¿Quién está a cargo de los vehículos de nuevas energías?
¿Quién se encarga de los vehículos de nuevas energías?
En el contexto de la transformación de la electrificación, tanto las empresas automotrices tradicionales como las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles están comenzando a meterse en el mismo camino para competir por el poder duro. Después de cinco años de rápido desarrollo, en esta guerra de vehículos de nueva energía, lo primero en lo que la gente piensa son en los diversos conceptos, diversos marketing y diversos temas de las nuevas fuerzas emergentes. Parece que en este campo, se han convertido en portavoces de la. nuevo mundo energético y todo eso, pero ¿es ese realmente el caso? Recientemente, Netcom realizó estadísticas sobre las ventas de vehículos de nueva energía basándose en los datos del volumen de seguros publicados por la Comisión Reguladora de Seguros de China durante cinco años y medio desde 2017 hasta la primera mitad de 2022. Se espera que los consumidores puedan tener una visión objetiva y Visión racional del mercado de vehículos de nuevas energías. De un vistazo queda claro quién está a cargo de los vehículos de nuevas energías.
Los vehículos de nueva energía tienen potencial para superar a los vehículos de combustible
En los últimos cinco años, el volumen de ventas de vehículos de combustible ha caído un 23%, mientras que el volumen de ventas de vehículos de nueva energía Ha aumentado un 434% Ya estamos a mediados de 2022, debido a la propagación de la epidemia en múltiples puntos y al suministro insuficiente de chips, el mercado automotriz de China todavía se ve afectado por múltiples factores desfavorables, como el aumento de los precios de las materias primas y los precios elevados del combustible. bajo presión descendente. Según los nuevos datos sobre el volumen de seguros de vehículos publicados por la Comisión Reguladora de Seguros de China, en el primer semestre de 2022, China vendió un total de 9,153 millones de turismos, una disminución interanual de 1,265 millones de unidades y una disminución interanual. descenso del 12,1%. Entre ellos, los vehículos de combustible cayeron bruscamente. Las ventas en el primer semestre del año fueron de sólo 7,05 millones de unidades, una disminución interanual de 2.368 millones de unidades, una disminución interanual del 25,1% y una cuota de mercado de. 77. Los vehículos de nueva energía continuaron logrando un rápido crecimiento, con ventas en el primer semestre del año que alcanzaron 2,103 millones de unidades, un aumento interanual de 2,103 millones de unidades 1,103 millones de vehículos, un aumento de más de 1,1 veces. Con el mismo período de 2017, la tasa de penetración de vehículos de nueva energía aumentó de 1 a 23, un aumento de 23 veces.
A través de la tabla comparativa del volumen de seguros de vehículos de nuevas energías y vehículos de combustible de 2017 a 2021, no es difícil ver que a partir de 2018, el mercado automotriz de China experimentó su primera caída después de subir durante 28 años consecutivos. Además, la nueva epidemia de la corona debido a otros impactos, las ventas perdidas rondan los 2 millones de unidades, entre las cuales las ventas de vehículos de combustible han ido disminuyendo desde 2017. Por otro lado, el sector de vehículos de nuevas energías se ha beneficiado de condiciones favorables como las políticas nacionales de subvenciones y la ausencia de restricciones en las matrículas de circulación. Excepto en 2019 (un ligero descenso del 1,2% interanual), las ventas de nuevas energías. Los vehículos siempre han estado en un "período ascendente", especialmente con la reciente En los últimos dos años, con la mejora de la madurez tecnológica y la conveniencia del reabastecimiento de energía, las ventas de vehículos de nueva energía han mostrado un crecimiento vertiginoso, con un aumento de más de 4 veces en 5 años. Además, no es difícil ver en el gráfico de tendencias que en 2021, es precisamente debido al rápido crecimiento de los vehículos de nueva energía que el mercado automotriz en general ese año salió de su punto más bajo. Con respecto al rápido crecimiento de los vehículos de nueva energía, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, dijo a Netcom: "Aunque los precios de los vehículos de nueva energía y los de combustible son básicamente los mismos, en comparación con los precios más altos del petróleo de los vehículos de combustible, el uso de vehículos de nueva energía tiene un costo menor”.
