Ventas de febrero de empresas de automóviles nuevos: Weilai Weimar se estabilizó, Qiantu Yundu menos de 10 unidades, cero ventas

Afectado por las vacaciones del Festival de Primavera y la falta de días en el mes, el mercado del automóvil en febrero estuvo en general lento. Incluso las ventas de vehículos de nuevas energías, que estaban en pleno apogeo, también cayeron significativamente mes a mes. Entre ellos, el declive de las empresas de automóviles nuevos fue aún más evidente.

Si observamos la situación de las entregas de las empresas de automóviles nuevos en febrero, en general hubo una gran caída. Sin embargo, empresas líderes como Weilai y WM Motor aún pudieron mantener un cierto número de entregas, lo que básicamente estabilizó la situación. Rendimiento de las empresas de automóviles nuevos. Posición de liderazgo entre las empresas de automóviles. Los mayores descensos los produjeron Xpeng Motors, Dianka y Yundu Automobile. El más vergonzoso fue Yundu Automobile, que entregó sólo 3 vehículos en febrero, ubicándose en el último lugar.

NIO: Las noticias negativas plagadas de volumen de entrega de ES8 ya no son el principal problema

El año pasado, NIO pasó medio año entregando 11.404 ES8, con resultados sobresalientes. El director ejecutivo Li Bin también ganó con éxito la "apuesta" con He Xiaopeng, fundador, presidente y director ejecutivo de Xpeng Motors.

Sin embargo, NIO analizó el mercado de este año de manera tranquila y respetable. Según el juicio anterior de NIO, afectado por la política de subsidios poco clara y muchos días festivos a principios de este año, la situación de entrega en el primer trimestre no será muy optimista. Se espera que se entreguen 3500-3800 ES8. situación de entrega en los dos primeros meses, básicamente en línea con las expectativas anteriores.

De hecho, después de construir con éxito la marca y la reputación, el volumen de entrega ya no es tarea de ES8. El ES6 lanzado este año es la herramienta de volumen de ventas y generación de ganancias de NIO, por lo que NIO no ha cedido. La entrega de ES8 establece un objetivo demasiado alto.

Lo que realmente le da dolor de cabeza a Weilai es la "presión" que proviene de algo más que los productos y las ventas. Por ejemplo, el precio de las acciones está deprimido, se han producido demandas colectivas en los Estados Unidos y se ha cancelado la fábrica de Shanghai. Para NIO, lo más importante ahora es aclarar todo tipo de "problemas" en el segundo trimestre y crear un buen ambiente para el lanzamiento y ventas de ES6.

WM: centrándose en los servicios para prepararse para el lanzamiento de nuevos productos

El volumen de entregas de WM en febrero también cayó en cierta medida respecto al mes anterior, pero al igual que Weilai, está en En línea con el entorno del mercado actualmente, Weima La situación de entregas de Laihe y Weimar básicamente se ha estabilizado y es poco probable que experimente una caída similar a un acantilado.

Desde la producción y entrega en masa el año pasado, WM también se ha enfrentado a varios problemas "inesperados", y WM ha estado trabajando para resolverlos. A medida que la entrega se estabiliza gradualmente, el enfoque actual de WM se ha desplazado a los usuarios. uso diario de los automóviles y servicios postventa.

Este año, WM lanzará dos autos nuevos, el EX5 Pro y EX6, por lo que el volumen de entrega no es la principal prioridad para WM en este momento. Después de la entrega, el uso del auto por parte de los usuarios y después. El servicio de ventas es la máxima prioridad. Un conjunto completo de servicios desde la entrega hasta el servicio posventa puede garantizar el suministro normal al mercado de los vehículos posteriores y ganar una buena reputación.

Hezhong: El estilo de juego ha cambiado. Nezha ya no es suficiente.

El volumen de entregas de Hezhong en febrero ocupó "sorprendentemente" el tercer lugar. Aunque no sé cuánto durará esta clasificación, puede considerarse como un incentivo para Hezhong Automobile, que siempre ha sido discreta.

En 2019, además del modelo de estiramiento facial a medio plazo de Nezha N01, lo más destacado de Hezhong este año es el recién presentado "Hezhong U". De manera similar a la relación entre Dianka y Tianji, Hezhong también inició un "plan de mejora de marca" después de lanzar Nezha. El nuevo automóvil U ya no pertenece a la marca Nezha, sino que está clasificado como Hezhong Motors. El nuevo automóvil se lanzará en abril de este año. año Las preventas comenzaron en el Salón del Automóvil de Shanghai y se lanzarán y entregarán a finales de año.

