Nuevos viajes "Estados en Guerra" | No creas que Detroit va a ser genial. A la gente le va bien.
Cualquiera que esté familiarizado con la industria del automóvil habrá oído hablar del nombre Detroit. Con el crecimiento de la industria del automóvil, esta ciudad especial se ha convertido en sinónimo de automóviles.
Como ciudad más grande de Michigan, Detroit es el lugar donde Ford, Dodge y otros hicieron historia, y también es la "Tierra Longxing" donde muchas empresas automotrices hicieron fortuna. El vigoroso desarrollo de la industria del automóvil en Estados Unidos e incluso en el mundo no puede separarse del impulso de Detroit. En el siglo pasado, Detroit marcó el comienzo de su propia "edad de oro".
Sin embargo, las ruedas del tiempo avanzan y no hay un ganador eterno en los tiempos cambiantes.
En 2013, Detroit, la otrora gloriosa ciudad automovilística, se declaró oficialmente en quiebra, convirtiéndose en el gobierno municipal en quiebra más grande de la historia de Estados Unidos. Durante un tiempo, hubo un sinfín de comentarios como "Detroit colapsó" y "la industria del automóvil cambió drásticamente". Parecía que la era de Detroit e incluso el automóvil tradicional habían llegado oficialmente a su fin.
Sin embargo, a finales de 2014, el gobierno de la ciudad de Detroit anunció oficialmente que saldría de la quiebra y las finanzas de la ciudad fueron transferidas de nuevo al gobierno de la ciudad de Detroit desde el gobierno federal. A finales de 2019, Detroit ocupaba el puesto 93 en la "Lista de las 500 mejores ciudades mundiales de 2019".
¿Qué pasó en Detroit? ¿Qué paso se dio correctamente?
[·La Edad de Oro de Detroit·]
Detroit se originó en los franceses y floreció en los estadounidenses.
Primero, un francés descubrió un lugar ideal para establecerse mientras navegaba por el río Detroit. En 1701, un oficial francés estableció aquí un centro de comercio de pieles, que también brindaba protección a los buques de guerra franceses que navegaban por los Grandes Lagos. De alguna manera, Detroit ha sido inseparable de los automóviles desde su fundación.
El nombre del oficial francés era Anthony Mens Cadillac. Suena extrañamente familiar, ¿verdad? Porque la marca Cadillac de General Motors es para conmemorar a este oficial francés.
La ola de industrialización está arrasando. Después de la anexión de Detroit a los Estados Unidos, se construyó una gran cantidad de edificios de la Edad Dorada en Detroit a finales del siglo XVIII, y se la conoció como la "París de América".
Debido a su posición estratégica en la vía fluvial de los Grandes Lagos, Detroit se convirtió gradualmente en un centro de transporte. Detroit ha crecido de manera constante desde la década de 1830 con el auge de las industrias navieras, de construcción naval y manufactureras. En 1879, Detroit dio la bienvenida a un chico de 16 años llamado Henry Ford que dejó su ciudad natal y quiso marcar la diferencia.
Así es, es el “Ford” de Ford Motor Company.
Ese año, se fue solo de una granja en Michigan a Detroit, la ciudad más grande de Michigan. Como "vagabundo del fondo", ingresó por primera vez en la Westinghouse Electric Company como aprendiz de mecánica, logrando apenas llegar a fin de mes. En 1882, a la edad de 19 años, regresó a la granja de su ciudad natal y se casó.
En 1893, Ford fue ascendido a ingeniero jefe de Eddis Company, pero en su tiempo libre solía utilizar los motores de combustión interna recién producidos en Europa para realizar experimentos. Hasta 1896, Henry Ford construyó su primer automóvil en una fábrica que alquiló en Mack Avenue.
Comenzó la leyenda de Detroit.
En 1908, el Ford Modelo T salió de la línea de montaje. La producción de este automóvil continuó hasta 1927 y sus ventas mundiales alcanzaron los 15 millones de unidades. Con los esfuerzos conjuntos de Ford y otros pioneros del automóvil, William C. Durant, los hermanos John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge, Walter Chrysler, etc., Detroit se convirtió lentamente en la capital industrial del automóvil del mundo.
