piezas de automóviles. Servicios técnicos, desarrollo tecnológico, etc. Después del establecimiento de Nanjing Shengteng Automobile, se centró principalmente en la investigación y el desarrollo de modelos de M-byte. Al mismo tiempo, Shengteng se centrará en la investigación y el desarrollo de productos y el desarrollo de tecnología de plataformas eléctricas, mientras que Byton se centrará en la producción industrial y la comercialización de productos. La gestión y los negocios de los dos se complementan.

Ahora, Byton Motors ha entrado en la etapa de reestructuración y se espera que su primer automóvil producido en masa se produzca en masa en 2021.

Las empresas afiliadas se han convertido en albaceas y el futuro de Byton aún no está claro.

El camino de Byton hacia la fabricación de automóviles está lleno de altibajos, y la esperanza siempre es fugaz. Recientemente, se informó que una empresa afiliada a Byton se ha convertido en el ejecutor.

La información de la investigación corporativa muestra que recientemente, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development Co., Ltd., una subsidiaria de Byton Motors, fue incluida como la persona sujeta a ejecución por el Tribunal Popular del Distrito de Nanjing Qixia, y el objetivo de ejecución era 332.540 yuanes. A partir de ahora, el monto total de ejecución de la empresa que se puede consultar es de 2,216,3 millones de yuanes.

La información pública muestra que Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development Co., Ltd. se estableció en 2065438 + junio de 2007, con un capital registrado de aproximadamente 5,65 mil millones de yuanes. El representante legal es Dai Lei, cofundador y director ejecutivo de Byton Motors. El ámbito comercial de la empresa incluye la investigación y el desarrollo de vehículos y repuestos eléctricos. La conocida Byton Motors es la marca de vehículos de nueva energía de la empresa.

Las empresas afiliadas se han convertido en ejecutores, lo que hace que la gente piense que los pasos de Byton están a punto de detenerse nuevamente. Quizás no, pero el tiempo lo dirá.

Incluso si vemos el lado positivo, incluso si se entregara el primer modelo producido en masa de Byton, ¿marcará una diferencia en el mercado actual de vehículos de nueva energía? Por extraño que parezca. Después de todo, Weilai, Ideal y Xpeng, como el primer escalón de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, ya han completado la producción en masa y la cotización en bolsa, y los precios de sus acciones se han disparado.

Puedes imaginar lo difícil que es para Byton ponerse al día.

Las rondas eliminatorias se están acelerando y las vidas de las nuevas fuerzas detrás del volante penden de un hilo.

De hecho, no sólo Byton, sino también las nuevas fuerzas que se han producido y entregado en masa también tienen secretos ocultos.

El segundo escalón, como Xinte Automobile y Duyun Automobile, aunque tienen modelos producidos en masa, sus entregas mensuales son muy pequeñas, el financiamiento es difícil y sus operaciones obviamente están frustradas con los autos del futuro y los que no; Los modelos producidos en masa Singularity Auto casi no tienen posibilidades, de lo contrario será eliminado del mercado a un ritmo acelerado.

Además, se desconoce si los recién llegados, incluido Human Horizons Gaohe Automobile, podrán contraatacar. ¿El primer modelo producido en masa de Human Horizons, Gaohe HiPhi? x está actualmente en el mercado con un rango de precios de 680.000 a 800.000 yuanes. Aunque se anuncia como tecnología de lujo, es comparable a los modelos de Tesla. Al precio de X, todavía se desconoce si los consumidores podrán pagarlo.

En cuanto a empresas líderes como Weilai, Ideal, Xpeng y Weimar, incluso si salen a bolsa o se apresuran a realizar una oferta pública inicial (IPO), la vida no irá bien. Anteriormente, Weilai Automobile y Xpeng Automobile revelaron que sus sistemas en el vehículo estaban desconectados de Internet en grandes áreas; el primer automóvil producido en masa de Li aún no se ha librado de la maldición de los problemas de calidad y anunció un retiro del mercado; combustión espontánea cuatro veces en un mes. Para las empresas líderes, aunque las ventas aumentan, el control de calidad, como la calidad y la seguridad, sigue siendo el principal conflicto.

A medida que se intensifica la competencia en el mercado de vehículos de nueva energía, nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles se han polarizado seriamente y la brecha entre las empresas líderes y el segundo y tercer escalón se ha vuelto cada vez más evidente.

Ma Yue:

En cualquier mercado, sólo la supervivencia del más fuerte existirá para siempre. En el extraordinario año 2020, no sólo las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, sino también muchas marcas independientes se enfrentan a crisis sin precedentes. Brilliance Automobile quebró y se reorganizó, Zotye Automobile está actualmente suspendido y Borgward y Hanteng también están marginados.

Es más, las nuevas fuerzas que tienen que utilizar fondos para prolongar sus vidas sólo serán eliminadas una vez que la cadena de capital se rompa nuevamente.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.