El incidente del vuelo 123 de Japan Airlines
En Japón, cuando se habla de "accidente de JAL" (accidente de JAL) o "accidente de JAL JUMP" (accidente de JAL Jumbo), generalmente se refiere al accidente del vuelo 123 de la aerolínea japonesa en cuestión. JAL123 fue un accidente causado por un vuelo de Japan Airlines desde el aeropuerto Haneda de Tokio al aeropuerto Itami de Osaka debido a un mantenimiento inadecuado que provocó que la aleta trasera se cayera. A las 18:56 de la tarde del 12 de agosto de 1985, hora de Tokio, un JAL Boeing 747-100SR que transportaba a 509 pasajeros y 15 miembros de la tripulación se estrelló en la cresta del monte Takamagahara cerca de la aldea de Ueno, condado de Tano, prefectura de Gunma, región de Kanto (aproximadamente A 100 kilómetros de Tokio) ) se estrelló. A pesar de los graves retrasos en las operaciones locales de búsqueda y rescate en Japón, 4 mujeres sobrevivieron milagrosamente 17 horas después del accidente aéreo, entre ellas una azafata fuera de servicio, una madre y su hija, y una niña de 12 años, y las 520 restantes. Murieron 21 personas (incluidos 21 pasajeros no japoneses), entre ellos el famoso cantante Kyu Sakamoto y una mujer embarazada. Debido a que el Boeing 747-100SR que se estrelló era un avión de pasajeros de corto alcance y gran capacidad de carga utilizado exclusivamente para vuelos nacionales en Japón, y adoptaba una proporción muy alta de asientos en clase económica, el número de pasajeros que transportaba era mucho mayor que el de avión de pasajeros ordinario de la misma clase, haciendo de este accidente aéreo el único en el mundo. Fue uno de los accidentes aéreos más mortíferos que involucraron a un solo avión.
Este accidente aéreo también se llama "Accidente Aéreo de Osaka". En Japón, también se le llama "accidente de la aerolínea JAL" o "accidente de JAL Jumbo" (accidente de JAL Jumbo). Además, debido a que los medios japoneses de la época consideraban que el lugar del accidente aéreo era el Monte Takamagahara como parte del Monte Otaka, muchos japoneses todavía se refieren al accidente como el accidente del Monte Otaka, y el lugar también se llama Monte Otaka. . Eagle Ridge (en realidad, la cresta del monte Takamagahara). El avión de pasajeros implicado
El avión de pasajeros que se estrelló en el accidente (número de matrícula JA8119) era un Boeing 747-100SR, número de línea de producción 230, que voló por primera vez el 28 de enero de 1974 y fue entregado a Japón el 19 de febrero del mismo año Aviación, utilizando cuatro motores Pratt & Whitney JT9D-7AW. Antes del incidente, la aeronave tenía 11 años y 7 meses, con un tiempo total de vuelo de 25.030 horas y 18.835 despegues y aterrizajes y estaba a punto de retirarse. El avión involucrado fue el primero y, hasta 2014, el único avión Boeing 747-100SR operado por Japan Airlines cuyo número fue cancelado debido a un accidente aéreo.
Accidentes antes del accidente del avión de pasajeros
El 2 de junio de 1978, el avión JAL115 volaba de Haneda a Itami al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Osaka, el ángulo era demasiado grande, lo que provocó que el avión se estrellara. la cola del avión toque el suelo (accidente del vuelo JAL115 de Japan Airlines). La reparación inadecuada de la mampara de presión dañada por el accidente por parte de los ingenieros de JAL fue la causa principal del posterior accidente aéreo.
En febrero de 1985, después del accidente de aterrizaje de cola, la puerta del baño en la parte trasera de la cabina del avión funcionó mal 28 veces. Sin embargo, el informe de mantenimiento no atribuyó el fallo de la puerta del baño a la deformación del cuerpo de la máquina provocada por el accidente anterior. Antecedentes del accidente aéreo
El 12 de agosto de 1985, era finales de verano y millones de personas regresaban a sus hogares para dar la bienvenida al tradicional festival japonés Obon. Tradicionalmente, la gente adoraba a sus antepasados. lugar de nacimiento para reunirse con sus familias. En este caso, la mayoría de los pasajeros del vuelo eran japoneses, pero también había 21 extranjeros.
*** Total: 488 pasajeros japoneses, 1 de Alemania Occidental, 2 de Italia, 4 de Hong Kong, 1 del Reino Unido, 2 de Estados Unidos, 11 otros y 15 tripulantes.
Detalles del accidente
El avión de pasajeros Boeing 747SR-100 con el número JAL119 (número total de vuelos: aproximadamente 18.800 veces) tenía previsto realizar seis vuelos ese día, entre ellos: JAL503/504 redondo viaje Haneda y Sapporo. El JAL363/366 viaja entre el Aeropuerto Internacional de Tokio y el Aeropuerto de Fukuoka. El JAL123/130 viaja entre Haneda e Itami, Osaka. El vuelo JAL123 que ocurrió fue el quinto vuelo programado para el día.
