Se encienden nuevas energías, pero hay muchas preocupaciones ocultas en el tercer polo del mundo ¿Qué coches compran los europeos?

Coproducida por 2030 Travel Research Laboratory y Jia Shi Pai?

2019 no es un buen año para el mercado automovilístico mundial.

Los tres principales mercados principales del mundo -China, Estados Unidos y Europa- cayeron todos en China y Estados Unidos cayó un 8,2% y Estados Unidos cayó un 1,3%. del 1,1%. Los datos de JATO Dynamics muestran que el mercado europeo vendió 15,757 millones de vehículos en 2019, lo que también marcó los datos de ventas anuales más altos desde 2007.

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La “falsa prosperidad” de Europa

Pero no estés demasiado contento. El crecimiento del mercado europeo en 2019 se debió enteramente a la última. Minuto “loco””, las ventas en diciembre aumentaron un 21,4%, alcanzando un máximo histórico de 1.262 millones de vehículos. Por ejemplo, las ventas en Francia aumentaron un 27,7% en diciembre, Alemania un 19,5%, Italia un 12,5%, España un 6,6%, el Reino Unido un 3,4% y los Países Bajos un 113,9%.

La razón del aumento de las ventas en diciembre del año pasado es que la Unión Europea implementará nuevas regulaciones de emisiones a partir de enero de 2020. Las regulaciones exigen que entre los automóviles nuevos vendidos en los países de la UE por compañías automotrices con un volumen de ventas de más de 300.000 unidades, las emisiones promedio de dióxido de carbono del 95% de los vehículos deben ser inferiores a 95 g/km para 2021, el promedio de dióxido de carbono. Las emisiones de los coches nuevos vendidos en los países de la UE serán inferiores a 95 g/km. Y para los consumidores, los compradores de automóviles nuevos deben pagar una tarifa por los vehículos que emiten más de 110 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

El lado más realista es que una gran parte de estos aumentos de ventas no se deben en realidad a aumentos en el consumo privado, sino al crecimiento provocado por el negocio de venta de alquiler, el negocio de flotas de empresas y el negocio de arrendamiento a largo plazo.

En el mercado francés, el número de ventas a consumidores privados en 2019 fue de solo 988.900, una tasa de crecimiento cayó un 6,8% y su participación fue un mínimo histórico del 44,3% - 48,5% en 2018. En 2017 fue del 47,8% y en 2016 fue del 49,3%. La proporción de ventas corporativas y negocios de arrendamiento a largo plazo aumentó significativamente del 21,2% en 2018 al 24,6%.

Otra dimensión de referencia son las "ventas tácticas", que excluyen las ventas privadas y las ventas comerciales, incluidas las ventas de leasing, el leasing a corto plazo, las ventas simuladas, las autorregistro de empresas de automóviles, etc., y estas "internas". El volumen de ventas de "Digestión" alcanzó las 658.000 unidades, con una cuota del 29,7%. Esto equivale a que 1 de cada 3,5 coches vendidos en el mercado francés no se vende.

En el mercado alemán, la proporción de ventas privadas cayó un 0,5%, con unas ventas de alrededor de 1.245 millones de vehículos, lo que representa sólo el 35,5% de todo el mercado. Sin embargo, las ventas de flotas aumentaron un 8,1% hasta 2.363. millones de vehículos, una proporción del 64,5%. Del mismo modo, la proporción de "ventas de flotas" en el mercado británico también ha aumentado significativamente. En un contexto de caída del 2,4% en las ventas totales de automóviles en Gran Bretaña, este segmento logró un crecimiento del 0,8%.

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El declive de los vehículos diésel y el auge de los eléctricos

Lo más sorprendente del mercado europeo en 2019 es el rápido crecimiento de su oferta de vehículos eléctricos ventas de vehículos, que también es una situación nueva provocada por la nueva normativa de emisiones de la UE.

