¿Es Tesla el que fue atacado? ¿O el bagre Tesla?

Este es el famoso "efecto bagre" en la gestión de mercados.

Poner este "bagre" en el mercado de vehículos de nueva energía de China también tiene un gran potencial.

El 22 de abril de 2014, el primer grupo de usuarios chinos de Tesla le quitaron las llaves del coche al CEO de Tesla, Musk, lo que marcó la introducción de tecnología avanzada de vehículos eléctricos por parte de Tesla. La llegada a China también indica que "bagre". "Tesla ha entrado en el océano azul del mercado de vehículos de nueva energía de China.

Sin embargo, en ese momento, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China aún no habían formado un patrón preliminar, y compañías automotrices como Weilai, Ideal, Xpeng y WM Motor aún no se habían establecido formalmente. Incluso Li Xiang, el primer propietario de un Tesla, es también presidente de Autohome.

Había un bagre en la pecera que no había sido llenado previamente con sardinas. El papel de Tesla no era obvio en ese momento. Sin embargo, desde 2014, las nuevas empresas de fabricación de automóviles de mi país han estado en auge: Weilai, Ideal, Xpeng, WM Motor y otras empresas de automóviles han abierto camino, y el mercado del océano azul se ha convertido rápidamente en la competencia del océano rojo.

Pero en lugar de tanta competencia en el Mar Rojo, es mejor decir que el desarrollo de vehículos de nueva energía en China entró en "involución" en los años siguientes.

Cuando la pecera se pliega dentro de una lata de sardinas, los bagres empiezan a saltar dentro.

En 2019, Tesla se instaló oficialmente en Shanghái. Lo que se rumoreaba ampliamente en el mercado en ese momento era el "acuerdo de apuesta" entre Tesla y Shanghai: a partir de finales de 2023, Tesla Giga Shanghai deberá pagar 2.230 millones de yuanes en impuestos cada año. se deberá devolver el terreno correspondiente. Al mismo tiempo, Tesla también debe invertir 654.380 millones de yuanes en gastos de capital para la fábrica de Shanghai en los próximos cinco años.

Y Tesla obtuvo un préstamo en China con un tipo de interés anual del 3,9, muy inferior al de otras empresas. En este sentido, en la industria existe la opinión pública de que el importe total de los préstamos concedidos a Tesla supera el coste de construcción de la fábrica. Si funciona bien, Musk no gastará ni un céntimo y China le dará tierras y capital.

Se sentaron las bases, se pusieron en producción y se entregaron a los empleados internos... El 7 de junio de 2020, desde la colocación de las bases hasta la entrega social, Tesla Gigafactory completó la entrega de modelos nacionales al primer lote de propietarios de automóviles comunes y corrientes? 3. Sólo tomó un año.

En este momento, han pasado cinco años desde que las nuevas empresas de automóviles de China comenzaron a surgir. Al mismo tiempo, grandes olas lavaban la pecera y, a simple vista, no quedaban muchas sardinas. Esto no impedirá que el bagre nade libremente en la pecera.

A juzgar por los datos de ventas, las ventas mensuales de Tesla en enero de este año dejaron muy atrás a los “nuevos cuatro pequeños dragones” de China.

No olvides la verdadera naturaleza del bagre: se alimenta de peces.

Hace apenas unos días, Tesla confirmó que gastará 42 millones de yuanes para construir una fábrica de pilas de súper carga en Shanghai que integre I+D y producción. Está previsto que el proyecto entre en producción en el primer trimestre de 2021, con una producción anual inicial prevista de 10.000 pilas de supercarga V3.

En comparación con la pila de súper carga V2 en la etapa anterior, la eficiencia de carga de la pila de carga V3 se ha más que duplicado. ¿Trae un modelo? 3Por ejemplo, cargar con un sobrealimentador V3 puede añadir unos 250 km de autonomía en 15 minutos. Al respecto, Tesla dijo: ¿Permitir que más usuarios de Tesla en China disfruten de "15 minutos de carga y una autonomía de 250 kilómetros"? experiencia.

Según datos relevantes, Tesla ha puesto en marcha 30 estaciones de supercarga y 219 pilas de supercarga en China de junio a octubre de 2020, cubriendo 18 ciudades. 165438 En octubre, Tesla inauguró 43 estaciones de sobrecarga en China. Se espera que para finales de 2020, Tesla construya y abra 650 súper estaciones de carga y más de 5.000 pilas de súper carga, cubriendo más de 270 ciudades de China.

Lo que podemos ver en esto es el doble propósito de Tesla de “dominación” e “invisibilidad”.