El analista automotriz Ling Ran cree que la epidemia ha provocado fluctuaciones en el mercado de vehículos de nueva energía. El aumento de las ventas se ve afectado principalmente por políticas como la reducción a la mitad del impuesto a la primera compra, los subsidios locales y los subsidios corporativos. Después de la epidemia, los consumidores compran de manera más racional. Además, la mejora del kilometraje, la conveniencia de reponer energía y las mejoras tecnológicas también tienen un cierto impacto en el aumento de las ventas de vehículos de nuevas energías.
¿Pueden las nuevas fuerzas construir automóviles que representen vehículos de nueva energía?
Cuando se trata de vehículos de nueva energía, lo primero a lo que todos pueden llegar fácilmente son a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. En el mercado global, las grandes ventas de Tesla no solo han superado a Toyota en valor de mercado, convirtiéndose en la empresa de automóviles más grande del mundo por valor de mercado. En China, las nuevas fuerzas representadas por "Wei Xiaoli" han lanzado sucesivamente automóviles al mercado, y en términos de capital y marketing, han obtenido una atención y un aplauso mucho mayores que las empresas automovilísticas tradicionales. Mucha gente cree que los vehículos de nueva energía son fabricados por nuevas fuerzas, y que las nuevas fuerzas construyen automóviles es equivalente a "Wei Xiaoli", pero ¿es este realmente el caso?
Basándose en los datos publicados por la Comisión Reguladora de Seguros de China en los últimos cinco años, Netcom compiló un cuadro comparativo de las ventas de vehículos de nueva energía entre las empresas de automóviles tradicionales y las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos de 2017 a 2021.
En términos de ventas específicas, las ventas de vehículos de nueva energía por parte de las empresas de automóviles tradicionales son siempre superiores a las ventas de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.
De 2018, 2019 a 2020, las ventas de vehículos de nueva energía por parte de las empresas automotrices tradicionales se han mantenido relativamente estables en los últimos tres años, permaneciendo en alrededor de 800.000 unidades. Sin embargo, a partir de 2021, las ventas de vehículos de nueva energía de las empresas de automóviles tradicionales se han disparado, lo que ha aumentado considerablemente las ventas de vehículos de nueva energía con fuerzas de fabricación de automóviles nuevos en el mismo año, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía por automóvil tradicional. Las empresas superaron los 2 millones, alcanzando los 2.158.460 vehículos.
Por lo tanto, se puede ver que en todo el mercado de automóviles de nueva energía en China, los automóviles de nueva energía producidos por empresas automotrices tradicionales son el volumen de ventas y la fuerza principal, mientras que la participación de mercado de los automóviles fabricados por nuevas fuerzas es menor.
Las empresas de automóviles tradicionales están a la vanguardia del ranking de ventas de vehículos de nuevas energías
Aunque los vehículos de nuevas energías de mi país se vieron afectados por la epidemia en el primer semestre de 2022, con la respuesta activa de empresas, vehículos de nueva energía El mercado de vehículos energéticos sigue funcionando bien. Según datos publicados por la Comisión Reguladora de Seguros de China, Netcom compiló las 20 clasificaciones de ventas principales de vehículos de nueva energía en la primera mitad de 2022. Entre ellos, ocupa el primer lugar BYD, una empresa de automóviles tradicional establecida que se especializa en el desarrollo de vehículos eléctricos. BYD tomó la delantera al ganar la "corona de ventas" en el primer semestre de 2022. Con su rendimiento de 568.376 vehículos, BYD se ha establecido firmemente como el "líder mundial en vehículos de nuevas energías". Siguiéndolo de cerca, SAIC-GM-Wuling continúa confiando en el desempeño dominante de Hongguang MINIEV en el mercado de automóviles eléctricos puros de clase A00 para asegurar su segundo lugar. En los primeros seis meses de 2022, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía superaron las 200.000 unidades. Tesla, el pionero mundial de los vehículos eléctricos, ocupó solo el tercer lugar en la primera mitad de 2022. Quizás debido al grave impacto de la epidemia en la fábrica de Shanghai en abril, sus ventas se vieron directamente afectadas. De enero a junio, las ventas nacionales ascendieron a 198.209 vehículos. Desde el punto de vista de los datos, existe una gran brecha con BYD, que ocupa el primer lugar.
