El reemplazo de energía es un buen negocio, ¿por qué nadie lo hace?
Fuente: Gelonghui APP
La industria financiera internacional durante el Período de los Reinos Combatientes no estaba tan desarrollada como lo está hoy.
Qi, Chu, Yan, Han, Zhao, Wei, Qin, cada uno de los siete países tiene su propia moneda y el tipo de cambio es extremadamente irregular. El tipo de cambio está relacionado principalmente con el precio de los alimentos. y la pureza de los metales monetarios.
Por ejemplo, cuando un país lanza una guerra y emite excesivamente moneda, las reservas de cobre disminuyen y los acuñadores mezclan otras sustancias en las monedas de cobre. El contenido de cobre disminuye y, naturalmente, el valor disminuye.
Otro algoritmo consiste en determinar el precio del grano liquidado en divisas. En tiempos de guerra, la comida era moneda fuerte.
Suponiendo que la cantidad de grano de Qi que se puede comprar con una moneda espada de Qi aumenta un 100% año tras año, cuando los comerciantes de Qin intercambian monedas espada, el precio de compra aumentará un 100% en consecuencia.
Debido a los diferentes estándares monetarios, la circulación de divisas entre países estaba bloqueada, pero este problema fue resuelto más tarde por un hombre de Qin.
La solución no es fortalecer la cooperación financiera internacional, sino unificar los estándares monetarios.
La persona que resolvió el problema se llamaba Ying Zheng.
1
La historia no se repite
Dos mil años después, los negocios se han complicado y diversos estándares han cambiado de la división a la unidad o la paz. o violencia, sigue y sigue.
Antes de que se resuelva la disputa entre los reyes de los vehículos de combustible tradicional, el territorio del imperio del automóvil se ha abierto.
Los vehículos de nueva energía, una estrella en ascenso, se están poniendo al día. De 2013 a 2020, el número de vehículos aumentó de 17.500 a 1.206 millones, un aumento del 6.791,43%.
Es un hecho indiscutible que los vehículos de nuevas energías son tendencia. China se ha fijado el objetivo de alcanzar un máximo de dióxido de carbono en 2030 y alcanzar la neutralidad de carbono en 2060.
Para garantizar que el objetivo se logre según lo previsto, es una opción inevitable que los vehículos de combustible se retiren del escenario de la historia.
Para promover el auge de los vehículos de nuevas energías; Es necesario proporcionar infraestructura de apoyo para resolver el problema de los vehículos de nueva energía. Uno de los mayores obstáculos para el desarrollo de los vehículos de energía es la cuestión de la autonomía.
Pero en la actualidad, en el pequeño mundo de los caminos de reabastecimiento de energía de los vehículos de nueva energía, los "señores" grandes y pequeños todavía están inextricablemente divididos.
2
Se acerca el viento y todos los héroes se unen
En 2020, la industria de estaciones de intercambio de energía de China, que ha estado inactiva durante casi 14 años, finalmente marcará el comienzo de una nueva ronda de desarrollo vigoroso.
El 27 de julio, BAIC Group y State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. alcanzaron una cooperación estratégica y las dos partes continuarán llevando a cabo una cooperación profunda en el campo del intercambio de baterías; /p>
El 20 de agosto, Egipto Una versión S de intercambio de batería está en el mercado y GAC comienza a diseñar el modelo de intercambio de batería;
El 16 de septiembre, Geely Technology Group demostró un estación inteligente de intercambio de baterías en Chongqing y anunció que el modelo de intercambio de baterías será el primero que se lanzará en el nuevo distrito de Chongqing Liangjiang durante el año. Chongqing ha construido 35 estaciones de intercambio de baterías;
El 5 de octubre, Los usuarios de NIO han cambiado las baterías más de 1 millón de veces en total y se han construido 155 estaciones de intercambio de baterías en todo el país, abriendo la autopista G2 Beijing-Shanghai y la red eléctrica G4 Beijing-Hong Kong-Macao...<. /p>
A partir de ahora, hay más de 11.400 empresas activas y existentes relacionadas con el negocio de "intercambio de baterías de vehículos de nueva energía" de China, y el número de registros de empresas también ha aumentado un 804,2% interanual.
