Al invertir en Tailandia, Great Wall Motors tiene un camino largo y difícil para “ir hacia el sur”

"No hay elección", dijo Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, cuando la fábrica rusa comenzó a producir hace dos años: "Si no nos globalizamos, no sobreviviremos". p>

Año Nuevo Al principio, Great Wall Motors fue repentinamente atacado por el nuevo coronavirus y Great Wall Motors promovió su estrategia de "globalización" según lo programado. Después de firmar un acuerdo para comprar la fábrica de General Motors en India en enero, Great Wall anunció una vez más el lunes que se haría cargo de toda la fábrica de GM en Tailandia, realizando otro gran movimiento en los mercados extranjeros.

Las declaraciones de Great Wall y GM no proporcionaron pruebas de si las dos transacciones estaban relacionadas, pero la urgencia de la retirada de GM de India y Tailandia es obvia. Para Great Wall, su intento de expandir los mercados extranjeros mediante la adquisición de los activos de GM en el extranjero puede ser un éxito potencial.

GM acelera su retirada del "lugar correcto e incorrecto"

GM hizo un buen cálculo.

Después de que Mary Barra se hiciera cargo de General Motors, realizó cambios drásticos en la reorganización del negocio global de GM. El foco del mercado depende cada vez más de los mercados norteamericano, chino y latinoamericano. Desde 2017, ha anunciado sucesivamente una retirada total de mercados como Sudáfrica, Vietnam, Indonesia e India, considerados de difícil rentabilidad a estas alturas. Como estandarte de los negocios de GM en el extranjero, la marca Chevrolet comenzó a retirarse de mercados como Europa, Rusia y Malasia en 2015.

Recientemente, GM anunció que pondrá fin por completo a sus negocios en Tailandia, Australia y Nueva Zelanda, incluida la retirada total de Tailandia, el cese de las ventas de automóviles nuevos en Australia y Nueva Zelanda y el cierre de su centro de diseño e I+D. en Australia. Además, GM también planea retirarse gradualmente del mercado europeo.

Mary Barra dijo que GM está "centrado en mercados donde tenemos las estrategias adecuadas para generar fuertes retornos y priorizando inversiones en vehículos eléctricos y autónomos".

Bajo la presión de todas las partes, GM está acelerando su retirada de los mercados antes mencionados. Para Great Wall Motors, que está ansiosa por expandir su negocio en el extranjero, esta oportunidad es irresistible, especialmente cuando la fábrica rusa de Great Wall se ha puesto en producción con éxito y ha logrado avances en el mercado.

Invierta en India y céntrese en el mercado local

Como marca de automóviles china centrada en los SUV, Great Wall espera replicar el modelo ruso en el extranjero y exportar el dispositivo inteligente conectado más vendido de China. SUV en el extranjero.

En India, Great Wall comenzará a producir vehículos eléctricos de las marcas Haval SUV y Great Wall.

La gestión de Haval India, con inversión de Great Wall, ya está en marcha y se presentó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Delhi, India, a principios de febrero.

Para abrir rápidamente el mercado, Great Wall decidió presentar su SUV Haval serie F, que es el más vendido en el país y en el extranjero. Entre ellos, el concepto de "conectividad inteligente" es excelente. La mayor ventaja de Wall a diferencia de otras marcas locales. Todos los modelos más vendidos actualmente en la India tienen configuraciones relativamente simples, y el SUV Great Wall, que ha sido probado en el país, tiene ventajas obvias.

El gobierno local de India está más interesado en la serie de vehículos eléctricos que Great Wall pondrá en producción. El 18 de febrero, se informó en India que el Departamento de Eficiencia Energética Limitada del gobierno local estaba tratando de comprar 1.000 vehículos eléctricos con una autonomía de 180 kilómetros. Esta es una buena noticia para la Gran Muralla. A cambio, Great Wall puede patrocinar a los proveedores locales cuando lance vehículos eléctricos en el futuro, de los cuales las baterías eléctricas reciben la mayor atención.

En 2017, el gobierno indio anunció que prohibiría la venta de vehículos de combustible para 2030 y que solo se permitiría circular por las calles vehículos eléctricos. En la actualidad, las baterías para vehículos eléctricos de la India se importan principalmente de China. Al mismo tiempo, ya está en construcción la primera fábrica de baterías eléctricas invertida por un consorcio indio con apoyo gubernamental, con una capacidad de diseño de 30 GWh.

