¿El modelo de intercambio de baterías es para satisfacer la demanda del mercado o es un desperdicio de recursos públicos?

Durante las dos sesiones de 2020, Miao Wei, Ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, sugirió continuar aumentando la construcción de infraestructura de carga e intercambio y fomentar la interconexión de varias instalaciones de carga e intercambio. Además, el Informe sobre la labor del gobierno de 2020 amplió la "construcción de pilas de carga" para "agregar pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones".

El "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021 ~ 2035)" publicado oficialmente recientemente establece claramente que es necesario fortalecer la construcción de infraestructura de carga e intercambio y fomentar la aplicación del modelo de intercambio de baterías.

Según datos publicados por la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China y el Instituto de Investigación de la Industria Comercial de China, en septiembre de 2020, había 525 estaciones de intercambio de baterías en China.

Entre ellas, las diez principales centrales eléctricas son Beijing, Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, Fujian, Shanghai, Hunan, Sichuan, Hainan y Hebei.

Desde la perspectiva de los operadores de estaciones de intercambio de baterías, a septiembre de 2020, el operador con el mayor número de estaciones de intercambio de baterías es Aodong, con un total de 276; Weilai ocupa el segundo lugar con un total de 155 asientos; Hangzhou Baitan ocupó el tercer lugar con 94 escaños.

Según el National Business Daily, en todo el país coexisten 42.000 estaciones de carga y 525 estaciones de conmutación, lo que hace que la proporción entre las primeras y las segundas sea de 0,0125:1.

El informe también menciona que el costo total de inversión en la construcción de equipos, baterías e instalaciones relacionadas para una central eléctrica es de aproximadamente 6 millones de yuanes, que es 10 veces mayor que el de una estación de carga con la misma potencia de salida.

En otras palabras, construir una estación de carga requiere 6 millones, lo que equivale casi a la inversión en la construcción de una nueva tienda 4S para automóviles estándar.

Sin embargo, aunque el "modelo de intercambio de baterías" es un proyecto de inversión con muchos activos, poco a poco está abriendo nuevas ideas para las empresas de automóviles.

Según Sina Finance, en agosto de este año, BAIC Blue Valley reveló un plan de emisión de acciones no pública, con la intención de recaudar 5.500 millones de yuanes para invertir en proyectos de construcción de redes y desarrollo de vehículos de alta gama de la marca ARCFOX. Proyectos de actualización del sistema de conexión a Internet inteligente 5G, proyectos de desarrollo de sistemas comerciales de intercambio de energía y reposición de capital de trabajo.

Entre ellos, la inversión total prevista en el proyecto de desarrollo del sistema empresarial de intercambio de energía es de aproximadamente 65.438+065.438+70 millones de yuanes, de los cuales 870 millones de yuanes provendrán de fondos recaudados de forma privada y otros 300 millones de yuanes Necesitamos ser planteados por nosotros mismos. El proyecto de desarrollo del sistema empresarial de intercambio de energía incluye principalmente el desarrollo de modelos emblemáticos compatibles con el modo de intercambio de energía y la construcción de instalaciones de apoyo, como estaciones de intercambio de energía inteligentes de alta gama. Está previsto poner en funcionamiento 82 estaciones de intercambio de energía autónomas. .

De junio a octubre de 2018, BAIC Blue Valley anunció una inversión externa de 10,7 mil millones de yuanes para aumentar el capital en Blue Valley Energy y continuar aumentando el modelo de negocio de intercambio de energía. En este momento, según el informe de producción y ventas de octubre publicado por BAIC Blue Valley, la empresa vendió 2.037 vehículos de nuevas energías ese mes, una disminución interanual del 76,32%. Las ventas acumuladas en los primeros diez meses fueron de 23.123 vehículos. , un descenso interanual del 78,39%.

Antes de esto, datos relevantes mostraron que en los primeros tres trimestres de este año, la pérdida de ganancias netas de BAIC Blue Valley atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de 2.884 millones de yuanes. El importe de las pérdidas divulgadas en el informe provisional de este año fue de 654,38+86,3 millones de yuanes, lo que demuestra que el rendimiento operativo sigue deteriorándose.

