¿Cómo es el motor del nuevo FAW Toyota Crown?
Aunque la corona pesa cerca de 1,7 toneladas, utiliza un motor y una caja de cambios importados de Japón, incluidos los parámetros de potencia del motor turboalimentado de 2,0 toneladas. Este coche es muy potente. La turbina arranca a 1.300 rpm y alcanza su punto máximo a 1.650 rpm. ¡Adelantar en zonas urbanas prácticamente no supone ningún estrés!
Después del Highlander, el Crown se convierte en el segundo modelo de Toyota equipado con un motor turboalimentado. El nuevo motor turboalimentado de doble entrada D-4ST2.0T+ está equipado con el sistema de doble inyección Toyota D-4S, sistema de doble ciclo Otto/Atkinson, integración de culata/colector de escape, motor de doble entrada de turbo único, etc. Múltiples tecnologías . El motor 2.0T de Xinguan se instaló por primera vez en la nueva Highlander cuyo nombre en código es 8AR-FTS. La potencia máxima de salida del Xinguan es de 173 kilovatios (235 caballos de fuerza) y el par máximo de salida es de 350 Nm. El consumo total de combustible cada 100 kilómetros anunciado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es de sólo 7,1 litros. Ya en 2005, Toyota desarrolló el sistema de inyección dual D-4S basado en inyección directa en cilindro e inyección múltiple. Con el desarrollo de la tecnología, el sistema de doble inyección de Toyota se está volviendo cada vez más maduro. Muchos de sus coches nuevos están equipados con el sistema de doble inyección D-4S. Actualmente, la inyección dual es el método de inyección de combustible utilizado por algunas máquinas de alta gama. Por supuesto, la popularidad de los sistemas de doble inyección tiene sus encantos. El motor encontrará varias condiciones de funcionamiento. El sistema de inyección dual puede utilizar diferentes métodos de inyección de combustible en cualquier momento según las diferentes condiciones de trabajo para obtener una mejor potencia y eficiencia de combustión. También puede evitar el problema de los depósitos de carbón en el tubo de admisión de los motores de inyección directa en cilindros. Lo que solemos llamar un motor de cuatro tiempos realiza un ciclo entre los cuatro tiempos de admisión, compresión, combustión y escape, que en realidad es el ciclo Otto. Atkinson se basa en el ciclo Otto, que retrasa el tiempo de cierre de la válvula de admisión y descarga una parte del aire en el tubo de admisión al comienzo de la carrera de compresión. La relación de expansión es mayor que la relación de compresión. La ventaja es que se puede inyectar menos gasolina durante el tiempo de combustión, reduciendo así el consumo de combustible. La desventaja es que el rendimiento del motor se reducirá a bajas velocidades y durante aceleraciones rápidas.
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