Una marca de empresa conjunta que está a punto de ser excluida de la lista
1. El automóvil de producción nacional fue retirado de la lista después de solo 7 años. ¡Es bastante miserable comprar un automóvil de tanta renombre!
En 2013 entró en el mercado chino y formó una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group. En 2020 anunció su retirada del mercado chino y reestructuró la empresa. No inició oficialmente la producción de vehículos hasta 2016, pero solo se vendieron 18.607 vehículos en 2019. El protagonista mencionado en este artículo es Dongfeng Renault.
En septiembre, la información de registro industrial y comercial de Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. se cambió oficialmente a "Dongfeng Motor (Wuhan) Co., Ltd." En abril de 2020, Dongfeng Motor Group. Co., Ltd. emitió un aviso en la Bolsa de Valores de Hong Kong Según el anuncio, Dongfeng Motor Group reorganizará Dongfeng Renault, citando la caída del mercado automovilístico chino y las malas operaciones de Dongfeng Renault. Las dos partes firmarán un acuerdo no vinculante. memorando y hemos llegado a una intención.
Ahora Dongfeng Renault ha transferido el 50% de sus acciones a Dongfeng Motor Group, y Dongfeng Motor Group ha alcanzado el 100% de sus participaciones. En este punto, Dongfeng Renault se ha retirado oficialmente del mercado chino y. El negocio de vehículos de Dongfeng Renault también será Strip.
Dongfeng Renault anunció repentinamente su reestructuración, lo que fue un duro golpe para los usuarios de automóviles Renault, los principales distribuidores y otros socios. Para los usuarios de Renault, hoy todavía conducen felices sus automóviles al trabajo, pero no lo esperaban. Al escucharlo a mitad de camino, el auto que conducía inesperadamente tuvo que irse primero. En un instante, el pequeño auto ya no estaba protegido por su pequeño amo y quedó como un huérfano.
Para los distribuidores es difícil alcanzar el objetivo de ventas anual. El mercado no es bueno y la demanda es débil. Esto hace que los ingresos del distribuidor sean muy preocupantes. Incluso los fondos para la construcción de tiendas aún no se han retirado. Aquí los fabricantes se van tan pronto como dicen, y la retirada de Dongfeng Renault realmente tomó a mucha gente por sorpresa.
Aunque Dongfeng Renault ha sido eliminado de la lista, el enfoque de la marca de automóviles francesa en China se centrará en los vehículos comerciales ligeros y los vehículos eléctricos en el futuro. La marca Renault planea colaborar a través de la red de distribuidores y alianzas de Renault y continuar brindando. Servicio postventa a los clientes.
En 2013, Renault estableció oficialmente una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group, en la que Dongfeng Renault y Dongfeng Motor Group poseían cada uno el 50% de las acciones. En octubre del mismo año, la fábrica de Dongfeng Renault en Wuhan comenzó oficialmente la construcción. y se completó en 2016. Según el plan, la producción anual de la primera fase de la fábrica es de 150.000 vehículos/año y la producción anual de la segunda fase es de 300.000 vehículos/año.
En 2013, Dongfeng Renault se preparó para fabricar productos nacionales. En 2016, el Kolegao se convirtió en el primer modelo nacional de Dongfeng Renault y se lanzó oficialmente en marzo del mismo año en los cuatro años desde que Dongfeng Renault se retiró de China. , la marca* ** Hay 4 productos de producción nacional: Kolejia, Koleos, Koleibin y Renault eNo.
Con el auge de la ola de SUV en China, esta marca de automóviles originalmente puramente importada ha tenido la oportunidad de competir con las principales empresas conjuntas locales. En 2016, los dos SUV Kolega y Koleos vendieron un total de 36.000 unidades. Los nuevos coches supusieron un buen comienzo para Dongfeng Renault y lograron un crecimiento de ventas en 2017, alcanzando las 72.000 unidades.
A medida que la moda del mercado de los SUV se estabiliza y el mercado automovilístico nacional experimenta una desaceleración, muchas marcas han experimentado una disminución en las ventas, incluidas muchas nuevas compañías automotrices nacionales como Dongfeng Renault. Las ventas anuales de Dongfeng Renault cayeron a 50.109 unidades en 2018 y cayeron otro 63% interanual en 2019 a 18.607 unidades.
Un buen comienzo en los dos primeros años provocó un aumento de las ventas. Sin embargo, en los dos años siguientes, la cuota de mercado disminuyó drásticamente. El negocio de vehículos de Dongfeng Renault en China quedó gradualmente marginado.
Aunque toda la marca Renault vendió 179.571 vehículos en China en 2019, los modelos vendidos a nivel nacional por Dongfeng Renault solo representaron el 10,4% de la cuota nacional, lo que no es una buena señal para Renault.
En los últimos años, marcas importantes como las alemanas y japonesas han comenzado a invertir fuertemente en el mercado de los SUV. Con las ventajas duales de la base de usuarios y la buena reputación de China, las marcas alemanas y japonesas han comenzado a ganar aún más. En este momento, Corea del Sur La serie de automóviles se encuentra en un momento difícil. Con la influencia de su propia marca y la competitividad del producto debilitándose gradualmente, los modelos japoneses y alemanes han capturado aún más el mercado y han ganado un punto de apoyo firme.