No importa cómo BAIC Blue Valley busque un compromiso de ganancias entre la disminución de las ventas y los enormes gastos, por otro lado, BAIC New Energy vendió más de 20.000 vehículos de nueva energía este año y 654,38 en 2065.438+2008. más de 50.000 vehículos de nueva energía y cientos de miles de vehículos de nueva energía vendidos en 2065, más de 438 y más de 654.380 vehículos de nueva energía vendidos en 2008, la mayoría de los cuales están en modo de carga normal.

Según informes anteriores de Times Finance, BAIC New Energy básicamente solo admite modelos de la serie UE. Incluso, no todos los modelos de la serie EU admiten el intercambio de energía. Solo los modelos EU220 (obsoleto), EU260, EU300, EU5 de cambio rápido y otros modelos admiten el cambio de batería, mientras que EU7, que se lanzó anteriormente e incluyó en la marca Beijing, no admite el cambio de batería.

Sin embargo, se anunció en el sitio web oficial de BAIC New Energy que actualmente se han puesto en funcionamiento más de 7.000 taxis eléctricos en Beijing, Xiamen, Lanzhou y Guangzhou, y un total de 1 y 21 centrales eléctricas. han sido construidos.

Esto significa que la central eléctrica en la que BAIC Blue Valley invirtió mucho dinero en la construcción actualmente solo se utiliza para dar servicio a más de 7.000 vehículos, incluidos tres modelos, y la tasa de utilización de la central obviamente no es alta. .

¿Se pueden utilizar estas estaciones de intercambio de baterías "inactivas" para cambiar baterías por más vehículos de nueva energía de BAIC en el futuro?

Basado en la observación del nuevo automóvil α-T de la nueva marca energética de alta gama de BAIC, ARCFOX, se descubrió que ARCFOX? α-T utiliza un paquete de baterías de alta densidad y gran capacidad fabricado por SK de Corea del Sur, con una capacidad máxima de 93,6 kw·h. Obviamente es diferente de los modelos actuales de la serie UE que admiten el intercambio de baterías, lo que expone el problema de la mala calidad. Compatibilidad con estaciones de cambio de baterías.

Entonces, cuando llegue la siguiente etapa del modelo de intercambio de baterías, BAIC New Energy necesita urgentemente actualizar la tecnología y los sistemas de intercambio de baterías instalados en automóviles nuevos para que coincidan con las estaciones de intercambio de baterías existentes.

10 El 18 de octubre, Geely Technology Group lanzó oficialmente su primera estación de demostración de intercambio de baterías en Jinan, Shandong. Esta es la segunda estación de intercambio de energía de demostración lanzada por Geely Technology Group en Chongqing en septiembre de 2016.

Según el plan de Geely Technology Group, se construirán 100 estaciones de intercambio de energía en Chongqing en 2026, 5438+0, y se construirán más de 200 estaciones de intercambio de energía en 2023, lo que convertirá a Chongqing en un lugar de intercambio de energía. ciudad de demostración. Con sede en Chongqing, irradia simultáneamente a Zhejiang, Shandong y otras partes del país, cubriendo las principales ciudades, provincias y redes de carreteras de todo el país.

Se informa que Geely Technology Group ha firmado contratos para más de 65.438+0.000 centrales eléctricas en China.

¿Cómo se utilizarán en el futuro las estaciones de intercambio de energía diseñadas por Geely Technology Group? A corto plazo, las estaciones de intercambio de baterías inteligentes de Geely se centrarán en el mercado de viajes compartidos en línea. ¿Cuáles son sus principales funciones? El modelo Maple Leaf 80V respalda las instalaciones, aumentando así su participación de mercado en el campo de los vehículos conectados puramente eléctricos. A largo plazo, según informes relevantes, Geely Technology Group también abrirá estaciones de intercambio de energía a los consumidores finales C en el futuro.

Parece que Geely Technology Group ha planificado claramente la dirección de desarrollo a corto y largo plazo del modelo de intercambio de baterías, pero enfrentará dificultades en la implementación real.

