Cómo resolver problemas con productos designados

Cuando se encuentre con un transitario designado, debe prestar atención a las siguientes cuestiones: 1. Transitario designado según la solidez de la empresa: generalmente, es el agente, sucursal u oficina de un transitario extranjero en China. . Puede que la empresa no tenga necesariamente muchos empleados, pero nominalmente es una empresa extranjera. Los fondos generalmente no son fuertes, ¡pero la ubicación de la oficina es generalmente mejor! 2. Actitud hacia los clientes: Transportista designado: No sé qué es un cliente. Dado que usted es el cliente, el transportista debería acudir automáticamente a su puerta para solicitar una reserva. Transporte de carga prepago: ¿Quién es Dios? ¡Clientes por supuesto! Realice llamadas telefónicas para decir cosas buenas, envíe correos electrónicos para cotizar, charle gratis con los clientes cuando estén de mal humor (un gran honor) y exprese su gratitud a los clientes en días festivos y cumpleaños. No importa qué solicitud irrazonable, siempre que el cliente realice el pedido, haremos todo lo posible para gestionarlo. ¡Si no lo haces bien esta vez, no tendrás oportunidad la próxima! ¿Quiero reservar un barco hoy para pasado mañana, pero no hay espacio? Tenemos que buscar en todo el mercado de transporte para encontrarlo. Si no podemos encontrarlo, ¡es porque la empresa no es lo suficientemente fuerte y no contribuimos lo suficiente! Si desea reservar un espacio, negocie primero la liquidación mensual (¡excepto para aquellos con carga muy pequeña, pequeños transportistas o ganancias muy pequeñas)! 3. Cargos Agente de carga designado: además de la tarifa fija en RMB, la tarifa operativa es básicamente de 200, o se duplica en la estación. ¡No es necesario negociar si cambias un pedido por cien dólares! Si desea un conocimiento de embarque, primero debe pagar. ¡Es una buena idea firmar el conocimiento de embarque antes de que llegue! 4. Servicio general Transportista designado: aunque la actitud no es buena, generalmente no hay problemas importantes. No importa con qué anticipación reserve, ¿qué pasa si no hay espacio? ¡Impulsemos el próximo vuelo! ¿Cuál es el problema? El punto es que, no importa lo que salga mal, ¡no es culpa del transportista designado! Si algo sale mal, ¡así debe ser! En cuanto a la pregunta de por qué los transitarios designados tienen tan mala actitud, las razones pueden ser las siguientes: aquellos que se especializan en el transporte de carga designado son en su mayoría agentes de transitarios extranjeros en China, lo que equivale a que las empresas extranjeras se sientan muy bien consigo mismas y hagan Poco o ningún pago por adelantado, por lo que no tengo ningún hábito de atender a los clientes. 2. Dado que se puede especificar en el momento de la entrega, los clientes extranjeros básicamente han mantenido las tarifas de flete muy bajas. Es decir, no hay ganancias en el país, por lo que los cargos deben ser altos. Naturalmente, los clientes nacionales no estarán contentos con los cargos elevados. Básicamente, la relación ha sido muy mala después de varias cooperaciones, ¡y está empeorando! Además, tenemos una buena relación, por lo que me daría vergüenza cobrar más. ¡Así que la relación no puede ser demasiado buena! 3. Una empresa que se especializa en fabricar productos designados. Las oficinas centrales en el extranjero tienen muchos requisitos muy estrictos, pero cuando acudes a algunos líderes en China, las cosas pueden cambiar un poco. La mentalidad suele ser más deprimida y no están muy ocupados. tiempos normales, por lo que les gusta darse aires de encontrar algo que dificulte la desahogo de alguien. Los problemas que pueden surgir son: Primero, el transportista designado y el cliente se confabulan entre sí. Por ejemplo: el transportista emite un conocimiento de embarque como NVOCC y luego reserva espacio con la compañía naviera como transportista. La empresa se convierte en el transportista real. Por lo tanto, el conocimiento de embarque separa al consignador real del transportista real. El conocimiento de embarque marítimo con el certificado de título de propiedad está en manos del transportista. En el puerto, el agente de préstamo a menudo libera las mercancías a petición del comprador, lo que comúnmente se conoce como liberación de las mercancías sin un conocimiento de embarque. Para proteger completamente sus propios intereses o tiene la intención de cometer fraude, el comprador a menudo establece algunos. cláusulas de trampa blanda en la carta de crédito, de modo que los documentos de negociación del vendedor no pueden cumplir con los requisitos de la carta de crédito, y el banco emisor se negará a pagar el pago alegando que los documentos no cumplen. En este momento, el comprador se ha llevado la mercancía. Si el comprador no defrauda deliberadamente la mercancía, retrasará el pago o amenazará con plantear problemas como la calidad para obligar al vendedor a bajar el precio. El comprador engaña maliciosamente, el vendedor perderá dinero y bienes. En segundo lugar, desde la perspectiva de la relación de encomienda de transporte de carga, si se designa un agente de carga en condiciones FOB, el agente de carga es el encargado del comprador y obedece las palabras del comprador y no tiene en cuenta los requisitos legítimos. e intereses del vendedor. En segundo lugar, desde la perspectiva de la relación de encomienda de transporte de carga, si se designa un agente de carga en condiciones FOB, el agente de carga es el encargado del comprador y obedece las palabras del comprador y no tiene en cuenta los requisitos legítimos. e intereses del vendedor. La mayoría de los transitarios designados son transitarios extranjeros. Actualmente, los transitarios extranjeros no pueden establecer empresas o sucursales separadas en mi país. Solo pueden establecer oficinas y no deben confiar en el país. transitarios de primera clase para realizar las operaciones comerciales. Debido a estas dos relaciones, los transportistas nacionales se encuentran en una situación muy difícil. Por ejemplo: 1. Si el vendedor no paga la tarifa en RMB, no emitirá un conocimiento de embarque para la liquidación del cambio. Esto causa especialmente grandes inconvenientes a los vendedores ubicados en otros lugares del puerto y puede causar retrasos en la liquidación de divisas. 2. No importa cuán ansioso esté el vendedor, es indiferente y, a menudo, se producen devoluciones de cargo lentas. Además, si el transportista no lo recoge a tiempo, si se pierde durante la entrega, no asumirá ninguna responsabilidad. Si la declaración de aduana devuelta contiene errores y es necesario modificarla, estará muy lejos. El propietario de la carga no puede manejar la cancelación de divisas dentro del período prescrito y no puede manejarla de manera oportuna. A menudo se realizan reembolsos de impuestos o reembolsos de impuestos.