En este momento, los automóviles franceses, al igual que los automóviles coreanos, han experimentado un invierno frío y repentino. Tanto Peugeot como Citroen se han convertido en carne de cañón para la desaceleración de la economía de mercado. Naturalmente, uno de los representantes no puede estar solo.
Además, la línea de productos de Dongfeng Renault está relativamente concentrada y es relativamente cara. En el año del auge de los SUV de producción nacional, Dongfeng Renault no ha logrado complacer a ambos mercados y gradualmente se ha convertido en un producto de nicho en el mercado. .
En 2019, las ventas de Renault en el mercado global fueron de 3.754 millones de vehículos, una disminución interanual del 3,4%. Sin embargo, los 18.607 vehículos de Dongfeng Renault en el mercado chino en 2019 solo contribuyeron con el 0,5% de las ventas de Renault. Otro dato, las ventas en Europa en 2019 fueron de 1.946 millones de vehículos, un incremento interanual del 1,3.
Sin embargo, la pandemia mundial de COVID-19 a principios de 2020 ha puesto a muchas empresas automovilísticas en la línea de la vida o la muerte. Problemas como el cierre de fábricas, el cierre de trabajadores y las interrupciones en el transporte nos han afectado. Las prohibiciones de bloqueo epidémico en varios países han causado muchos problemas. Comenzaron a surgir secuelas adversas y el problema de la imposibilidad de mantener el flujo de caja para las operaciones comerciales estalló a gran escala.
Los ingresos de Renault en el primer trimestre de 2020 fueron de 10.100 millones de euros, una disminución interanual del 19%. Europa, el principal mercado de Renault, experimentó una caída de las ventas del 36% en el primer semestre de. En 2020, los ingresos de Renault cayeron aún más, hasta 184. Los ingresos de 152,3 mil millones de euros cayeron un 34% interanual y las pérdidas operativas alcanzaron los 7,29 mil millones de euros, aproximadamente 60,2 mil millones de yuanes.
Anteriormente, el ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, dijo que una vez que Renault no pueda obtener asistencia financiera para resolver sus operaciones comerciales actuales y resistir el impacto de la nueva epidemia de la corona, la quiebra de Renault se acercará.
Más tarde, la UE concedió a Renault un préstamo de 5.000 millones de euros (aproximadamente 38.800 millones de yuanes) para mantener la estabilidad del flujo de caja. Sin embargo, la firma del gobierno francés estaba condicionada a exigir a Renault que reubicara sus líneas de producción en el extranjero. y desarrollar aún más los vehículos eléctricos.
Para reducir gastos, Renault prevé reducir gastos en 2.000 millones de euros (aproximadamente 15.300 millones) en los próximos dos años, e incluso podría eliminar productos como Talisman para agilizar la línea de productos y permitir el propósito. de utilizar los fondos de forma más concentrada y maximizar los beneficios.
Además, Renault también puede optar por cerrar muchas plantas de ensamblaje y plantas de fabricación de piezas pequeñas en Francia, pero esto también significa que los trabajadores pueden ser despedidos o aceptar una redistribución.
Si Renault no puede aceptar las demandas del gobierno francés, es posible que el préstamo de 38.800 millones de la UE no se acredite a Renault, y la situación de Renault será aún más embarazosa. Pero para una empresa que puede enfrentarse a la quiebra, el resultado de las negociaciones de Renault con el gobierno francés seguramente será un compromiso para resolver la escasez de flujo de caja y estabilizar las operaciones de la empresa, que es la única opción de Renault.
Renault ya ajustó su estructura organizativa y confirmó que el Grupo Renault se dividirá en cuatro grandes segmentos: Renault, Dacia, Alpine y New Energy Mobility. Los importantes cambios organizativos de la compañía han preocupado al mundo exterior. El desarrollo de Renault.
Pero según las últimas noticias, Renault lanzará dos nuevos productos SUV puramente eléctricos en el futuro. Los nuevos coches se basarán en el concept car MORPHOZ y compartirán CMF con el primer modelo puramente eléctrico de Nissan, Ariya**. * -Plataforma eléctrica pura EV.
En el futuro, Renault volverá a destacar el mercado europeo de automóviles compactos y centrará su desarrollo en las nuevas energías. Las nuevas energías son una nueva oportunidad e incluso una salvación para todas las empresas automovilísticas.
Reconocemos mucho la barra de torsión y el ajuste del chasis de los automóviles franceses, y también reconocemos mucho la búsqueda del romance y el espíritu de pulido de los franceses. Sin embargo, las condiciones nacionales de China no son muy especiales. Significa fácil de vender, pero sus deficiencias son suficientes para avergonzar a una empresa de automóviles. Este puede ser un gran dilema al que se enfrentan los automóviles coreanos y franceses.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.
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8 GB cuestan 2499 yuanes y ¡aún no hay reducción de precio! Muchas ciudades de segundo y tercer nivel están muy agotadas y todos saben que los productos de Meizu mantienen su valor (como el m8, que solo perdió unos cientos de yuanes desde su lanzamiento hasta su exclusión de la lista. Es genial que los teléfonos móviles nacionales puedan hacerlo). Bueno, aunque no son tan buenos como los internacionales, todavía hay diferencias entre algunas marcas de renombre, pero este rango de precios es básicamente el mejor. Además, si actuamos juntos en Meizu, creemos que Meizu irá más lejos y lo hará mejor.