Los subsidios a los vehículos de nueva energía no disminuirán significativamente este año.
El aumento de las existencias de vehículos de nueva energía está estrechamente relacionado con políticas de estímulo favorables. 65438 de junio + 11 de octubre, Miao Wei, Ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo en el Comité del Foro de Cientos de Vehículos Eléctricos de China (2020): "El 1 de julio de 2020, los subsidios a los vehículos de nueva energía no se reducirán más".
Posteriormente, el responsable de los departamentos y oficinas pertinentes del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información explicó: "Con el fin de estabilizar las expectativas del mercado y garantizar el desarrollo sano y sostenible de la industria, la nueva energía La política de subsidio a vehículos se mantendrá relativamente estable este año y no disminuirá significativamente. Esperamos que las empresas de la industria fortalezcan su confianza en el desarrollo y aumenten la innovación. Fortalezcan los esfuerzos para mejorar la calidad del producto, fortalezcan el desarrollo del mercado y * * * promuevan el desarrollo de alta calidad. La industria automotriz de nueva energía de China. "
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha marcado la pauta
Desde 2065438+ de julio de 2009, el alguna vez "excelente" mercado de vehículos de nueva energía ha experimentado un año. Las ventas interanuales disminuyen durante seis meses consecutivos. Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que en 2019, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en mi país fueron de 12,42 millones y 12,06 millones respectivamente, un 2,3% y un 4% menos interanual, respectivamente. Dong Yang, vicepresidente de la Asociación China de Vehículos Eléctricos de los 100, cree que esto está relacionado con la fuerte caída de los subsidios a los vehículos de nueva energía en 2019.
"En el pasado, los nuevos subsidios a la energía se redujeron en aproximadamente un 20% cada año, y el año pasado se redujeron en un 75%. Desde una perspectiva empresarial, esta tasa de disminución ya es menor que el ingreso bruto de la compañía. margen de beneficio ". Dong Yang dijo en el foro mencionado anteriormente. Dijo que los subsidios excesivos para vehículos de nueva energía harán que el margen de beneficio bruto de la compañía disminuya y la producción comience a reducirse. Este fenómeno durará unos dos años. Por tanto, para los vehículos eléctricos, lo más importante en 2020 es que el gobierno "estabilice las políticas" y tome decisiones.
Wan Gang, vicepresidente del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y presidente de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología, también pidió en el foro mencionado estabilizar la política de subsidio financiero existente para las nuevas energías. vehículos para finales de 2020 y ya no revisará los indicadores técnicos de los productos subsidiados. El ajuste permitirá a las empresas dedicar más tiempo y energía a la planificación de productos y a la investigación y el desarrollo después de que se retire el subsidio.
En opinión de Wan Gang, para promover el desarrollo orientado al mercado de vehículos de nueva energía, primero debemos adherirnos a la orientación estratégica y lograr un desarrollo de alta calidad de la industria; en segundo lugar, debemos captar la dirección de la transformación; y modernización de vehículos de nueva energía y coordinar la promoción de la energía del hidrógeno y el desarrollo de automóviles, fortalecer la innovación política y promover la cooperación entre todas las partes.
Posteriormente, Miao Wei afirmó en el foro mencionado anteriormente que "el 1 de julio de 2020, los subsidios a los vehículos de nueva energía no se reducirán más". La postura clara de Miao Wei sobre la política de subsidio a los vehículos de nuevas energías ha dado una "tranquilidad" al actual mercado de vehículos de nuevas energías.
"Anteriormente, los funcionarios propusieron que los subsidios nacionales para vehículos de nueva energía disminuirían gradualmente desde 2017 hasta finales de 2020. Antes del anuncio de la política de subsidio a vehículos de nueva energía en 2020, la industria en general creía que este año se basaría en 2019. Pero según la respuesta de Miao Wei y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la probabilidad de políticas de subsidio a vehículos de nueva energía en 2020 es similar a la del año pasado, lo que deja a las empresas automotrices con un tiempo de amortiguación más largo”, dijo Xu Haidong. , subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
Este año, el mercado puede marcar el comienzo de un momento de "fusión".
Las políticas favorables y estables promoverán, en gran medida, la finalización sin problemas de la transición del mercado de vehículos de nueva energía. del período de transición impulsado por las políticas al período de transición impulsado por el mercado.