Los datos muestran que las ventas de modelos electrificados/de nueva energía, incluidos los híbridos HEV, los híbridos enchufables PHEV y los vehículos eléctricos, alcanzaron 1.278 millones de unidades el año pasado, lo que representa el 1% del mercado europeo total. 8,1%, que también es una cifra récord. Si solo nos fijamos en los datos sobre nuevas energías y excluimos los modelos HEV, el número de vehículos eléctricos de pasajeros matriculados recientemente (incluidos los modelos puramente eléctricos, híbridos enchufables y de combustible de hidrógeno) en el mercado de la UE el año pasado alcanzó los 558.600, un año tras otro. aumento anual del 45%.

Las diez principales ventas de modelos electrificados sumaron 717.400 unidades, lo que representa alrededor del 5% de la cuota de mercado europeo. Entre ellos, los modelos híbridos de Toyota son los mayores ganadores, con una sola marca alcanzando las 420.000 unidades, lo que representa un tercio del total de modelos electrificados/de nuevas energías en Europa.

Vale la pena mencionar que los tres modelos HEV de Toyota representan más del 90% de sus diversas series de automóviles, lo que indica las necesidades únicas del mercado europeo.

Por ejemplo, las ventas de HEV de Corolla y Auris son 124.500 unidades, mientras que el volumen de ventas de todo el modelo Corolla en Europa es de sólo 133.500 unidades, lo que representa el 93,3%; las ventas totales de C-HR son 121.600 unidades, y las de HEV representan 124.500 unidades; 90%; Yaris, RAV4 Es una situación similar.

El Tesla Model 3 también está conquistando Europa, con un solo modelo que alcanza las 95.000 unidades. No es de extrañar que Musk espere construir rápidamente una fábrica en Alemania. En cuanto a otros vehículos eléctricos, las ventas combinadas de ZOE y LEAF, la fuerza eléctrica establecida, la alianza Renault-Nissan, no son tan buenas como las del Tesla Model 3. De hecho, estos dos vehículos eléctricos de gama baja se consideran los productos electrificados más adecuados para el mercado europeo. Si no pueden producirse en masa en Europa, significa que todo el proyecto básicamente llegará a su fin. Lo mismo ocurre con el BMW i3. La baja duración de la batería y el alto precio sólo pueden depender de las estrictas regulaciones de la Unión Europea para apenas lograr ventas.

En cuanto a los motores tradicionales de combustión interna, las ventas de vehículos de gasolina aumentaron significativamente en 2019 debido a las turbulencias provocadas por el Dieselgate en el mercado europeo. Las ventas de vehículos de gasolina aumentaron un 5% el año pasado hasta 9,27 millones de vehículos y una cuota del 59%, mientras que las ventas de vehículos diésel cayeron un 12% hasta 4,93 millones de vehículos y una cuota del 31%.

En cuanto a países concretos, las ventas de vehículos diésel en Francia, un país importante en ventas de vehículos diésel, cayeron un 10,6% el año pasado, pero todavía había 756.000 unidades, lo que representaba el 34,1%. fue del 52% en 2016, y en A estas alturas en 2012 y 2013 incluso superó el 70%. En consecuencia, las ventas de vehículos de gasolina en Francia aumentaron un 7,9% en 2019, con una cuota del 58%. En sólo dos años, la cuota aumentó un 10%. Y las ventas de modelos electrificados en Francia aumentaron un 35,5% el año pasado, alcanzando 182.000 vehículos, de los cuales 125.400 híbridos (+17,9%), 42.800 vehículos eléctricos (+37,7%) y 18.000 vehículos eléctricos (+?23,9%).

Es similar en el Reino Unido. Las ventas de vehículos de gasolina aumentaron un 2,2% interanual, mientras que la caída de los vehículos diésel alcanzó el 21,8%. La proporción de vehículos diésel en el Reino Unido es sólo del 25,2%. . Del mismo modo, en términos de modelos electrificados y vehículos de nuevas energías, los vehículos eléctricos híbridos vendidos en el Reino Unido aumentaron un 17,1% hasta 98.000 unidades, y los vehículos eléctricos puros aumentaron un 144% hasta 38.000 unidades, superando por primera vez a los vehículos híbridos enchufables. Las ventas de vehículos cayeron un 17,8% a 34.700 unidades.