En primer lugar, Maple Leaf Motors se lanzó en abril de este año y se presentó el primer modelo Maple Leaf 30x con la marca. Ahora busque los datos de ventas de este modelo y solo podrá ver unos pocos cientos de ventas en sitios web de datos individuales. Para un modelo que ha estado en el mercado durante más de medio año, obviamente no puede ayudar a la nueva marca a establecer una reputación en el mercado.

Esto también demuestra desde el exterior que los modelos de Maple Leaf Motors probablemente se colocarán en el mercado de gama B, con la ayuda de Caocao Travel, Xiaolinggou Travel y otras subsidiarias de Geely Group para diseñar el mercado en línea. sector de transporte privado, es decir, no cotiza en el mercado. El modelo Maple Leaf 80V se utiliza para allanar el camino.

Sin embargo, lo que se puede ver en la información del modelo Maple Leaf 80V actualmente expuesta por los medios es que este vehículo de nueva energía se acerca a una réplica del modelo MPV Jiaji de Geely, e incluso es un “aceite-a -modelo eléctrico”.

Esta lógica de fabricación recuerda al otro vehículo de nueva energía de Geely, el Geometry A.

A juzgar por los parámetros específicos del Geometry A, su distancia entre ejes es de 2700 mm, lo que es consistente con la distancia entre ejes del vehículo de combustible básico de Geely, Emgrand GL. Aunque Geely afirma que Geometry A está construido sobre una "plataforma puramente eléctrica", el diseño de la batería de Geometry A en el sitio web oficial es desconcertante.

Debido a que no hay espacio reservado para la disposición de la batería en el camión de repostaje, la batería solo se puede colocar en un espacio. Sin embargo, es fácil invadir la profundidad del automóvil, o la fila trasera se eleva bruscamente, o se eleva el piso, o se invade el maletero o el espacio de la llanta de refacción, lo que resulta en la forma irregular de la batería del "gasolina". -electricidad", que llamamos "forma anormal".

Según la geometría A, el diseño de la batería anunciado en el sitio web oficial, es básicamente un diseño de "forma especial". De ello se deduce que si Maple Leaf 80V está relacionado con Jiaji, su batería también puede tener problemas "anormales".

Esta es una prueba de la resistencia y seguridad de todo el paquete de baterías durante el reemplazo frecuente de las fuentes de energía. No se sabrá si nuestra inferencia se verificará en el Maple Leaf 80V hasta que se lance el nuevo automóvil.

Por otro lado, si el "reemplazo de batería" de Geely para el modelo Maple Leaf de 80 V solo reemplaza parte del paquete de batería para lograr el propósito de reponer rápidamente la energía, entonces la "batería vieja" de baja eficiencia inevitablemente afectará la "batería nueva" de alta eficiencia, reemplazar la batería no tendrá sentido.

Si el desarrollo de las estaciones de intercambio de baterías de Geely se centra más en el futuro mercado del extremo C, entonces hay una cuestión muy importante que pondrá a prueba los modelos actuales de intercambio de baterías de todas las empresas de automóviles: la coincidencia.

Después de todo, operar una estación de intercambio de baterías solo puede reemplazar baterías de una única marca y modelo. Si se desea cambiar las baterías de diferentes vehículos, se requiere un proceso de cálculo muy extenso, que incluye el desmontaje y montaje de la batería por parte de la máquina, la selección de la batería y las operaciones de carga posteriores.

En segundo lugar, el costo operativo es alto y la estación de intercambio de baterías requiere una cantidad extremadamente grande de baterías para el intercambio de baterías.

Además, actualmente existen muchos tipos de vehículos puramente eléctricos en el mercado. La inversión para establecer una estación de intercambio de baterías por adelantado será muy grande y no se puede garantizar el período de recuperación de la inversión.

Por supuesto, el plan a largo plazo de Geely para el modelo de intercambio de energía también incluye nuevos conceptos para resolver los problemas anteriores. Es decir, Geely Technology Group abrirá la estructura de la plataforma de la estación de intercambio de baterías en el futuro y convertirá la estación de intercambio de baterías en un modelo de negocio "trinitario" que integre la investigación y el desarrollo de la tecnología de intercambio de baterías, la fabricación de tranvías de intercambio de baterías y la estación de intercambio de baterías. operación.