3． Cargos por excedente. Según los términos de precio FOB, las tarifas portuarias diversas, las tarifas de declaración de aduana o las tarifas de inspección y cuarentena corren a cargo del vendedor, pero el agente de carga designado aumentará los cargos. Por ejemplo, para una caja de 20 pies, el costo global total en RMB. en el puerto de Shanghai cuesta entre 750 y 900 yuanes, pero muchos transitarios reciben entre 1.800 y 2.000 yuanes. En el puerto de Nanjing, la inspección aduanera de una caja de 40 pies cuesta alrededor de 200 yuanes, pero el agente de carga tiene que cobrar el doble, lo que hace que el costo de exportación sea incontrolable e incluso ponga en peligro la seguridad de la liquidación de divisas. De hecho, se trata de un transportista designado que nombra a su agente para atraer clientes extranjeros, renunciando a parte de la pérdida de ganancias en tarifas de flete y ahora compensándola mediante cobros excesivos. Del análisis anterior, se puede ver que si las exportaciones FOB son realizadas por transitarios designados, los principales riesgos que los transitarios extranjeros pueden traernos fácilmente son: confabularse con el comprador para liberar las mercancías sin un conocimiento de embarque, agregar cargos, aumento de la carga para la empresa, mal servicio, irresponsabilidad e incapacidad para ayudar a las empresas a resolver problemas como no tener derechos legales para operar y no poder asumir responsabilidades legales. Se pueden utilizar los siguientes métodos para resolver el problema: 1. No se apresure a negar primero los requisitos de los clientes extranjeros, pero comprenda la estructura de propiedad, la escala, la reputación y la solidez de este agente de carga a través de varios canales, así como el verdadero razones por las cuales los empresarios extranjeros los designan. Si encuentra algún fraude, rechacelo decididamente. 2. Si pasa la primera inspección, no debe tomárselo a la ligera. Redacte un contrato de transporte de carga, hágalo lo más detallado posible e indique claramente los riesgos y la responsabilidad previstos por incumplimiento de contrato en el contrato. Si es necesario, también se puede legalizar ante notario. 3. Una vez completados los dos primeros puntos, si es posible, es mejor pedir la intervención del crédito del banco. Esto requiere que el transportista emita una garantía de cumplimiento, y el monto de la garantía debe cubrir al menos el total. pago restante completo. 4. Si el transportista no acepta la carta de garantía, emita una carta de garantía o hipoteca activos fijos de valor equivalente después de especificar los motivos. 5. Como último recurso, designe al destinatario y a la parte notificante del conocimiento de embarque como sus partes de confianza en el lugar de exportación sin mostrar el nombre del cliente extranjero. Una vez que se produce la colusión en el transporte de carga, también puede controlar los derechos sobre las mercancías. localmente y venderlos y transferirlos. Puede reducir las pérdidas. 6. Si la transacción se realiza a precio FOB, puede pedirle a una buena empresa de transporte que se comunique con usted como transportista y transitario. De esta manera, el conocimiento de embarque no podrá pasar por manos del transitario. 7. Haga el primer pedido más pequeño y luego aumente gradualmente la cantidad después de que se ejecute sin problemas. No se apresure a aceptar un contrato grande. 8. Pedir al gobierno que regule el mercado de transporte de carga. Por ejemplo, en términos de acceso al mercado, deberían considerarse medidas de salvaguardia económica para los transportistas nacionales. Quienes establezcan oficinas no deben tener ingresos comerciales principales en China y sus fondos deben ser proporcionados por la empresa matriz. Al mismo tiempo, el gobierno o las asociaciones industriales deberían fijar precios orientativos para los cargos por servicios en la industria del transporte de carga. 9. Las empresas deberían esforzarse por utilizar menos FOB y más CIF al negociar con partes externas. 10. Si utiliza términos de precio FOB, debe negarse a utilizar un conocimiento de embarque registrado, intentar designar una empresa de transporte y no designar un agente de carga extranjero. 11. Si se quiere nombrar un transitario, este debe ser conocido y no se irá simplemente por ser engañado. 12. Las condiciones blandas de la carta de crédito deben revisarse consistentemente. 13. La industria de transporte de carga de China debe desarrollarse rápidamente, acelerar el ritmo de globalización y cultivar empresas de transporte de carga que puedan proporcionar servicios de calidad a compradores y vendedores lo antes posible. 14. Las empresas deben investigar el estado crediticio de los clientes y transitarios, adquirir seguros de crédito a la exportación y establecer medidas internas de prevención de riesgos para controlar los riesgos al mínimo y proteger sus propios intereses. Nota: Fuente/uploadface/2002-04-22-01.htm /question/1830379.html Finalmente, le envié esto por correo electrónico al maestro y lo leí. El contenido anterior es solo como referencia︿◎︿