La calificación crediticia de Jaguar Land Rover ha sido rebajada y las ventas este año pueden caer en 60.000 unidades.

2065438+En marzo de 2009, Standard & Poor's bajó la calificación crediticia de Jaguar Land Rover de "BB-" a "B+". Sólo un año después, la calificación crediticia volvió a bajar, lo que indica que la calificación. La confianza de la agencia en la dirección de Jaguar Land Rover tiene una actitud negativa.

Afectadas por la epidemia de COVID-19, las agencias de calificación han rebajado recientemente las calificaciones crediticias de muchas empresas de automóviles. La calificación crediticia, como criterio importante para evaluar el riesgo de incumplimiento de empresas e instituciones, tiene un impacto importante en el crédito y la financiación de las empresas. Las agencias de calificación creen que bajo la influencia de la epidemia, el riesgo de impago de las empresas automotrices ha aumentado gradualmente.

1. ¿S&P rebajará la calificación crediticia de Jaguar Land Rover? Porque este año se venderán 60.000 coches menos

El 31 de marzo, la agencia de calificación Standard & Poor's rebajó la calificación crediticia de Jaguar Land Rover de "B+" a "B". Esta es la segunda vez que Standard & Poor's rebaja la calificación crediticia de Jaguar Land Rover después de un año.

El mismo día, Jaguar Land Rover anunció que las ventas de automóviles nuevos de este año se verán afectadas por la nueva epidemia de coronavirus. Jaguar Land Rover ha reducido su previsión de ventas para 2020 a entre 450.000 y 460.000 vehículos desde los más de 565.438 millones de vehículos anteriores.

La agencia de calificación Standard & Poor's cree que Jaguar Land Rover perderá 4.500 millones de dólares (aproximadamente 365.438+500 millones de yuanes) en 2065.438+09, y el flujo de caja de la empresa será negativo 65.438,8+0,6 dólares. mil millones (alrededor de 65.438+065.438+0,2 mil millones de yuanes). También se espera que el flujo de caja de la empresa sea negativo en 2020.

▲Land Rover Defender

Jaguar Land Rover siempre ha esperado convertir las pérdidas en ganancias lo antes posible. Ha implementado un plan de reducción de costes y ha lanzado al mercado una serie de coches nuevos, con el objetivo de alcanzar unas ventas anuales de 654,38 millones de vehículos en los próximos años.

Sin embargo, los planes nunca pueden seguir el ritmo del cambio. La propagación de la epidemia de COVID-19 en Europa ha obligado a Jaguar Land Rover a suspender temporalmente la producción en su fábrica de vehículos de Nitra. El modelo insignia de la marca Land Rover de este año, el Land Rover Defender, se produce principalmente en esta fábrica. Si la epidemia no se puede controlar eficazmente, las pérdidas de Jaguar Land Rover pueden aumentar.

En segundo lugar, ¿se han rebajado las calificaciones crediticias de muchas empresas automovilísticas? El impacto de la epidemia es más diverso.

De hecho, debido a la reciente propagación de la epidemia del nuevo coronavirus, las calificaciones crediticias de muchas empresas automotrices han sido rebajadas. A finales de marzo, la agencia de calificación Moody's anunció que había rebajado las calificaciones crediticias de BMW, Ford, Toyota, Nissan y Honda, y advirtió que el grupo Daimler, PSA, Renault, el grupo Volkswagen y Jaguar Land Rover también podrían bajar su calificación si Las condiciones financieras de estas empresas no son buenas y su calificación crediticia.

Esto muestra que el impacto de la epidemia de COVID-19 en la industria automotriz es cada vez más diverso.

A principios de marzo, el número de casos confirmados de COVID-19 en Europa y Estados Unidos comenzó a aumentar, pero la mayoría de la gente no le prestó suficiente atención. Con el crecimiento explosivo del número de casos confirmados todos los días, una gran cantidad de fábricas de automóviles y de repuestos han cerrado, la fabricación de automóviles en Europa y Estados Unidos básicamente se ha detenido y las ventas fuera de línea básicamente se han detenido.

▲Informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles

Recientemente, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) publicó un informe. Al 31 de marzo, el tiempo medio de cierre de 229 plantas de montaje de automóviles en Europa había alcanzado los 16 días y los puestos de trabajo de 11,1 millones de trabajadores de fabricación de automóviles se habían visto afectados. De las 69 fábricas de vehículos y repuestos en América del Norte, 55 cerraron y cesaron la producción.

La larga suspensión de la producción ha vuelto a hacer estremecer a las empresas automovilísticas que sufrieron el frío invierno del mercado automovilístico de 2019.

La reanudación de la producción se ha retrasado una y otra vez. Muchas empresas automotrices ya no pueden soportar los altos costos y han comenzado a recortar salarios o incluso despedir empleados. General Motors, Ford Motor Company y Fiat Chrysler Automobiles (FCA), las tres principales compañías automotrices estadounidenses, han anunciado sucesivamente recortes salariales. Los empleados ordinarios se quedan con al menos el 20% y los ejecutivos hasta el 50%. La junta renunciará al salario de este año. El Grupo Volkswagen también advirtió que si se detiene la producción puede resultar "insostenible" y habrá que iniciar despidos.

Conclusión: Este año será otro invierno frío para el mercado del automóvil.

El impacto de la epidemia de COVID-19 en toda la industria manufacturera se intensificará gradualmente a medida que se prolongue el tiempo de cierre, y el impacto en la industria automotriz será más profundo y diversificado. De hecho, las empresas automovilísticas podrían verse aún más afectadas hasta que se controle eficazmente la epidemia de COVID-19.

Debido a la rebaja de las calificaciones crediticias, las empresas de automóviles pueden encontrar más resistencia en el proceso de préstamo y financiación, lo que puede provocar que las empresas de automóviles no puedan obtener suficiente dinero para salvar vidas en tiempos difíciles en 2020. convertirse en un "invierno frío para el mercado del automóvil".

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.