En 2020, el gobierno chino también dio gran importancia al modelo de intercambio de baterías.
Además de la postura del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información durante las "Dos Sesiones", la reunión ejecutiva del Consejo de Estado también adoptó el "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías".
Mencionó: "Fortalecer la construcción de infraestructura como carga, intercambio e hidrogenación, y acelerar la formación de redes de carga públicas urbanas y rurales en autopistas y rurales centrándose en la carga rápida". > Con el apoyo del entorno general de la industria, se espera que el "camino de reemplazo de energía" crezca explosivamente este año.
3
Lecciones del pasado
Cuando se trata del modelo de cambio de baterías, todo el mundo sabe que es un buen negocio con valor a largo plazo.
En el artículo anterior, "Las pilas de carga son un negocio tan bueno, ¿por qué nadie lo hace?" "En los comentarios muchos lectores se muestran optimistas sobre la "escuela de sustitución de energía".
El largo tiempo de recarga es uno de los motivos por los que los consumidores critican los vehículos de nuevas energías.
En el sistema BaaS que admite el "Battery Swap Pack", este paquete de baterías se transforma en un "banco de energía agradable" a gran escala. Cuando se queda sin energía, solo necesita conducir hacia la batería. cambie la estación y reemplácela por una cargada. La batería con electricidad "resucitará con plena salud" inmediatamente.
Los videos públicos muestran que la eficiencia de la estación de cambio de batería de NIO es de aproximadamente 4 a 5 minutos por automóvil, y en el video publicado por Geely, la velocidad de cambio de batería para cada automóvil es de solo 1 a 2 minutos.
Sin embargo, invertir en un negocio valioso no necesariamente se convierte en amigo del tiempo. Que el modelo de intercambio de poder pueda llegar a ser "convencional" depende del momento adecuado, del lugar adecuado y de las personas adecuadas.
Ya en 2007, la empresa israelí Better Place propuso un modelo de reposición de energía de "reemplazo en lugar de recarga" para vehículos de nueva energía.
La lógica central de la empresa es: los precios de las baterías no bajarán significativamente, por lo que el modelo de intercambio de baterías es el más adecuado para la popularización de vehículos de nueva energía.
De 2012 a 2013, la empresa compró activos en mercados como Estados Unidos, Israel y Dinamarca, y amplió rápidamente su red de estaciones de intercambio de baterías.
Desafortunadamente, el volumen de ventas de vehículos que admitían el cambio de batería en ese momento era lamentable. Sólo una marca, Renault Fluence ZE, respondió al modelo de cambio de batería y sus ventas no fueron muy buenas.
Según los datos, del Fluence ZE sólo se vendieron más de 1.400 unidades, menos del 1% del volumen de ventas previsto.
Sin objetos de servicio, la estación de reposición de baterías es inútil.
Y siguieron golpes mayores. Alrededor de 2010, el costo de las baterías para vehículos de nueva energía se redujo significativamente, seguido de la depreciación de los activos de baterías de la empresa y la rápida contracción del valor contable de la empresa.
En 2013, la insolvente Better Place abandonó silenciosamente el mercado.
4
Activos pesados que son “más pesados” que las pilas de carga
Las estaciones de intercambio de baterías son una industria con muchos activos, con una competencia feroz y altos umbrales de capital. cometes un error, estarás lleno. Todas las apuestas se pierden.
Tomemos como ejemplo las estaciones de intercambio de energía de State Grid. El costo de construcción de las estaciones de intercambio de energía estándar es de aproximadamente 5 millones de yuanes y, hasta abril, se han construido 11.600. Según este cálculo, State Grid ha invertido más de 50 mil millones de yuanes en estaciones de intercambio de baterías.