El vuelo JAL130 que regresó después de llegar a Osaka fue originalmente el último vuelo de Osaka a Haneda ese día. Por lo tanto, el JA8119 que despegó de Haneda en ese momento estaba equipado con suficiente combustible para volar durante 3 horas y 15 minutos y regresar directamente sin reabastecimiento. en osaka. El plan de vuelo del vuelo JAL123 es el siguiente: despegar del Aeropuerto Internacional de Haneda a las 18:00, volar directamente hacia el suroeste después del despegue, llegar a Izu Oshima, girar para volar directamente hacia el oeste, hasta alcanzar el cielo sobre la ciudad de Kushimoto. , Prefectura de Wakayama, y luego gira en el sentido de las agujas del reloj durante aproximadamente 135 grados, se acercará al noreste y se espera que llegue al aeropuerto de Itami a las 18:56. Miembros de la tripulación: Los siguientes*** en total 15 personas, su edad y tiempo total de vuelo se calculan antes del incidente. Capitán de cabina: Masaki Takahama (49 años, instructor en el departamento de aviación, tiempo total de vuelo: 12,423 horas y 41 minutos) Copiloto: Sasaki Yu (39 años, aprendiz de actualización de capitán, tiempo total de vuelo: 3,963 horas y 34 minutos) Ingeniero de vuelo: Ingeniero de vuelo Hiroshi Fukuda (46 años, instructor del departamento de motores, tiempo total de vuelo: 9.831 horas y 3 minutos)
Para llevar a cabo el entrenamiento de mejora de capitán, el primer oficial de ese día Sasaki Yu se sentó en el asiento del capitán para operar el avión, y el capitán Takahama Masaki se sentó en el asiento del copiloto para brindar orientación y ser responsable de las comunicaciones por radio.
El mismo día, el ingeniero aeronáutico Hiroshi Fukuda voló el JAL363/366 entre Haneda y Fukuoka en el JA8119. El copiloto Yu Sagi también sirvió como asistente de vuelo en otro avión, y el capitán Takahama Masaki fue el primero. vuelo del día. Jefe de tripulación de cabina: Hatano Jun (39 años, tiempo total de vuelo 10,225 horas) Hay 11 azafatas de vuelo. Había 509 pasajeros. El método de embarque no era a través del puente de embarque, sino caminando desde la sala de espera del primer piso hasta el trampolín de embarque elevado. Antes del accidente, 18:04: ***524 tripulantes y pasajeros abordaron el avión con 4 minutos de retraso. 18:12: JAL 123 (JA8119) condujo desde la plataforma 18 del aeropuerto de Haneda hasta la pista 16L y rodó para despegar. El accidente ocurrió a las 18:24: 12 minutos después del despegue, mientras ascendía en la bahía de Sagami (23.900 pies), de repente se escuchó un fuerte ruido, se produjo una descompresión explosiva en la cabina, el techo del inodoro de cola se derrumbó y el sistema hidráulico también falló. La investigación posterior mostró que en ese momento, más de la mitad de la cola vertical estaba dañada y separada. El capitán decidió regresar a Haneda. Posteriormente, el panel de control de la aeronave perdió el control debido a una fuga de aceite hidráulico, pero el motor y los sistemas eléctricos seguían funcionando con normalidad. 18:24:47: JAL123 ajustó el número de identificación del código del transpondedor a 7700 y declaró una emergencia. La señal fue recibida por el Departamento de Control de Tráfico Aéreo de Tokio (en adelante, TACC) en la ciudad de Tokorozawa. Posteriormente, el capitán Masaki Takahama confirmó la situación de emergencia al TACC por radio y solicitó regresar al aeropuerto de Haneda, y el TACC le informó que todo estaba bien. El JAL123 solicitó orientación por radar al sobrevolar Izu Oshima. El TACC preguntó sobre el sentido de giro. El capitán quería girar a la derecha. En ese momento, el aeropuerto de Haneda comenzó a prepararse para un aterrizaje de emergencia. 18:27: TACC confirmó que el JAL123 declaró emergencia y el capitán lo confirmó. Pero cuando TACC siguió haciendo preguntas, el capitán no respondió. Por lo tanto, TACC notificó a la sede de JAL sobre la situación de emergencia en JAL123. 18:28: TACC fue informado de que la aeronave estaba fuera de control cuando ordenó al JAL123 que volara hacia el este. Esta fue la primera vez que TACC se enteró de que JAL 123 estaba fuera de control. 18:31: TACC preguntó sobre el contacto inalámbrico interno JAL123. Tres minutos después, JAL123 informó que la puerta del R-5 estaba dañada y solicitó contacto. En ese momento, el monitor de radio emitió una solicitud de descenso de emergencia y la sede de JAL expresó su comprensión. . 18:40: Para comunicarse mejor con JAL123, TACC preparó una frecuencia de radio específica para JAL123 y le pidió a JAL123 que cambiara la frecuencia de la máquina de comunicación, pero nadie respondió.