Algunos analistas señalaron que bajo la enorme presión de una tecnología insuficiente para apoyar plenamente a las empresas en la asimilación de los subsidios, es posible que los subsidios a los vehículos de nueva energía no se retiren por completo de inmediato, y deben continuar "apoyando al caballo y dándoles un paseo." Aunque este tipo de "obsequio" tendrá muchas desventajas, como que habrá algunas empresas en el mercado que no tengan tecnología central ni competitividad, si se cancelan precipitadamente todos los subsidios, tendrá un gran impacto psicológico en los fabricantes de vehículos de nuevas energías. Hará que aquellas empresas que realmente invierten mucho en tecnología e I+D renuncien o reduzcan su inversión en tecnología e I+D. Por lo tanto, la política de subvenciones a los vehículos de nuevas energías debe ajustarse y optimizarse al mismo tiempo que se retiran gradualmente, para que la política de subvenciones pueda. desempeñar un mejor papel.
Lo más importante es alentar a las empresas a fortalecer la investigación y el desarrollo tecnológico y mejorar la competitividad central de los productos.
BYD señaló en su informe semestral de 2019 que la reducción de los subsidios a las nuevas energías traerá una mayor presión de ganancias para las empresas relacionadas con la industria, pero a largo plazo ayudará a optimizar la estructura de productos de las nuevas energías. vehículos, promover la supervivencia de los más aptos y promover La industria del automóvil de nueva energía se está desarrollando de manera saludable. Con la reducción sustancial de los subsidios para los vehículos de nuevas energías, el desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías estará más orientado al mercado. Se espera que los fabricantes de vehículos de nueva energía con ventajas tecnológicas líderes, verificación de calidad confiable y buena reputación en el mercado aumenten aún más su participación de mercado y consoliden su posición de liderazgo.
El presidente de SAIC y subsecretario del Comité del Partido, Wang Xiaoqiu, también mencionó en el foro mencionado anteriormente que desde el retiro de los subsidios en junio de 2009, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía básicamente ha disminuido en dos dígitos, lo que significa que China El mercado de vehículos de nueva energía ha entrado oficialmente en la era posterior a los subsidios. Para hacer frente a los desafíos de la era posterior a los subsidios, SAIC propuso "cobrar impulso, integrarse, innovar y competir", tratando de salir del ajuste gradual lo antes posible y lograr nuevos avances en el desarrollo.
En opinión de Miao Wei, 2020 es un año histórico para la industria automotriz de China y la tendencia de desarrollo a largo plazo de los vehículos de nueva energía no ha cambiado.
"A partir de 2018, el mercado automovilístico de mi país ha entrado en un período de ajuste de la estructura industrial y del mercado, tocando fondo y estabilizándose gradualmente. Todavía hay un amplio margen de desarrollo en el futuro", señaló Miao Wei. A juzgar por las ventas actuales de vehículos de nuevas energías en mi país, Mire, ha vuelto al nivel promedio antes de la fuerte caída de los subsidios a los vehículos de nuevas energías en 2019, lo que demuestra que el impacto negativo de las políticas anteriores se está recuperando gradualmente.
Vale la pena señalar que 2020 es también el primer año para que las empresas automovilísticas conjuntas y con financiación extranjera hagan esfuerzos en el campo de los vehículos de nueva energía. Las principales empresas automotrices extranjeras, representadas por Tesla, han lanzado nuevos modelos altamente competitivos, dirigidos al mercado nacional de vehículos de nueva energía. "El lobo viene" es de conocimiento común en la industria desde hace mucho tiempo.
Pero en opinión de Miao Wei, China tiene actualmente el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo, el sistema de apoyo industrial más completo y el sistema de apoyo político más completo. En este proceso se han destacado a través de la competencia un grupo de empresas destacadas y con competitividad internacional. "La industria de vehículos de nueva energía de China ya tiene una buena ventaja de efecto de escala y un entorno de desarrollo. En el futuro, continuaremos adhiriéndose a la estrategia nacional de desarrollar vehículos de nueva energía y consolidaremos y desarrollaremos el buen impulso ganado con tanto esfuerzo", dijo Miao Wei. .
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.