El precio unitario de la construcción de pilotes de carga es de sólo unos 35.000 yuanes. Calculado en base a un total acumulado de 100.000 pilotes de carga construidos por State Grid, su inversión es de sólo unos 3.500 millones de yuanes.
A pesar de la gran cantidad de pilas de carga, mirar hacia atrás en la historia de desarrollo de la industria de las pilas de carga puede describirse como altibajos.
De 2014 a 2016, la tasa de crecimiento de las pilas de carga alcanzó un sorprendente 22%, 743% y 233% respectivamente.
Las empresas han intensificado sus esfuerzos para cercar terrenos y ampliar el territorio, ignorando algunos problemas, como estándares de construcción inconsistentes y calidad desigual.
Con la promulgación de cinco normas nacionales, incluido el "Sistema de carga conductivo para vehículos eléctricos, Parte I: Requisitos generales", todas las interfaces de pilas de carga construidas anteriormente que no cumplían con las normas quedaron invalidadas, lo que provocó una enorme carga financiera para el compañía.
El número de empresas de pilas de carga en China alcanzó un máximo de 1000 en 2017, y luego solo quedaban más de 100 en 2019, lo que solo tomó alrededor de 2 años.
5
El “grupo de intercambio de baterías” dividido
Al igual que la industria de las pilas de carga en aquel entonces, el “grupo de intercambio de baterías” de hoy se encuentra en las primeras etapas de cada uno adoptó una variedad de estándares técnicos.
Las brechas cubren todos los aspectos, desde la densidad de energía, las especificaciones y la forma del paquete de baterías, hasta la ubicación del enchufe de la batería, el diseño del chasis del vehículo, la tecnología de gestión de la batería y el diseño de las instalaciones de intercambio de baterías.
La brecha en los estándares para las instalaciones de intercambio de baterías para los usuarios finales del B es aceptable, porque tanto los autobuses como los taxis a menudo pueden lograr una gestión unificada y una carga centralizada.
Sin embargo, los propietarios de vehículos individuales del lado C deben prestar especial atención durante el proceso de consumo. Si la cobertura de las instalaciones de cambio de baterías para el modelo de coche correspondiente es pequeña y la estación de cambio de baterías cercana no es adecuada para el modelo de coche, el coche se enfrentará a muchos inconvenientes.
El mercado del extremo C es muy importante. En 2020, el tamaño del mercado de automóviles de pasajeros de China será casi cinco veces mayor que el de los vehículos comerciales.
Según datos de la Asociación del Automóvil de China, las ventas de vehículos comerciales en septiembre alcanzaron las 477.000 unidades y las ventas de turismos alcanzaron los 2.088 millones de unidades.
Sin embargo, las ventas actuales de vehículos de nueva energía del extremo C todavía se ven muy afectadas por las políticas.
Los datos del Centro Nacional de Información en 2019 muestran que los consumidores que compraron voluntariamente vehículos de nueva energía sin influencia política representaron solo el 9,48% de las ventas totales de turismos privados ese año.
El mercado ha comenzado a formular estándares industriales, allanando el camino para unificar los estándares industriales e impulsar el desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía.
El 17 de septiembre, la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China emitió un aviso sobre la preparación de las "Especificaciones de la caja de baterías estándar de reemplazo rápido" y la contratación de unidades participantes.
Casualmente, a nivel empresarial, un total de 20 unidades como FAW, SAIC, Dongfeng, BAIC, NIO y CATL han firmado el modelo "Construcción de un modelo de" separación de vehículos y electricidad "para vehículos de nueva energía. La "Declaración conjunta del ecosistema" establece claramente que se investigarán y revisarán los estándares relacionados con el cambio de baterías.
Personas relevantes especulan que las "Especificaciones de la caja de batería estándar de reemplazo rápido" no se lanzarán hasta 2021.
Sin embargo, lo preocupante es que el lanzamiento de las "Especificaciones de la caja de baterías estándar de reemplazo rápido" puede resultar difícil. Todos quieren ser el "líder", lo que puede convertirse en una "alianza de príncipes" que se rompa. hasta infeliz ".