En cuanto al grado de coincidencia, Geely Technology Group también ha dicho que "la estación de intercambio de baterías inteligente adopta la arquitectura modular de una plataforma de intercambio de baterías altamente compatible, que se puede adaptar a una variedad de modelos de vehículos y es más propicio para la promoción en el mercado." Reacciones similares.

Pero de un modelo a otro, además de la inversión de capital, Geely Technology Group también necesita invertir más energía en tecnología y talentos.

Hace unos días, Weilai anunció su propio modelo de servicio de circuito cerrado "servicio de alquiler de baterías BaaS", que logra "separación del vehículo y la batería, alquiler de baterías, recargable, reemplazable y actualizable", que puede ser Se dice que es el primero en China. Un "hito" para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.

El modelo de intercambio de baterías en realidad no es una barrera técnica. La razón principal por la que no se puede popularizar es la resistencia del modelo de negocio donde los intereses de los propietarios de automóviles, los fabricantes de automóviles y los operadores de intercambio de baterías no están unificados. . ¿Era mejor la empresa israelí de vehículos de nueva energía antes de esto? Tanto Price como la empresa estadounidense de vehículos de nuevas energías Tesla han probado el modelo de intercambio de baterías, pero ambos fracasaron.

El modelo actual de intercambio de baterías establecido por NIO es tener suficiente voz en todo el vehículo, construir su propia estación de intercambio de baterías, promover el intercambio de baterías y simplificar el complejo juego de tres partes en un juego de dos vías. entre los propietarios de automóviles y los fabricantes de automóviles las ganancias serán mucho más sencillas.

Al igual que Weilai, BAIC New Energy y Geely Technology Group también adoptan este modelo de desarrollo. El modelo de intercambio de baterías impulsado por este método tiene como objetivo lograr el disfrute "* * *" de las baterías, logrando así la utilización en cascada de las baterías en el mercado privado, aprovechando el valor del ciclo de vida completo de la batería y promoviendo el reciclaje de energía. .

Se puede decir que el modelo de intercambio de baterías ha dado a las empresas de baterías y de automóviles otra opción después de que disminuyeron los subsidios. Ante costos más altos, las empresas también deben tener mayores capacidades de control de costos y adaptarse a la supervivencia del mercado, lo que las obliga a avanzar.

Junto con la frecuente aparición de políticas favorables, también ha inspirado a más empresas automotrices a participar en el "intercambio de poder". Por ejemplo, Changan New Energy anunció recientemente que, a través de la cooperación con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., su estación de intercambio de baterías tiene la capacidad de ser compatible con los servicios de intercambio de baterías de siete importantes fabricantes de equipos originales: WM Motor, una nueva empresa líder; La compañía automovilística también ha informado que la batería entrante cambia el mensaje del modo de energía. En el último lote de catálogos de declaración de automóviles nuevos, se expuso la información de declaración de un modelo sospechoso de reemplazo de batería WM EX5.

Parece que el modelo de intercambio de baterías está entrando en la "vía rápida" del desarrollo.

Sin embargo, aunque la esencia del "cambio de batería" es resolver el problema de la carga "lenta", este modo en sí no es un proceso "rápido".

En particular, la construcción de estaciones de intercambio de baterías requiere que las empresas de automóviles inviertan mucho dinero. Para garantizar la eficiencia del intercambio de energía, es necesario establecer múltiples estaciones de intercambio de energía en la ciudad. Si la tasa de utilización de las centrales eléctricas no es alta, pero siguen ingresando cada vez más empresas que intentan cambiar el modelo energético, o las baterías usadas se reciclan incorrectamente, esto sin duda ocupará enormes recursos territoriales y sociales.

Esto requiere que las empresas que participan en el modelo de intercambio de baterías comprendan que la política actual promueve la "separación de vehículos y electricidad", pero la "separación" no debe separar el desarrollo corporativo, los intereses de los consumidores y los costos del modelo. Requiere que toda la sociedad se beneficie de esta dirección, en lugar de que toda la sociedad cargue con las consecuencias y los riesgos.

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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no No representa la posición de Autohome.