Las siguientes empresas automotrices tradicionales, como Chery, Aian, Volkswagen y Changan, se encuentran firmemente entre las diez primeras de la lista. Se puede ver que están adoptando activamente la electrificación y se están desarrollando rápidamente. Por el contrario, las nuevas fuerzas nacionales como Xpeng, Nezha, Ideal y NIO, consideradas portavoces de los vehículos de nueva energía, han tenido un desempeño mediocre en la fabricación de automóviles. Entre ellos, Xpeng, que tiene el mayor volumen de ventas, ocupa sólo el séptimo lugar; el papel de NIO como "hermano mayor" se ha visto sacudido, ocupando el puesto 12, con un volumen de ventas acumulado de 49.485 vehículos en el primer semestre del año. Se puede observar que en las clasificaciones de ventas de marcas de vehículos de nuevas energías en el primer semestre de 2022, los vehículos de nuevas energías vendidos por empresas automotrices tradicionales ocupan una posición dominante y se convierten en la fuerza principal en el mercado de vehículos de nuevas energías. Aunque las nuevas fuerzas representadas por Tesla y "Wei Xiaoli" están creciendo rápidamente en la fabricación de automóviles, todo el nuevo mercado energético todavía se encuentra en una etapa ascendente y no puede soportar el nuevo mercado energético de China.
¿Están realmente las marcas internacionales fuera del negocio?
Si dividimos el volumen asegurador de vehículos de nuevas energías de marcas chinas y marcas internacionales, podemos ver que el volumen asegurado de vehículos de nuevas energías ha aumentado en estos cinco años independientemente de que sean marcas chinas o internacionales. Con un crecimiento sustancial, la participación de mercado también ha mejorado enormemente, mientras que la participación de mercado de los vehículos de combustible tradicionales ha disminuido, lo cual es natural. A partir del primer semestre de 2022, la participación de mercado de los vehículos de nueva energía chinos aumentó de 2,16 en 2017 a 18,8, y la participación de mercado de los vehículos de nueva energía internacionales se expandió de 0,11 a 4,2. Ambos han experimentado un crecimiento significativo en el contexto del floreciente mercado de nuevas energías. Impulsadas por los esfuerzos conjuntos de los fabricantes de automóviles tradicionales y las nuevas fuerzas, las marcas chinas que operan localmente han logrado avances rápidos y se han apoderado de la mayor parte de la cuota de mercado. Las marcas internacionales están logrando avances constantes. Aunque su participación de mercado sigue siendo bastante diferente a la de las marcas chinas, no se puede subestimar su impulso de crecimiento. A juzgar por la comparación del volumen de seguros de vehículos de nuevas energías entre marcas chinas y marcas internacionales de 2017 a 2021, afectado por múltiples factores como la reducción de subsidios, el entorno del mercado y el reconocimiento de los consumidores de los vehículos de nuevas energías, el desempeño de las marcas chinas en el primer Durante cuatro años hubo cierta agitación, pero en 2021 finalmente marcó el comienzo de un gran brote. Si miramos retrospectivamente las marcas internacionales, aunque no ha habido una explosión como la de las marcas chinas, el volumen de seguros de sus vehículos de nueva energía ha sido más sólido en los últimos cinco años, avanzando paso a paso y aumentando de manera constante.
Por supuesto, los automóviles son una categoría con un largo ciclo de I+D, ya sea una marca china o una marca internacional, llevará tiempo pasar del petróleo a la electricidad hasta el nacimiento de una nueva arquitectura eléctrica, especialmente para las marcas chinas cuyas capacidades de I+D. se encuentran en la "etapa de crecimiento". El desempeño del mercado es comprensiblemente volátil. Con la "publicación" de los resultados de investigación y desarrollo, las marcas chinas también han logrado grandes avances durante el período de explosión de productos, y las marcas internacionales con más experiencia en la fabricación de automóviles también están comenzando a promover sus propios caminos de nuevos productos energéticos y a avanzar de manera constante.
¿Los accidentes por incendio obstaculizarán el impulso de desarrollo de los vehículos de nueva energía?