El propósito del "dominio" es mejorar la adherencia a la marca de los usuarios de Tesla mediante el aumento de la construcción de redes de pilas de carga y acelerar aún más la estrategia de localización de China. El propósito de "ocultar" es que si las pilas de carga pueden soportar más estándares de carga al mismo tiempo; Tesla abrirá pilas de carga a otras marcas para que el costo se pueda recuperar más rápido. Según la política actual, también es más fácil cumplir con los requisitos para obtener subsidios relacionados con el cobro de pilotes.

No olvides otra naturaleza del bagre: la gula.

165438 El 30 de octubre, en el "Catálogo de vehículos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías (2020 Lote 12)" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, ¿el modelo Tesla? El Modelo Y está incluido en el catálogo de vehículos de nuevas energías que están exentos del impuesto sobre la compra de vehículos.

¿El modelo de Tesla que pasó la terna? Y modelo de producto, el nuevo automóvil también se produce en Tesla Giga Shanghai, lo que significa que es un modelo Tesla de producción nacional. Ya tiene calificaciones en marketing.

Además, según el sitio web oficial de Tesla China, ¿son modelos de producción nacional? Y*** está disponible en dos versiones. La versión de larga duración cuesta 488.000 y la versión de alto rendimiento cuesta 535.000. Actualmente se aceptan pedidos anticipados y la producción comenzará en 2021.

Entonces, lo que Tesla presentará al mercado chino, además de las pilas de supercarga que se distribuirán en varias ciudades en el futuro, ¿existen también modelos con un posicionamiento más ventajoso? ¿y? Modelos SUV.

¿Será que los bagres han comenzado a depredar sardinas?

A corto plazo, las acciones agresivas de Tesla definitivamente causarán una gran presión de mercado sobre las empresas chinas de vehículos de nuevas energías. Pero a largo plazo, el comportamiento de Tesla de acelerar la localización de las pilas de carga traerá un gran impulso a las cadenas industriales nacionales relacionadas, promoverá el desarrollo de las cadenas industriales ascendentes y descendentes de las pilas de carga y mejorará la calidad del negocio.

Incluso después de que se construya una gran cantidad de súper estaciones de carga, si Tesla acepta el modo de carga de otras marcas de vehículos de nueva energía, o si el gobierno local considera la utilización de recursos terrestres públicos y obliga a Tesla a abrir súper estaciones de carga eliminarán en gran medida la "ansiedad por la autonomía" en el mercado de consumo de vehículos de nueva energía y mejorarán aún más la confianza en la compra.

Esto es algo bueno para el mercado de vehículos de nueva energía de China, donde la “relación vehículo-piloto” no ha alcanzado el nivel esperado en esta etapa.

Por otro lado, Tesla también está optimizando el panorama competitivo del mercado de vehículos de nueva energía de China mediante la introducción de más modelos de producción nacional. Si observamos el actual mercado de nuevas energías, todavía existen tendencias de alta tecnología, como trabajar duro en trucos y trabajar duro para abrir puertas, y estas son precisamente las deficiencias del desarrollo.

Entonces, cada vez más modelos Tesla producidos en el país ingresarán al mercado de ventas, lo que obligará a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China a mejorar su propia tecnología y encontrar un gran avance para "derrotar a Tesla e ir al Este". Desde esta perspectiva, el papel de Tesla como “pez herramienta” se hace evidente.

En cuanto al futuro, ¿Tesla ocupará el mercado chino durante mucho tiempo y se convertirá en un obstáculo para el desarrollo de nuevas energías en China, al igual que la introducción de marcas de empresas conjuntas en la etapa incipiente de los chinos? mercado del automóvil?

Eso es tranquilizador. En última instancia, la razón por la que el nuevo mercado energético es una oportunidad para que las marcas chinas "adelante" se deba principalmente a la tecnología central de tres eléctricos. Las empresas chinas de automóviles de nueva energía y las empresas automotrices extranjeras están básicamente en la misma línea de partida, con poca diferencia.

En el campo de la conducción autónoma que tanto interesa a las empresas de automóviles de nueva energía, también estamos viendo que fabricantes de tecnología de chips como Huawei se están sumando al proceso de construcción de vehículos de nueva energía en China, y proveedores de servicios de viajes. como Didi se están dando cuenta de que las empresas automovilísticas chinas ofrecen una gran cantidad de escenarios y datos de viaje.

Estos se convertirán en respaldos para el desarrollo de las empresas de vehículos de nueva energía de China.

Entonces, en comparación con el rápido desarrollo de Tesla, las empresas de vehículos de nueva energía de China ya no tienen muchas oportunidades. Se puede decir que es precisamente por el constante "batido" del bagre que las sardinas no están lejos de aterrizar vivas.

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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representan la posición de Autohome.