Después de cinco años, India ha vuelto a experimentar un crecimiento negativo, registrando la mayor caída en las últimas dos décadas.

Según los datos mayoristas del sitio web indio sobre automóviles Autopunditz (excluidas las marcas de lujo), las ventas totales de turismos en India en 2019 fueron de 2.936.214 unidades, un descenso interanual del 12,4%, de las cuales el 11,5% cayó ligeramente. a 234.805 unidades.

De hecho, ya se esperaba un crecimiento tan negativo. Después de todo, en 2019, el mercado indio de turismos solo creció ligeramente, un 1,1% en junio de 2019. Entre los meses de caída, las caídas de abril a septiembre superaron los dos dígitos, alcanzando el 30,3% y el 30,8% en julio y agosto, respectivamente. Un descenso tan acusado provocó que las ventas en estos dos meses cayeran por debajo de los 200.000 vehículos, muy por debajo de los 280.000 vehículos del mismo periodo de 2018. Esto significa que sólo en julio y agosto se creó un déficit de más de 6.543.800 vehículos.

Por lo tanto, aunque la caída en los últimos dos meses se ha reducido a menos del 1%, el número de turismos en 2019 sigue siendo 414.000 menos que en 2018, lo que convierte a 2019 en el peor año en la India en el pasado. 20 años El año con mayor caída en el uso del automóvil superó con creces al de 2001.

Aunque el mercado indio de turismos solo experimentó una fuerte caída en 2019, sus ventas comenzaron a disminuir en la segunda mitad de 2018. A juzgar por las tendencias de los últimos dos años, en el segundo semestre de 2018, solo octubre y diciembre mantuvieron un crecimiento positivo. Sin embargo, en ese momento, todos los ámbitos de la vida estaban más inmersos en la alegría de que el mercado indio de automóviles de pasajeros alcanzara nuevos máximos y no prestaron atención a la crisis oculta.

India tiene muchas dificultades económicas y políticas internas.

Ya en 2065438+julio de 2007, cuando India comenzó a implementar la tasa del Impuesto sobre Bienes y Servicios (GST), la industria del automóvil comenzó a verse afectada. Dado que el GST exige que los concesionarios paguen impuestos primero, lo que afecta gravemente a su capital de trabajo, los concesionarios siguen cerrando, lo que lleva a muchos fabricantes de automóviles a reducir la producción, despedir empleados o incluso cerrar fábricas.

2065438+En septiembre de 2008, el gigante financiero indio IL&FS incumplió parcialmente una deuda de 65.438+0.300 millones de dólares estadounidenses, lo que provocó que el mercado de valores indio fluctuara bruscamente. caer después de experimentar un mercado alcista durante 654,38+00 años, lo que tuvo un gran impacto en la tendencia económica india.

Aunque el gobierno indio privatizó la empresa posteriormente, la liquidez del mercado ha comenzado a reducirse significativamente. Después de la crisis de IL y ampFS, la liquidez se redujo, lo que provocó que las tasas de interés de los préstamos para automóviles siguieran aumentando, y la depreciación de la rupia provocó un aumento continuo de los precios del petróleo. Estos factores han restringido el comportamiento de compra de automóviles de los consumidores.

Y 2019 es un año electoral en India. Durante el período electoral que duró más de un mes, estallaron numerosos disturbios y ataques en la India, lo que dio lugar a una situación política extremadamente inestable. No sólo eso, sino que las elecciones maratónicas también cuestan mucho dinero. Según estimaciones del Centro de Estudios de Medios (CMS) de Nueva Delhi, el gasto total de los partidos políticos, candidatos e instituciones indios en las elecciones de 2019 fue de casi 8.600 millones de dólares, estableciendo una vez más un nuevo récord para el gasto electoral indio y aproximadamente el doble. los gastos electorales de 2014.

Aunque las elecciones cuestan mucho dinero, los datos de la Oficina Central de Estadísticas de la India muestran que en el año fiscal 2018-2019 (abril de 2018 a marzo de 2019), la economía india creció un 6,8%. por debajo del 7% por segunda vez en cinco años. Entre ellos, debido a la desaceleración de la economía mundial y el pobre desempeño de la agricultura y la manufactura nacionales, la tasa de crecimiento en el primer trimestre de 2019 se ha reducido al 5,8%, inferior al 6,6% del cuarto trimestre de 2018.