Los italianos empezaron a perder interés en los coches diésel recién en 2019, casi dos años más tarde que otros grandes mercados europeos. El año pasado, las ventas de coches de gasolina en Italia aumentaron un 25,8% hasta 854.000 unidades, y su cuota aumentó hasta el 44,3%, mientras que los vehículos diésel cayeron un -22,2% hasta 770.000 unidades, pero su cuota se mantuvo en el 40%, mientras que en 2018 es también hasta el 51,5%. En términos de vehículos eléctricos puros, Italia aumentó un 110,8% el año pasado hasta los 10.000 vehículos, pero aún así solo representó el 0,5% del mercado italiano durante todo el año. Los vehículos híbridos aumentaron un 33,4% interanual hasta los 116.000 vehículos. para el 6%.

Alemania no tiene datos más detallados sobre las ventas de vehículos diésel, pero según otra estadística de insideevs.com, en 2019, los vehículos eléctricos recién matriculados en Alemania (incluidos los vehículos híbridos enchufables y los modelos eléctricos puros) * **108.800 vehículos, un aumento interanual del 60,9% respecto a 2018.

Vale la pena mencionar que Noruega, una potencia energética nórdica, no tiene paralelo en la ruta de los vehículos eléctricos. Según las estadísticas de insideev.com, en 2019, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos noruegos (incluidos los vehículos híbridos enchufables y los modelos eléctricos puros) y los vehículos eléctricos puros en el país alcanzó el 55,9% y el 42,4%, respectivamente, un aumento de aproximadamente 6% desde 2018. % y 11%.

Fuente de datos: insideevs.com

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Detrás del Grupo Volkswagen, 2 empresas con dos millones de vehículos y 5 empresas con un millón de vehículos

El año pasado, el Grupo Volkswagen siguió siendo el actor dominante en todo el mercado europeo. El volumen de ventas de todo el Grupo Volkswagen alcanzó los 3.867 millones de vehículos, lo que representa casi una cuarta parte de todo el mercado europeo.

Entre ellas, la marca Volkswagen vendió 1,768 millones de vehículos, seguida de la marca Skoda con 757.000 vehículos, la marca Audi con 742.000 vehículos, Seat con 496.000 vehículos y Porsche con 79.400 vehículos, ubicándose entre las listas de ventas de marcas del mercado europeo en primer y octavo lugar. , 9, 16 y 28. Sin embargo, los analistas creen que el aumento en las ventas de la marca Volkswagen en 2019 está relacionado con el aumento del 12,7% en las ventas en el último mes. Se espera que sea resultado de una gran cantidad de flotas que reemplazan vehículos.

Fuente de datos: ACEA

El Grupo Peugeot Citroën ocupó el segundo lugar en Europa con 2.467.000 unidades, y la marca Peugeot ocupó el cuarto lugar en Europa con 976.000 unidades. Además, los compradores privados de la marca Peugeot ocupan el primer lugar en el mercado francés.

Los activos de Opel/Vauxhall que Tavares adquirió decididamente hace dos años han demostrado una fuerte capacidad de ventas. En 2019, estas dos marcas aportaron un total de 814.000 ventas, ocupando el primer lugar en el Grupo PSA, sólo superado por Peugeot. El volumen de ventas de la marca Citroën fue de 634.000 unidades y el de la marca DS fue de 49.900 unidades, ambas ya a la zaga.

Un dato adicional a destacar es que en el mercado francés, las ventas totales de las tres marcas Peugeot, Citroën y DS son aproximadamente 642.000 vehículos, y el mercado único representa un tercio del total. Ventas de estas dos marcas. Es posible que, si no hubiera adquirido Opel/Vauxhall, a PSA le habría resultado difícil competir con Renault. Es más, tras fusionarse totalmente con FCA este año, seguiría el ritmo del Grupo Volkswagen y se convertiría en el único grupo con este acuerdo. un volumen de ventas de 3 millones de vehículos en el mercado europeo.