18:40: Se bajó el tren de aterrizaje para aumentar la resistencia del aire y luego realizó un giro brusco hacia la derecha sobre la parte norte de la cordillera oriental del Monte Fuji y sobre la ciudad de Otsuki, prefectura de Yamanashi. La altitud cayó de 22.000 pies a 22.000 pies. 6.000 pies, un desnivel de 15.400 pies (unos 4.600 metros). El vuelo del JAL123 sin cola vertical fue fotografiado en la ciudad de Okutama. 18:42: Todas las aeronaves excepto JAL 123 debieron cambiar las frecuencias de comunicación para no afectar las instrucciones. Una aeronave que continuaba comunicándose en la frecuencia normal continuó siendo guiada por TACC. 18:45: Para ayudar a JAL123, la Base Yokota en Japón (RAPCON), que monitoreaba la radio, le ordenó cambiar a la frecuencia designada por el ejército estadounidense. JAL123 respondió que estaba fuera de control. TACC propuso contactar con la torre de aproximación de Tokio (radio de control de admisión del aeropuerto de Haneda), pero JAL123 se negó. 18:47: JAL123 solicitó orientación por radar en la ciudad de Kisarazu, prefectura de Chiba. El TACC recibió instrucciones de volar hacia el este y preguntó "¿se puede controlar?". Posteriormente, TACC solicitó cambiar la frecuencia de comunicación y JAL123 indicó que fue recibida. 18:48: Se registró la respiración de pánico del capitán, pero nadie habló. 18:49: JAL realizó una llamada inalámbrica durante tres minutos, pero nadie respondió. 18:53: TACC contactó a JAL123. JAL123 dijo por radio que el avión estaba "fuera de control". TACC contactó a RAPCON, quien informó a la Base de Yokota que habían comenzado los preparativos para el aterrizaje de emergencia. TACC informó a JAL123 que se pusiera en contacto con la torre de aproximación de Tokio, y JAL123 expresó su comprensión. 18:54: Contacto inalámbrico interno JAL JAL123. JAL123 solicitó la ubicación actual y TACC respondió que estaba a 55 millas (aproximadamente 100 kilómetros) al noroeste de Haneda y a 25 millas (aproximadamente 45 kilómetros) al oeste de Kumagaya. 18:55: La torre de aproximación de Tokio informó a Haneda y Yokota que tanto Haneda como Yokota estaban listos para un aterrizaje de emergencia, y el ingeniero de la aeronave respondió "ok". Este es el último mensaje de comunicación de JAL123. Desde entonces, no se ha podido contactar con JAL123. Posteriormente, a las 18:56, tanto la torre de aproximación de Tokio como RAPCON contactaron con JAL123, pero nadie respondió. 18:56: A pesar de los esfuerzos del capitán, el primer oficial y el ingeniero de vuelo, la aeronave aún no pudo aterrizar con seguridad. El avión se estrelló en el monte Takamagahara (8.400 pies). La mitad delantera chocó contra la montaña y se incendió, mientras que la mitad trasera se deslizó por la ladera de la montaña. 18:57: Yokota RAPCON informó a JAL123: "Su avión está ubicado a 35 millas (aproximadamente 65 kilómetros) al noroeste de Yokota, y la base de Yokota es el lugar de aterrizaje de mayor prioridad. La torre de aproximación de Tokio se comunicó con JAL123 para solicitar un cambio de frecuencia de radio". , pero en ese momento JAL123 ya se había estrellado. Situación en la cabina
Después del fuerte ruido, la máscara de oxígeno en la cabina cayó directamente y comenzó a reproducir el anuncio pregrabado. Se pidió a los pasajeros que se pusieran máscaras de oxígeno y se abrocharan los cinturones de seguridad. Según el testimonio de los sobrevivientes, en la cabaña no había caos y reinaba mucha calma. Los pasajeros con niños deben colocarles máscaras de oxígeno a sus hijos según las indicaciones.
Dado que pasó más de media hora entre el accidente y el choque, algunos pasajeros escribieron notas de suicidio en el avión (y algunos pasajeros tomaron fotografías de la escena en la cabina con sus cámaras). Todo en el avión. Encontrado durante la búsqueda y rescate.
Nota: Anuncio pregrabado. Una grabación pregrabada que se reproduce automáticamente durante una emergencia, con una voz masculina que indica a los pasajeros que se abrochen los cinturones de seguridad y se pongan las máscaras de oxígeno.