Sin embargo, el desempeño en el primer trimestre de 2019 no fue el peor: la tasa de crecimiento en el segundo trimestre fue solo del 5% y se redujo al 4,5% en el tercer trimestre, convirtiéndose en la tasa de crecimiento más baja desde entonces. el cuarto trimestre del año fiscal 2013. velocidad. Aunque el Banco de la India ha recortado los tipos de interés cinco veces seguidas en 2019 y el gobierno también introdujo políticas favorables para reducir los tipos del impuesto sobre la renta de las empresas en septiembre, las encuestas muestran que la confianza de las empresas nacionales en la India todavía se encuentra en un nivel plurianual. bajo. Por lo tanto, el economista jefe de ICRA, Aditi Nayar, dijo que el crecimiento económico en 2019 puede ser inferior al 6,5%.

¿Malas noticias para la industria automotriz?

Para empeorar las cosas, la industria del automóvil no sólo tiene que enfrentarse a varios factores desfavorables, como el impuesto sobre bienes y servicios, la escasez de liquidez, las elecciones y la desaceleración económica, sino que también hay más obstáculos dentro de la industria.

2065438+En marzo de 2009, el gobierno indio anunció un plan de subsidios de tres años por valor de 1.500 millones de dólares para impulsar la industria de vehículos eléctricos y fomentar la producción local de vehículos eléctricos. Aunque el monto de los subsidios otorgados es más de diez veces mayor que el anterior, es imposible lograrlo en el corto plazo debido a las duras condiciones de los requisitos de subsidio: alrededor del 50% de las piezas de los vehículos deben provenir de empresas indias locales. Por tanto, esto no ha aportado beneficios a la industria del automóvil, pero ha provocado una tendencia al deterioro en la industria india de vehículos eléctricos.

En 2017, India anunció que para 2030 prohibiría completamente la venta de vehículos de combustible y solo vendería vehículos eléctricos. Pero a principios de 2018, el gobierno anunció que abandonaría el plan. Algunas personas en la industria dijeron que el gobierno no debería darse por vencido tan pronto, pero a juzgar por la situación real, es realmente difícil de lograr.

El 1 de agosto de 2065, la Junta de Impuestos Especiales, la agencia federal de impuestos indirectos, también entró en vigor para estimular las ventas de vehículos eléctricos y redujo la tasa del impuesto especial sobre los vehículos eléctricos del 12% al 5%. . Pero en los primeros 7 meses del año fiscal 2019 (de abril de 2019 a junio de 2010), solo se vendieron 1.071 vehículos eléctricos. Esta medida tiene poco impacto, después de todo, solo representó 7 meses de ventas de turismos. ventas.

Como se mencionó anteriormente, para el mercado indio de automóviles de pasajeros en 2019, hay más crisis y desafíos que oportunidades.

También en 2065438+agosto de 2009, el mayor fabricante de automóviles de la India, Maruti Suzuki, decidió reducir el número de trabajadores temporales a nivel local y dejar de contratar nuevos empleados en respuesta a la caída del mercado automotriz. Poco después, Tata Motors inició un programa para ajustar turnos y eliminar trabajadores eventuales en India. No sólo se cerraron cuatro fábricas durante una semana completa, sino que muchas fábricas estuvieron cerradas durante más de diez días. Honda también detuvo la producción de vehículos nuevos en una planta en el noroeste de la India y suspendió las líneas de producción en otra planta en la India durante renovaciones desde finales de julio.

¿Vishnu, Director General, SIAM, Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India? Mathur dijo que fue durante esos dos meses que alrededor de 15.000 empleados de fabricantes de automóviles, en su mayoría trabajadores temporales, perdieron sus empleos. En el sector de la fabricación de piezas de automóviles, más de 10.000 personas también corren el riesgo de perder su empleo. Además, cerca de 300 concesionarios se vieron obligados a cerrar debido a la caída de las ventas. El mercado automovilístico indio es como un efecto dominó, con malas noticias una tras otra.

Lo que es aún más preocupante es que la fuerte caída en 2019 no significa que las nubes en 2020 se disiparán. ¿India implementará Bharat el 1 de abril de este año? Regulaciones de emisiones de seis etapas (BS6), por lo que a fines de 2019, las empresas y concesionarios de automóviles aumentaron sus esfuerzos para promover productos con estándares de emisiones BS4, reduciendo la disminución en junio 5438+01 y 1 de febrero. A pesar de esto, algunos concesionarios todavía tienen inventarios tan grandes de automóviles BS4 que FADA tuvo que solicitar al Tribunal Supremo de la India que extendiera su período de ventas, pero el Tribunal Supremo rechazó la solicitud.