Con el rápido crecimiento de los vehículos de nueva energía, los consumidores prestan cada vez más atención a su seguridad. En particular, las cuestiones de seguridad de las baterías que pueden provocar directamente accidentes por incendio son extremadamente importantes. Dado que no hay datos estadísticos oficiales ni estadísticas sobre accidentes por incendio de vehículos de combustible para comparar, Netcom solo puede compilar los datos de accidentes por incendio doméstico a través del relativamente completo "Equipo de grabación de medios de vehículos de nueva energía" para resumir las estadísticas de cada marca. incendio (número de incendios/datos de ventas de automóviles nuevos en el mismo período) es para referencia de los consumidores. A juzgar por la tasa de accidentes por incendio, ya sean compañías automotrices tradicionales de marcas internacionales o chinas, o las incipientes "fuerzas de fabricación de automóviles nuevos", han controlado la tasa de accidentes por incendio a menos del 1‰, lo que muestra que diferentes compañías automotrices tienen diferentes Opiniones sobre las nuevas energías No hay mucha "diferencia" en términos de seguridad de las baterías de los automóviles. Sin embargo, los accidentes por incendio de vehículos están relacionados con la seguridad personal de los usuarios, aunque sean de un nivel muy bajo, aún es necesario prevenirlos y eliminarlos. Aunque las marcas de vehículos de nueva energía han controlado la tasa de accidentes por incendio a menos del 1‰, todavía existen algunas diferencias entre las diferentes marcas. Por esta razón, Netcom también enumeró las principales tasas de accidentes por incendio de vehículos de nueva energía de 2020 a 2022 por año. gente. Eso sí, no todas las marcas que venden vehículos de nuevas energías han sufrido accidentes por incendio. Desde las marcas internacionales tradicionales hasta las nuevas fuerzas automovilísticas locales, el lapso de tiempo va desde principios de 2020 hasta el final del récord (24 de junio de 2022). Las siguientes marcas no han tenido ningún accidente por incendio:
Son: Toyota, Honda, Nissan, Porsche, Audi, Mercedes-Benz, BMW, FAW-Volkswagen, Jihu, AIWAYS, Buick, Peugeot, Wuling, Baojun, Auchan, Skyworth, Dongfeng Motor, Dongfeng Fengshen, Dongfeng Scenery, DS. , Ford, Gao He, Guoji Zhijun, Hongqi, Haima, Hechuang, Jikrypton, Geometría, Jietu, Kaiyi, Lexus, Leapmotor, Lantu, Mazda, Polestar, Kia, smart, Sihao, Skyline, Volvo, Hyundai, Chevrolet, Yundu, Zhiji .
※Los datos estadísticos no indican el fabricante específico de la empresa conjunta, sino que se refieren a toda la marca, los datos estadísticos se refieren a las marcas/modelos que venden productos eléctricos puros.
En cuanto a problema de la combustión espontánea y el incendio de vehículos eléctricos, dijo el analista de automóviles Ling Ran a Netcom: "La combustión espontánea de vehículos de nueva energía y el desarrollo de vehículos de nueva energía se complementan entre sí. El problema de la combustión espontánea también es un fenómeno normal. La combustión espontánea no es El verdadero problema es que las empresas deben ser responsables y encontrar la causa de la combustión espontánea."
Cui Dongshu, presidente de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, cree: "(Los incendios de nueva energía) están relacionados con el aumento. en cantidad, a medida que aumenten las ventas, aumentará el problema de la combustión espontánea."
Escribe hasta el final: A juzgar por la situación actual, la "guerra" contra los vehículos de nuevas energías se intensificará, lo que se reflejará en la competencia en el capital. , recursos, tecnología, marketing y otros aspectos. Como estrella en ascenso en la fabricación de automóviles, aunque su experiencia no es tan buena como la de las empresas de automóviles tradicionales, ha atraído la atención de muchos consumidores en términos de conceptos de servicio posventa y marketing. Por otro lado, las empresas de automóviles tradicionales están representadas. Volkswagen, Changan y Great Wall, además de depender de sus propios volúmenes físicos, ocupan la mayor parte del mercado y están acelerando el ritmo de transformación. Basándose en una profunda base técnica y el respaldo de un fuerte "círculo de amigos", las ventajas de la inteligencia se amplifican aún más.
Aún no podemos sacar una conclusión sobre si el futuro estará dominado por nuevas fuerzas en la construcción de automóviles o si los vehículos de nueva energía desarrollados por las empresas automovilísticas tradicionales serán mejores. Sin embargo, a juzgar por los datos anteriores, los vehículos de nueva energía están lejos de ser sólo las "nuevas fuerzas" favorecidas por el capital. De hecho, en este mercado, los vehículos de nueva energía de las empresas automovilísticas tradicionales son el lastre y el pilar. Aquí, recordamos sinceramente a los consumidores que no se dejen cegar por todo el marketing e historias animadas al elegir o considerar nuevos productos energéticos, los nuevos productos energéticos de las empresas automotrices tradicionales también merecen su atención.