La situación de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi no es, evidentemente, optimista. Las ventas anuales cayeron un 3,6%, quedándose sólo en unos 2,2 millones de unidades, y la diferencia con PSA es cada vez mayor. Entre ellos, la marca Renault ocupa el segundo lugar después de la marca Volkswagen, ocupando el segundo lugar con ventas de 1,0575 millones de unidades. Renault vendió más de 407.000 vehículos en Francia. Al mismo tiempo, las ventas de LCV (vehículos comerciales ligeros) de Renault ascendieron a 147.900 unidades, con una cuota de mercado del 30%, muy por delante de otras marcas. Sin embargo, sólo el 18,8% de las ventas de Renault en Francia no son "ventas reales", es decir, el tipo de "preventa (ventas de demostración)" mencionadas anteriormente.

Después de eso, Hyundai Kia, BMW Group, Daimler, Ford y Fiat Chrysler tienen básicamente millones de unidades. Vale la pena mencionar especialmente las profundas raíces de Ford en el mercado europeo. Los demás grupos son todos multimarca combinados, mientras que la marca Ford por sí sola puede alcanzar el millón de unidades, lo que sigue siendo una disminución del 1,5%. Según datos de JATO Dynamics, la marca Ford ocupa el tercer lugar en Europa, a sólo unas 60.000 unidades de la marca Renault.

En términos de ventas grupales de marcas de lujo, BMW Group es mejor que Daimler, liderando el camino con 1.048 millones de unidades. Pero a nivel de marcas, las ventas de Mercedes-Benz superaron a las de BMW y la diferencia alcanzó unas 85.000 unidades: las ventas de Mercedes-Benz crecieron significativamente más rápido.

Como empresa local en Europa, FCA experimentó una fuerte caída en sus ventas en 2019. Fiat cayó un 13,0% hasta sólo 613.000 unidades, y Alfa Romeo cayó un 35% hasta sólo 53.500 unidades, sólo las ventas de Lancia. aumentó significativamente, pero la escala de 50.000 unidades no ayudó.

Desde la perspectiva de las ventas de marcas, las 10 principales marcas del mercado europeo mantienen básicamente una escala de más de 700.000 unidades, mientras que las marcas de segundo nivel utilizan 500.000 unidades como base y las de tercer nivel las marcas más abajo son 20. La escala es de 300.000 unidades, y las marcas de cuarto y quinto nivel son 100.000 unidades o incluso menos.

Del volumen de ventas de 2019 se desprende que Dacia es una "nueva estrella" con un desarrollo brillante, con un crecimiento interanual del 10,3% y unas ventas superiores a los 580.000 vehículos. Sin embargo, el "hermano mayor" del mismo grupo, la marca Nissan, ha experimentado un descenso de más del 20%, con sólo 391.000 unidades. Parece que está a punto de caer del campo de segunda categoría.

También hay algunas situaciones interesantes. La escala de Suzuki y Mazda es el doble que la de Mitsubishi y Honda. Esto significa que el mercado europeo prefiere productos personalizados a la demanda masiva. Además, las ventas anuales de Tesla superan los 110.000 vehículos, lo que la hace más popular que Porsche. Parece que la tendencia general hacia la electrificación ya está clara.

Las ventas de MG en Europa aumentaron un 55,4%, hasta alcanzar las 14.000 unidades, superando a Ssangyong.

El principal campo de batalla de MG en Europa es Reino Unido. Su principal modelo de ventas es el MG ZS, un SUV pequeño, con unas ventas anuales de 9.877 unidades, y más de 3.800 unidades del MG3. En cuanto a DR Auto, la empresa OEM italiana que anteriormente representaba a Chery Tiggo, sus ventas aumentaron un 161,7%, hasta 3.863 vehículos. Hablando de eso, los modelos vendidos por DR Auto incluyen DR3, DR4, DR5 y DR6, que son Tiggo 3x, JAC S3, Tiggo 3 y Tiggo 5 respectivamente.

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El volumen de ventas anual de 49 coches supera las 100.000 unidades, y el Golf es el mejor.

El número de modelos vendidos en Europa ha llegado a 405 Aunque existen algunos modelos con el mismo nombre, se puede ver que la competencia es feroz.