Como resultado, Detroit domina firmemente el mercado automovilístico estadounidense. Mirando alrededor del mundo, es raro que una ciudad tenga una compañía automovilística de talla mundial, y en Detroit, los tres principales gigantes del automóvil, Ford, General Motors y Chrysler, hicieron fortuna aquí.
En la década de 1950 y principios de la de 1960, Detroit era una de las ciudades más prósperas y ricas de Estados Unidos y la cuarta ciudad más grande de Estados Unidos, con una población de casi 2 millones de habitantes. Vive en la Ciudad del Motor. El desarrollo industrial atrajo a un gran número de residentes del sur de Estados Unidos, lo que provocó que la población de Detroit creciera drásticamente en la primera mitad del siglo XX. Durante el apogeo de la industria automotriz, los ingresos fiscales de Detroit provenientes de los automóviles representaban incluso casi el 80% de sus ingresos fiscales totales.
Hasta el momento, todavía podemos ver la sede de General Motors ubicada en el Detroit Renaissance Center, que es el lugar más bonito de Detroit. La sede consta de cinco edificios, y estos hermosos edificios se encuentran a orillas del río Erie, al otro lado del río desde la ciudad canadiense de Windsor en el norte, lo que convierte a la sede de General Motors en un edificio emblemático en el mapa de Detroit.
Los coches son el orgullo de la ciudad de Detroit. Pero ningún modelo puede prosperar para siempre. A medida que la industria del automóvil continúa cambiando, Detroit también ha caído en crisis tras crisis.
[·Triunfa como automóvil, fracasa como automóvil ·]
En la década de 1960, Detroit todavía tenía un entorno avanzado, próspero y próspero que era la envidia del mundo. Desde la década de 1980, Detroit ha sufrido reveses uno tras otro en medio de las crisis.
Hoy en día, el "cinturón de óxido" que rodea los Grandes Lagos se ha convertido en una reliquia de la antigua era industrial, y Detroit, la perla que alguna vez fue deslumbrante, también se ha vuelto oscura. La gente llegó a creer que con un dólar se podía comprar una casa en Detroit. Detroit, que alguna vez fue la elegida de la industria del automóvil, se ha caído del altar.
Detroit: el éxito también es un coche, el fracaso también es un coche.
Desde la década de 1970, con la "crisis del petróleo" y otros acontecimientos importantes que han cambiado el rumbo de la industria del automóvil, se han sucedido grandes acontecimientos uno tras otro, y las industrias automovilísticas japonesa, coreana y europea que están Han florecido modelos más eficientes en combustible y económicos. La industria automovilística estadounidense, consumidora de combustible, como Ford y General Motors, está en declive, y la ciudad automovilística de Detroit está decayendo gradualmente.
Detroit solía tener una sola industria y dependía excesivamente de la industria del automóvil. El 80% de sus ingresos fiscales procedían de los automóviles. Además de la prosperidad, los concesionarios de automóviles comenzaron a ajustar sus negocios y los riesgos de la excesiva dependencia de Detroit de una sola industria quedaron gradualmente expuestos.
Al mismo tiempo que el declive de los automóviles estadounidenses, a medida que la industria del automóvil comenzaba a descentralizarse, las fábricas se trasladaron gradualmente a los suburbios y a los estados vecinos. Las oportunidades laborales ya no están tan concentradas como antes. La desaparición de puestos de trabajo tiene múltiples facetas. Además de las razones económicas, también hay avances tecnológicos.
Por ejemplo, tras firmar un acuerdo con el sindicato, una cosa importante en la que pensó la industria del automóvil fue en automatizar las líneas de montaje. Porque los más fuertes en las negociaciones laborales son los trabajadores que realizan los trabajos más peligrosos, y la fábrica gasta más dinero en estos trabajadores.
Como resultado, la fábrica de automóviles primero reemplazó estas posiciones de riesgo con robots automatizados y automatizó aún más otros enlaces, logrando finalmente un aumento en la eficiencia, lo que naturalmente resultó en despidos a gran escala. Esta tendencia se vio aún más fortalecida por la revolución de la tecnología de la información en los años 1980.