Manteniendo relaciones amistosas y de cooperación con el gobierno, el futuro de la Gran Muralla en la India actualmente parece tener buen aspecto.

Invierta en Tailandia, apunte a los diez países de la ASEAN.

Al invertir en Tailandia, la presión sobre la Gran Muralla es obviamente mucho mayor.

Según el acuerdo, la fábrica de GM Tailandia adquirida por Great Wall incluye una planta de fabricación con una capacidad de producción anual de 180.000 vehículos y una planta de motores con una capacidad de producción anual de 120.000 unidades. Las dos partes planean completar la transacción a finales de 2020.

Great Wall dijo que venderá los automóviles en su planta de fabricación tailandesa en Tailandia, otros países de la ASEAN y Australia.

Obviamente, la inversión de Great Wall en Tailandia se centra en el mercado más amplio de la ASEAN, incluida Australia. Además de Tailandia, la ASEAN también incluye a Indonesia, Vietnam, Singapur, Filipinas, Malasia, Laos, Camboya, Myanmar y Brunei. Según las estadísticas, la población de los diez países de la ASEAN alcanzó los 642 millones en 2017, y las ventas totales de automóviles en 2018 fueron de 3,62 millones de vehículos.

Si se incluye a Australia, alcanza casi 4,73 millones de vehículos. La capacidad del mercado del automóvil es incluso mayor que la de la India.

El potencial del mercado es enorme y la presión no es pequeña. El mercado automovilístico tailandés está dominado principalmente por los coches japoneses. Marcas como Toyota e Isuzu cuentan con más de 50 años de historia local. Esto significa que Great Wall competirá con los automóviles japoneses incluso más intensamente que a nivel nacional en el futuro, y estas competiciones dominan las ventas de automóviles nacionales en Tailandia. Tailandia produce alrededor de 2 millones de vehículos ligeros cada año, más de la mitad de los cuales se exporta. En el mercado local tailandés, las ventas de coches nuevos en 2019 fueron de 1.007.552 unidades. Entre ellos, se encontraban 398.386 turismos y 609.166 vehículos comerciales. Entre los vehículos comerciales, las camionetas representaron más del 60% de las ventas.

En base a esto, se espera que una vez completada la transacción, Great Wall comience a producir camionetas y modelos SUV en Tailandia.

El camino hacia "hacia el sur" es largo y difícil.

Al tomar prestados "barcos" para hacerse a la mar, Great Wall puede completar rápidamente su diseño comercial en el extranjero. Pero este "barco" no es el Varyag, y Great Wall Motors no es un gigante corporativo con fuertes recursos financieros. Por esta razón, la adquisición por parte de Great Wall de la fábrica de GM en Tailandia se considera una "papa caliente".

En 2019, las ventas nacionales de automóviles nuevos de Great Wall Motors fueron 1.060.298 unidades, un aumento interanual del 0,69 %. Las ventas superaron la marca del millón durante cuatro años consecutivos, superando a la industria. Sin embargo, los ingresos y el beneficio neto de la empresa continuaron disminuyendo. Los datos muestran que de enero a septiembre de 2019, Great Wall Motor logró unos ingresos operativos totales de 62.578 millones de yuanes, una disminución interanual del 6,10%; el beneficio neto fue de 2.917 millones de yuanes, una disminución interanual del 25,70%;

Según Flush Data, al 30 de junio de 2019, el margen de beneficio bruto de Great Wall Motors por ventas de vehículos era solo del 4,96%, muy por debajo del de marcas internacionales como Volkswagen y Toyota. Vale la pena señalar que Volkswagen se retiró de la India y entregó el negocio del grupo a la marca Skoda en Tailandia; Great Wall competirá más ferozmente con Toyota;

“El camino por recorrer será largo, pero pronto terminará”. Para mejorar la rentabilidad y la competitividad corporativa, General Motors decidió retirarse y Great Wall se convirtió decididamente en una “adquisición”. y las personas adecuadas para apoyar la estrategia de “globalización” de Great Wall. Es una confianza firme en la confianza de la marca. Como dijo Wei Jianjun en la Conferencia de la marca Haval a principios de 2019, "Haval está decidida a lograr ventas anuales de 2 millones de unidades en cinco años y convertirse en la marca de SUV profesional número uno del mundo. Para garantizar la realización de este objetivo, Haval planea , la inversión global en I+D superará los 30 mil millones”.

Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.