Los datos muestran que existen 49 modelos en el mercado europeo con unas ventas anuales superiores a las 100.000 unidades. Las ventas totales de estos modelos alcanzaron los 8.272 millones de unidades, lo que supone el 52,6% del total. Al mismo tiempo, hubo 57 modelos con ventas entre 50.000 y 100.000 unidades, con ventas totales de 4.215 millones de unidades, lo que representa el 26,8%; hubo 103 modelos con ventas entre 10.000 y 50.000 unidades, con ventas totales de 2.675 millones de unidades. , representando el 17%.

En cuanto a modelos concretos, Golf sigue manteniendo su primer puesto con 410.000 unidades. Este es su duodécimo año consecutivo en primer lugar, y también es la 32ª vez en los últimos 37 años que lo gana. el campeón de ventas del Campeonato Europeo de Ciclismo: este récord del campeonato se debe únicamente a que el volumen de ventas se remonta a 1984. Se espera que el récord de ventas real del golf sea mayor. Sin embargo, quizás porque el Golf 8 está a punto de lanzarse al mercado, las ventas totales de modelos de golf cayeron un 7,6% en 2019.

En segundo lugar se sitúa Renault Clio, rey indiscutible de los coches pequeños, con unas ventas de 319.000 unidades, un descenso del 4,4% debido a las reposiciones. En el ranking de modelos de automóviles, el POLO del mismo nivel ocupó el cuarto lugar, el Fiesta el quinto y el Peugeot 208 el sexto, ambos con una escala de 200.000 unidades. Sin embargo, el POLO cayó un 14,1% y el Fiesta también un 15,6%. Sólo Peugeot y Renault pudieron controlar ligeramente la caída en el mercado de los coches pequeños. Los analistas creen que la caída del Carnaval se debe principalmente al hecho de que este coche pequeño es mucho más caro que sus competidores, lo que dificulta su conquista en el mercado de masas joven.

De hecho, entre los 15 modelos más vendidos en el mercado europeo, los coches pequeños incluyen Dacia Sandero, Opel/Vauxhall Corsa, Citroën C3 y Toyota Yaris, con unas ventas de 20 Level de más de 10.000 vehículos. Además, Fiat Panda y Fiat 500 también tienen unas ventas de 170.000 y 180.000 unidades respectivamente, lo que representa la mitad de las ventas de Fiat.

En cuanto a los modelos SUV, el Volkswagen Tiguan representó el modelo SUV y por primera vez se ubicó entre los tres primeros en ventas de automóviles en Europa; el año pasado esta posición la ocupaba el POLO, que antes solía ser un automóvil pequeño. Las ventas de Volkswagen Tiguan alcanzaron las 267.000 unidades, un aumento del 4,6%. Gran parte del crecimiento de las ventas se debió al destacado Tiguan Allspace de Volkswagen en el mercado europeo, que es la versión de 7 plazas del Tiguan L. Los datos muestran que las ventas de esta versión representan el 15% de las ventas totales de Tiguan, lo que indica que a los europeos también les gustan los modelos de batalla larga.

Entre los SUV que encabezan la lista también se encuentra el Corybin de Renault, pero se trata principalmente del modelo de la generación anterior, con unas ventas que alcanzaron las 224.000 unidades, un aumento del 5%, lo que ya es muy impresionante para un último modelo. modelos. Seguido por Dacia Duster, las ventas alcanzaron 221.000 unidades, un aumento del 22,3%. Luego está otro producto de la alianza Renault-Nissan, el Qashqai, que vendió 219.000 unidades en 2019, un descenso del 6,2%.

De hecho, se puede observar claramente que las ventas de nuevos modelos SUV han aumentado. Por ejemplo, las ventas del Volkswagen Tange aumentaron un 45,7%, alcanzando las 208.000 unidades. En cuanto al Ford Edge, las ventas también alcanzaron las 162.000 unidades, un aumento del 5,1%. Además, también están aumentando las ventas de varios SUV de la clase A0 propiedad de Volkswagen. Las ventas del Seat Arona aumentaron un 20,5% hasta las 110.000 unidades, seguido del Kamik de Skoda, que aumentó un 29,5% hasta las 106.000 unidades; vendió 101.000 unidades en su primer año. El Citroën C5 Aircross vendió 80.000 unidades en su primer año en el mercado, lo que representa el 12,6% de las ventas totales de la marca.