Durante este periodo, el número de desempleados en la industria manufacturera de Detroit superó los 130.000. El desempleo sigue aumentando, la corrupción es grave, los ingresos fiscales siguen disminuyendo y la ciudad sigue cayendo hacia el abismo.
Rascacielos, fábricas y residencias abandonadas se pueden ver por todas partes. La seguridad social se ha deteriorado drásticamente, con frecuentes robos, hurtos de coches, atracos y tiroteos. En el área urbana, los servicios públicos básicos y la seguridad, como rescate médico, patrullas policiales y extinción de incendios, no están garantizados. Ni siquiera se pueden encender las luces de la calle. La gente huye una tras otra de esta "ciudad fantasma".
Detroit durante su período de depresión era muy parecido a Gotham, excepto que no había ningún Batman que la salvara.
La crisis financiera mundial que estalló en 2008 dañó gravemente la industria automovilística de Detroit. El mercado automovilístico estadounidense siguió dividido por empresas extranjeras, dejando a Detroit con una participación cada vez menor, lo que obligó a las empresas automotrices estadounidenses a continuar. despedir empleados. La pérdida masiva de población provocó el colapso de la industria inmobiliaria de la ciudad. Al 30 de junio de 2018, los pasivos a largo plazo de Detroit sumaban más de 14 mil millones de dólares.
Los problemas que enfrenta Detroit en realidad no son solo esta ciudad, sino un microcosmos de muchas ciudades de los Estados Unidos en la era postindustrial.
En las ciudades industriales tradicionales del este y centro de Estados Unidos, el crecimiento demográfico comenzó a desacelerarse en la primera mitad del siglo XX. Después de la Segunda Guerra Mundial, todas experimentaron descensos demográficos. Incluso Nueva York experimentó un descenso durante este período. Estas ciudades se conocen como el "Cinturón del Óxido".
La razón por la que se le llama "Rust Belt" significa naturalmente que estas ciudades han entrado en el período postindustrial y las industrias tradicionales han comenzado a decaer, como máquinas que se han oxidado.
En Nueva Inglaterra, la industria textil fue la primera industria que se industrializó completamente ese año, pero también fue la primera industria que encontró cuellos de botella en la automatización. A principios del siglo XX se inició el desplazamiento hacia el sur, donde la mano de obra era más barata. Por ejemplo, la industria siderúrgica de Pittsburgh enfrentó problemas como el envejecimiento de los equipos de producción y la reducción de la eficiencia después de la guerra, y perdió su competitividad frente a los nuevos rivales extranjeros que surgieron después de la guerra.
De esta manera, las dificultades de las industrias pilares y el flujo inverso de población han hundido el desarrollo urbano en recesión, y la población urbana en el "Rust Belt" ha comenzado a reducirse. De 1950 a 2007, la población de Detroit se redujo en un 55%.
La migración a gran escala de personas a los suburbios no sólo ha provocado una fuerte caída de los ingresos fiscales urbanos, sino que también ha provocado un gran número de casas abandonadas en la ciudad. Una encuesta de 2010 mostró que había 33.000 casas abandonadas y 90.000 lotes baldíos en Detroit, lo que representa un tercio de todas las viviendas residenciales.
Se estima que hay entre 40.000 y 50.000 edificios abandonados en el área metropolitana de Detroit. Estas casas abandonadas y calles desiertas suponen un enorme desafío para el mantenimiento diario de las instalaciones urbanas. La noticia de “comprar una casa en Detroit por 1 dólar” incluso se difundió por Internet.
Lo aterrador es que esta noticia es cierta.
Sin embargo, el declive de la industria del automóvil sólo frustrará a Detroit por un tiempo, pero no destruirá completamente la ciudad. Hoy en día, a medida que las redes inteligentes continúan desarrollándose, Detroit también tiene su propia "ruta de transformación".
[·Apostando por la conducción autónoma, el segundo despegue de Detroit puede no estar muy lejos·]
Cuando hablamos de conducción autónoma, solemos pensar primero en Silicon Valley. Las empresas de tecnología que desarrollan la conducción autónoma como Waymo y Tesla se reúnen. Este es el mejor escenario para la tecnología de conducción autónoma.