Completamente diferente del alto perfil de NIO, Hezhong ha tomado una ruta popular desde sus inicios, pero lo que es popular es que el precio del diseño del modelo de Hezhong es en realidad relativamente avanzado, especialmente para los automóviles próximos y de consumo. Cuando el público conozca a Hezhong U, los ojos de la gente se iluminarán.

En la actualidad, Hezhong está tomando una ruta constante y constante. Nezha N01 ya tiene un canal claro. Si el modelo de renovación a mediano plazo puede mejorar aún más la duración y la calidad de la batería, creo que puede lograr un rendimiento. de 1.000 unidades por mes. Con el lanzamiento de Hezhong U, se espera que el desempeño de Hezhong este año cambie de su bajo perfil anterior y se convierta en un caballo oscuro entre las nuevas marcas.

Incluso si el rendimiento cayó por un precipicio, de 900 vehículos a 56 vehículos, esto no se debió solo a las vacaciones del Festival de Primavera o a que febrero tuvo tres días menos que enero.

Gran parte del motivo puede deberse al "aumento de precio" de Xpeng G3 a partir del 1 de febrero. En la madrugada del 1 de febrero, Xpeng aumentó el precio de venta unificado de los tres modelos G3 después subvenciones. Entre ellos, el precio de la versión Yuexiang aumentó en 20.000 yuanes, y el precio después de los subsidios fue de 155.800 yuanes, el precio de la versión inteligente aumentó en 28.000 yuanes y el precio después de los subsidios fue de 177.800 yuanes; en 34.000 yuanes, y el precio después de los subsidios fue de 199.800 yuanes.

Se dice que los estándares de subsidio para 2019 aún no se han anunciado, por lo que el aumento de precio inicial de Xpeng Automobile es un poco repentino. Se lanzó recientemente en diciembre de 2018 y en febrero de 2019 había aumentado entre 20.000 y 34.000 yuanes. Se estima que no muchos consumidores pueden estar de acuerdo con este enfoque.

Además, a juzgar por los fuertes cambios en el volumen de entregas en los dos primeros meses de este año, es posible que Xpeng G3 no haya acumulado muchos pedidos antes.

Si Xiaopeng no puede lanzar modelos actualizados lo antes posible para mejorar la duración de la batería y las configuraciones funcionales, se estima que será difícil tener un buen desempeño en el mercado con la potencia y el precio actuales del producto G3.

Xinte: El sucesor no puede depender de la plataforma "Moments" para ganarse la vida

Xinte, que tuvo un buen desempeño el año pasado, se siente débil al entrar en 2019. Debido a la falta de Recursos financieros, Xinte Automobile es la primera empresa que propuso "aumentos de precios" debido a la reducción de subsidios, y el desempeño del mercado de Xinte en 2019 fue relativamente débil. Solo se entregaron 70 vehículos en enero y febrero, y los 4.000 pedidos prometidos parecieron desaparecer. en seguida.

Para Xintek, un solo producto es un gran problema. Otras compañías de automóviles nuevos tienen planes para automóviles nuevos o lavados de cara, pero Xintek no ha logrado ningún progreso en actualizaciones de productos o nuevos productos. En cambio, trabajó duro en marketing, lanzó la marca de membresía "Tefan" e imitó a su antiguo club LeTV Auto para jugar un ecosistema de membresía automotriz, atrayendo a algunos amigos de todas las industrias a la plataforma.

Desde el punto de vista del modelo, Xinte tiene algunas ideas nuevas, pero después de todo, es un automóvil, no un centro comercial de Internet. El modelo de negocio y el ecosistema por sí solos no pueden atraer a los consumidores a pagar, si no existe. avance en el producto, incapaz de lograr el rendimiento rentable del año pasado, se estima que será difícil sobrevivir en la industria automotriz con tantos actores fuertes.

Cafés electrónicos: los días de espera por Tianji son largos

Los cafés electrónicos que han sido relegados al segundo nivel ahora se centran en el negocio del lado B, por lo que el desempeño de este año debería sea ​​una montaña rusa, con grandes Si hay un pedido, entregaremos mucho si no hay un pedido grande, lo haremos poco a poco; Por ejemplo, Tianji Auto firmó recientemente un pedido de 800 unidades EV10 con una empresa de arrendamiento de tiempo compartido y se espera que el volumen de entrega aumente en el segundo trimestre.