Otros modelos SUV con crecimiento significativo incluyen: Volvo XC40 (76%), Hyundai KONA (61,1%), Volkswagen Touareg (60%), DS7 Crossback (48,9%), Audi Q3 (48,4%), BMW X4, BMW X5 (46%+), Toyota RAV4 (35%), Kia Niro (29,6%)...

Por tanto, todo el mercado europeo también muestra un comportamiento similar al de los mercados chino y americano. Tendencia: Los SUV siguen liderando el segmento del mercado. Las estadísticas muestran que el mercado europeo de SUV logró un sorprendente crecimiento de dos dígitos por séptimo año consecutivo en 2019, con un crecimiento que alcanzó más del 12% hasta 6,03 millones de unidades, y su cuota alcanzó un nuevo récord del 38,3%.

El aspecto del coche es mucho más apagado. Además de que Tesla fue el mayor ganador de los sedanes, las ventas del Ford Focus aumentaron un 14,4% hasta las 224.000 unidades, pasando del puesto 15 del año anterior al 9. Mercedes-Benz Clase A también aumentó un 28,1%, del puesto 23 al 17, con unas ventas que alcanzaron las 200.000 unidades. Aún más exagerado es el Corolla Después de que Toyota unificó los modelos globales de Corolla, el mercado europeo Corolla ofrece cuatro versiones de sedán, hatchback, familiar y familiar crossover bajo la plataforma TNGA. El volumen de ventas alcanzó 133.500 unidades, un aumento de 7 veces. .

Resumen:

Para resumir brevemente el mercado del automóvil europeo en 2019, hay cuatro puntos principales:

1 Aunque el mercado del automóvil europeo aumentó un 1,1%. Este dato se debe a las ventas sorpresa provocadas por la nueva normativa de emisiones de la UE, y el crecimiento de las ventas de muchas empresas de automóviles se debe al modelo de "preventa", que no es pequeño. Por lo tanto, el mercado automovilístico europeo está esencialmente en declive, lo que es coherente con el desempeño del mercado automovilístico mundial.

2. Las estrictas políticas de emisiones han provocado una fuerte caída en las ventas de vehículos diésel. Aunque algunas de las ventas se han transferido a vehículos de gasolina, muchos consumidores eligen modelos de nueva energía y HEV. En general, el HEV de Toyota tomará la delantera en esta ronda de transición del sistema de propulsión, seguido por los modelos BEV de largo alcance, mientras que las ventas de modelos PHEV y eléctricos puros de rango bajo están disminuyendo gradualmente.

3. En línea con las tendencias de consumo global, el crecimiento de las ventas de modelos SUV en el mercado europeo también es fuerte. En comparación con la situación anterior en la que los coches pequeños dominaban las ventas en el mercado europeo, Europa ahora también favorece a los SUV pequeños, y también se puede observar que los SUV de clase A están adquiriendo cada vez más importancia en Europa, que es mucho más popular que el anterior. Sedanes clase B.

4. El impacto de los precios de los coches nuevos en las ventas es cada vez más evidente. El sobrevalorado Ford Fiesta evidentemente ha sufrido un impacto, mientras que el barato Dacia se ha convertido incluso en el modelo líder en compras privadas. La lógica detrás de esto es que los autos pequeños de alto precio se ven afectados por los SUV pequeños. Además, la economía europea ha sido relativamente volátil en los últimos años y cada vez más consumidores jóvenes se vuelven más cautelosos en sus compras. Esto también explica por qué las empresas automovilísticas recurren cada vez más al leasing o a la "preventa" para sus ventas.

El huevo de pascua final:

En 2019, las marcas de lujo lanzaron vehículos eléctricos para atacar a Tesla. Entre ellas, el volumen de ventas del Audi e-tron fue de 18.382 unidades, y el volumen de ventas. La producción del Jaguar i-Pace fue de 18.382 unidades (12.247), incluidos 1.413 Mercedes-Benz EQC y 1.013 BMW i8.

Texto | JackieLXX

Imágenes | Red JackieLXX y capturas de pantalla relacionadas

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones de la posición de Autohome. .