Al mismo tiempo, la mejora de los estándares de emisiones también significa que los costos de fabricación de las empresas de automóviles aumentarán y, eventualmente, estos costos se trasladarán a los consumidores. 65.438 + El 1 de octubre, los precios de varios modelos de Maruti Suzuki, Hyundai, Nissan y Kia se ajustaron en diversos grados. Las ventas de automóviles siempre han estado restringidas por factores como los préstamos, los precios del petróleo y la macroeconomía. Junto con el aumento de los precios de los automóviles, los consumidores se volverán cada vez más cautelosos a la hora de comprar automóviles en el futuro.

Renault se convirtió en la única empresa automovilística que creció a lo largo del año

Al igual que el mercado automovilístico en general, la situación de las principales empresas automovilísticas en 2019 también es grave. A excepción de Kia y MG, que entraron en el mercado indio hace menos de un año, entre las otras 12 grandes empresas automovilísticas, sólo Renault logró un crecimiento, y 8 de ellas experimentaron caídas de dos dígitos. Incluso Hyundai, Mahindra y Mahindra sufrieron caídas menores. Skoda también superó el 5%.

Desde su lanzamiento en agosto de 2019, Triber se ha convertido en el producto más potente de Renault. En sólo cuatro meses se vendieron 24.142 unidades, lo que lo convierte en el modelo más vendido de la marca tras el Kwid. Impulsado por Tribe, Renault logró un crecimiento de dos dígitos en los últimos cuatro meses del año pasado, con una tasa de crecimiento de más del 60% entre junio de 2010 y febrero de 2012, y finalmente destacaron las ventas del año completo: un aumento. del 7,9%%.

De los casi 90.000 coches vendidos por Renault en 2019, el 50% fueron vehículos diésel. Sin embargo, en respuesta a los cambios en las normas de emisiones en el mercado indio, el presidente de operaciones de Renault India, Venkatram? Mamillapalle dijo que la empresa ha decidido centrarse únicamente en los vehículos de gasolina en el futuro. Por lo tanto, Renault no realizará ningún cambio ni actualización en Lodgy. Solo eliminará gradualmente el modelo y no tendrá mucho impacto en él. Después de todo, la estrella en ascenso Triber ya puede ser reemplazada.

Entre las 11 empresas automovilísticas que cayeron, Mahindra sufrió la menor caída. Específicos para cada modelo, ¿los modelos más vendidos de Mahindra de 2019, Bolero, Teana, XUV? TUV? ¿KUV? 100 ventas han disminuido en diversos grados, ¿entre ellos KUV? 100 tuvo la mayor caída del 83,1%, de 18.000 a 3.107. ¿TUV en el mismo segmento de mercado? El 300 también cayó un 44,1%, hasta 13.592 unidades.

La razón es que, por un lado, se lanzó el XUV 300 2019 del mismo modelo y acaparó más de 40.000 unidades del mercado. Por otro lado, el agresivo Hyundai Veune se llevó una parte. cuota de 70.000 unidades. Aún así, ¿XUV? ¿Pueden 300 yuanes compensar el TUV? ¿300 y KUV? 100 perdió el mercado, pero la menor caída de Mahindra se basó principalmente en Marazzo y Alturas. G4 estos dos autos nuevos.

La situación de Hyundai es básicamente la misma que la de Mahindra. Las ventas de muchos de los modelos más vendidos se han desplomado. Santro, que volvió a entrar en India a finales de 2018, acaba de compensar la participación anterior de Eon. Si Veune no cambia la tendencia, sus ventas anuales no podrán exceder los 500.000 vehículos.

Quizás fue Veune quien le dio a Hyundai una muestra de su dulzura. SS?, director general y director ejecutivo de Hyundai Motor India Ltd. Kim dijo que en el futuro, Hyundai proporcionará vehículos de diferentes tamaños basados ​​en los modelos SUV actuales para satisfacer la creciente demanda de SUV del mercado.

Fiat ha salido de la India.

Entre las 8 compañías automovilísticas con mayores caídas, sólo Nissan y FCA experimentaron caídas superiores al 40%. En la actualidad, las situaciones de los dos son algo similares.