6
Estándares diferentes, el ganador se lo lleva todo
Los estándares unificados significan que se debe seleccionar el camino técnico óptimo.
De manera similar a las dificultades que enfrentó la industria de las pilas de carga en 2015, la unificación de los estándares de la industria eliminará los activos existentes que no cumplen con los estándares de algunas empresas.
Qué norma técnica se eliminará y cuál se adoptará está relacionado con los intereses vitales de la empresa.
Desde la expansión ciega hasta el colapso, los altibajos de Better Place nos han hecho sonar la alarma: la cobertura de los usuarios determina la rentabilidad de la empresa y será la clave para la supervivencia del modelo de intercambio de baterías y una foso insuperable.
En el proceso de estandarización de la industria, aquellos con los puños más fuertes suelen ganar.
En el mercado actual de vehículos de nueva energía, completamente competitivo, parece que el drama de la división entre los héroes continúa y será difícil determinar el ganador hasta el final.
La combinación de BAIC Group y State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. tiene una amplia cobertura en el mercado chino.
Se sabe que State Grid ha construido 11.600 estaciones de intercambio de baterías hasta abril de 2020.
Según las estadísticas, se encuentra entre las 10 principales clasificaciones de ventas de vehículos de nuevas energías de las empresas mundiales de vehículos de nuevas energías; En 2019, BAIC New Energy ocupó el tercer lugar con unas ventas de 160.251 vehículos.
Pero si solo hablamos del número de usuarios finales de C, me temo que NIO, una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, también tiene voz y voto.
Los datos muestran que hasta marzo de 2020, NIO ha instalado 123 estaciones de intercambio de energía en todo el país (esto aumentará a 155 en mayo).
En 51 ciudades, hay más de 17.000 vehículos de intercambio de baterías, la tasa de penetración del intercambio de baterías por parte de los usuarios es del 48,7% y el número acumulado de pedidos de intercambio de baterías supera los 370.000.
En cuanto al panorama futuro, la versión de intercambio de batería del Aian S de GAC también tiene un gran potencial en el extremo C. La placa enchufable Aian S ocupó el cuarto lugar en el ranking de ventas en septiembre de 2020, lo que basta para ilustrar la popularidad de este modelo.
Al igual que los estados feudales hace dos mil años, Qin tenía un poderoso aparato estatal, Qi fue una vez el país más rico debido a su desarrollado comercio, y Chu tenía un vasto territorio y abundantes recursos...
7
Resumen
Los estándares unificados son tanto un resultado como una causa.
La unificación de estándares técnicos proporciona a la máquina de guerra de Ying Zheng un poder asombroso.
Entre las reliquias culturales desenterradas, las ballestas y puntas de flecha de Qin se produjeron casi de acuerdo con estándares técnicos unificados.
Cualquier flecha de ballesta producida por Qin puede dispararse con éxito cuando se instala en cualquier máquina de ballesta, lo que le permite ejercer una enorme efectividad en combate y disuasión en el campo de batalla.
Del orden al desorden, y de la fragmentación a la unificación de estándares, es la única manera de mejorar la eficiencia organizacional, la rentabilidad y explorar el potencial del mercado.
No importa quién gane en esta competencia estandarizada, lo que seguirá es una reorganización de la industria.
Si se completa la barajada, además de los ganadores, los jugadores que gastaron enormes sumas de dinero para trazar el camino equivocado y los inversores que se unieron al Ejército Guo en 1949 serán como la Espada del Estado Qi. Coin y Chu State Grimace Coin. Escríbalo en los libros de historia para que lo admiren las generaciones futuras.
Si falla, todo el "grupo de reemplazo de batería" puede quedarse en silencio y repetir los mismos errores que en el cambio de batería del teléfono móvil.
Pase lo que pase, es un juego de alto riesgo y alta recompensa.
-FIN-
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.