En la actualidad, Tianji Automobile se centra exclusivamente en Tianji ME7. Se puede decir que el éxito o el fracaso dependen de esto. Sin embargo, las empresas automotrices tradicionales como BYD, Geely y SAIC están trabajando arduamente para lanzarlo. Los vehículos eléctricos puros de alta gama, especialmente Tesla, han lanzado sucesivamente los populares modelos Model 3 y Model Y. Además, muchas empresas de automóviles nuevos tienen productos SUV. Es muy difícil para el Skyline ME7 abrirse paso y ganar un lugar. tener puntos de venta de productos suficientemente atractivos.

Qiantu: K50 es demasiado específico y la Junta de Innovación Científica y Tecnológica no es un seguro.

El volumen de entrega de Qiantu volvió a un solo dígito en febrero, lo que está directamente relacionado con el posicionamiento en el mercado. de que el K50 sea demasiado especializado, pero Qiantu Motor no parece haber lanzado muchas iniciativas de marketing.

Aunque como superdeportivo eléctrico puro nacional con un precio de 700.000 yuanes, el volumen de ventas del K50 no es demasiado alto. Se trata más de marca y tecnología destacada. Sin embargo, no se espera que el volumen de ventas actual cumpla con las expectativas del presidente de Qiantu Auto, Lu Qun.

Vale la pena señalar que el próximo modelo de Qiantu, el K20, es un modelo cupé pequeño de dos puertas y también es un producto de nicho. Por lo tanto, es difícil para los fabricantes de vehículos eléctricos comprender la estrategia de producto de Qiantu de tomar un camino poco convencional y evitar el mercado convencional.

La empresa matriz de Qiantu Auto planea retirarse de la lista de la Nueva Tercera Junta. Según el análisis de mercado, Great Wall Huaguan o Qiantu Auto pueden planear aterrizar en la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología.

Pero a juzgar por las ventas actuales del K50, aún se desconoce si podrá llegar con éxito a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica.

Yundu: Tanto los productos como el marketing carecen de nuevas ideas y las ventas casi han llegado a cero.

3 vehículos, estos son los resultados de entrega de Yundu en febrero. Como la primera compañía de automóviles nuevos en lanzar productos y la primera en centrarse en modelos populares y asequibles, el desempeño actual de Yundu básicamente ha tocado fondo.

El mayor problema de Yundu es que no tiene puntos brillantes y no puede ver la "novedad" de la marca recién creada, desde el diseño del modelo hasta las ideas de ventas, sigue siendo el modelo de una empresa de automóviles tradicional. pero con la experiencia de una nueva empresa de automóviles, competir con BYD, BAIC New Energy y otros por el mercado de los SUV pequeños equivale a golpear una piedra con un huevo. Además, la agitación en el equipo de ventas de Yundu Auto en los últimos meses también puede haber afectado las ventas.

Entonces, en este momento más oscuro, Yundu necesita descubrir cómo transformarse. Ahora que Yundu se ha unido a FAW, también se está preparando para ingresar a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica. Si puede recibir apoyo financiero y técnico continuo en el futuro, deberá dejar de lado el pensamiento tradicional y buscar avances en el desarrollo de productos futuros. Si simplemente construimos y vendemos automóviles con "viejas visiones" y "viejas ideas", es posible que pronto seamos abandonados por el mercado.

Leapao: se lanzó pero no apareció en la lista. El producto no es atractivo.

Leapao es un automóvil "anónimo" en los rankings de entrega de empresas de automóviles nuevos. Aunque el Leapao S01 se lanzó en diciembre del año pasado, no hubo ningún dato de entrega en los primeros dos meses de 2019, lo cual es desconcertante.

De hecho, los cupés son un segmento de mercado popular ahora, el Model 3 de Tesla, así como los autos nuevos que lanzarán este año Geely Geometry A, GAC AION.S y Xpeng son todos modelos cupé. Si el Leapmo S01 no se puede vender, sólo se puede decir que el diseño de este cupé es demasiado diferente y no es agradable a la vista.

Para ser honesto, hasta ahora, los vehículos eléctricos no han logrado comprender en absoluto la idea de construir un automóvil que no funcione. Se informa que el próximo automóvil de Leopao será un mini automóvil eléctrico puro. Para una empresa de automóviles nueva, no es una buena decisión ingresar al mercado de los mini automóviles y enfrentarse cara a cara con las empresas de automóviles tradicionales. EV Jun cree que los automóviles Leapmotor deben estudiar detenidamente el mercado y planificar productos.