Por un lado, la marca Fiat de FCA básicamente se ha retirado del mercado indio, quedando sólo Jeep en los últimos meses. Compass lucha solo y, por otro lado, lucha codo a codo con el exjefe Carlos Ghosn. Ghosn, Nissan puede debilitar la marca Datsun.

¿Ya en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017, el entonces CEO de Fiat Chrysler? ¿Sergio? Marchionne dijo en una entrevista que Fiat tiene muchas oportunidades en India y ahora es el turno de Jeep. Septiembre de 2017, ¿Jeep? Después de que el Compass ingresó a la India, FCA no lanzó nuevos modelos para este mercado.

Como dijo Marchionne, Fiat logró unas ventas de 10.000 vehículos con muy pocos modelos en años anteriores, pero en 2013, 2015 y 2016, sus ventas anuales cayeron a menos de 1.000 vehículos. Aunque las ventas totales de FCA volvieron a superar las 10.000 unidades después de la incorporación de Compass, la marca Fiat se desplomó.

En el primer semestre de 2019, las ventas de Fiat se mantuvieron en dos dígitos, pero en el segundo semestre del año cayeron directamente a un solo dígito. Sólo se vendieron 2 y 4 vehículos en julio y agosto respectivamente, y no hubo ventas después de eso, por lo que sus ventas anuales fueron sólo 313 vehículos. Básicamente, esto anunció la salida de la marca Fiat de la India.

El motivo de esta elección es que India comenzó a implementar nuevos estándares de pruebas de choque para las evaluaciones de seguridad de los automóviles nuevos en 2019 y octubre. ¿Nuevo? Bharat. ¿Nuevo? ¿vehículo? ¿Seguridad? ¿Evaluar? (BNVSAP) y las normas de emisiones BS6 entrarán en vigor a partir de abril de 2020.

Según el informe de ACI, todos los modelos de Fiat no cumplen los requisitos mínimos de seguridad. Si desea permanecer en el mercado indio, debe reemplazar la antigua línea de productos con modelos y motores completamente nuevos, lo que requiere al menos 600 millones de dólares y casi no tiene retorno de la inversión en el corto plazo. Entonces, ante el dilema de invertir o morir, cuando llegaron estándares más estrictos, Fiat decidió irse.

Desde este punto de vista, la trayectoria de Nissan es muy similar a la de FCA. En 2014, para hacerse con cuota de mercado en India, Nissan resucitó la marca barata Datsun. Los GO, GO+ y Hotland-GO de Datsun han entrado uno tras otro en India, lo que de hecho ha ganado mucho mercado para el grupo. Sin embargo, al mismo tiempo, la reducción de marca de Nissan no es menor que la de Fiat.

En 2018, tanto la marca Nissan como la marca Datsun comenzaron a decaer. En 2019, la tasa de caída de ambas marcas fue de casi el 50%. En 2019, entre los cuatro automóviles de la marca Nissan, solo el Kick, que se lanzó en febrero de 2018, superó las 1.000 ventas en junio de 2019, mientras que las ventas mensuales de los otros tres automóviles se mantuvieron básicamente dentro de los 100 automóviles. Precisamente porque Kick vendió 4776 vehículos en 2065, 438 + 09, la marca Nissan puede mantener 6900 vehículos durante todo el año; de lo contrario, el volumen de ventas no superará los 3000 vehículos.

Según el informe financiero del primer trimestre de Nissan Motor Company para el año fiscal 2019-2020 (abril-junio de 2019), su beneficio operativo y otros indicadores de desempeño han caído al punto más bajo en 11 años. Por lo tanto, para reducir costos y aumentar las ganancias generales, Nissan podría considerar recortar la capacidad de producción en todas las fábricas del mundo excepto China. Aunque Nissan dijo que todavía tiene planes de cerrar todas las fábricas o retirarse completamente de cualquier país, en la actualidad la marca Nissan está en peligro en el mercado indio y todavía necesita hacer todo lo posible.

¿Ahora que el Tribunal Supremo de la India se ha negado claramente a posponer la BS? Antes del 1 de abril, fecha de implementación del 6, las principales empresas automotrices en el mercado indio tuvieron que aumentar los descuentos para lograr el propósito de liquidar el inventario, por lo que tal vez surja el primer trimestre de 2020, pero luego puede haber más ventas que en 2019. Pésimas ventas.

Texto/Kang Qin

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.