Pero en comparación con Detroit, sólo se puede decir que Silicon Valley es "todavía joven".
Tanto Ford como General Motors tienen más de 100 años, han pasado más de un siglo desarrollando, produciendo, probando y vendiendo automóviles, y ocupan una posición muy alta en toda la cadena industrial.
Aunque estas dos empresas automotrices de Detroit no son muy conocidas por su tecnología de conducción autónoma, sus años de trabajo intensivo en la industria automotriz les otorgan un gran potencial para lograr avances en esta área. Además, las empresas automotrices de Detroit también han tomado algunas medidas estratégicas para compensar sus debilidades.
Ford ha invertido mil millones de dólares solo en el campo de equipos de inteligencia artificial, adquirió la empresa de viajes de crowdsourcing Chariot e invirtió en Velodyne, una empresa que produce lidar. A los ojos de muchas personas, lidar. es importante para El desarrollo de vehículos autónomos es indispensable. En 2019, Argo, una startup respaldada por Ford, dijo que planeaba ampliar las pruebas en carretera de su híbrido autónomo de tercera generación a Detroit.
Otra empresa, General Motors, también está haciendo lo mismo. Primero cooperó con Lyft para garantizar que sus vehículos autónomos pudieran probarse en la carretera lo antes posible y luego adquirió Cruise, una empresa que. desarrolla y prueba tecnología de conducción autónoma. Hoy en día, Cruise se ha convertido en uno de los principales unicornios en el campo de la conducción autónoma.
El último informe de Navigant Research muestra que dos de los "Tres Grandes" de Detroit son Ford y General Motors, por delante de los competidores automotrices y tecnológicos de Silicon Valley y Alemania.
La loca búsqueda actual de Detroit por la tecnología de conducción autónoma hace que la gente se pregunte: ¿cuándo despertó Detroit?
En 2018, la Legislatura de Michigan aprobó la ley estatal más visionaria de Estados Unidos para apoyar las pruebas de vehículos autónomos y esforzarse por estar a la vanguardia de la nueva industria automovilística.
Michigan ha recibido el apoyo de los senadores estadounidenses, que propusieron la "AV START Act" para promover el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma a nivel federal.
La Cámara de Comercio Regional de Detroit apoya firmemente este proyecto de ley porque proporcionará una estructura de supervisión clara para el desarrollo seguro de vehículos autónomos. El proyecto de ley establece que "garantizar la seguridad de los vehículos es una prioridad a corto plazo" y ordena a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras que desarrolle las normas de seguridad integrales necesarias.
Esta es la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU., que ha estado discutiendo con Tesla todo el día. Detrás de los dos está la "lucha de hadas" entre las dos facciones de conducción autónoma en Detroit y Silicon Valley.
Para ayudar a que la conducción autónoma se haga realidad más rápidamente, el proyecto de ley también establece un comité asesor técnico. El comité reunirá a expertos en políticas de la industria, el gobierno y la comunidad de seguridad para informar sobre estas nuevas regulaciones de seguridad.
Al mismo tiempo, la Universidad de Michigan, la principal institución de transporte del mundo, también aporta talentos continuamente. La ciudad está bien posicionada para liderar por sí sola el desarrollo de vehículos autónomos. Durante un tiempo, la Universidad de Michigan y la Universidad de Stanford en Silicon Valley estuvieron a la par en el campo de la conducción autónoma.
Cuando la tecnología de conducción autónoma surgió por primera vez hace unos años, muchas personas creían que la industria automotriz tradicional representada por Detroit estaba demasiado inflada y lenta, y que tal vez no podrían convertirse en líderes en esta competencia. Sin embargo, los fabricantes de automóviles que sintieron el frío detrás de ellos respondieron rápidamente. Invirtieron mucha mano de obra, recursos materiales y financieros en investigación y desarrollo, y también bajaron su perfil para formar alianzas con empresas de tecnología.
Ahora, Detroit no sólo ha construido un campo de pruebas exclusivo, sino que también tiene una densidad de ingenieros incomparable con otras ciudades de Estados Unidos. Con talentos, fondos, políticas y empresas en su lugar, Detroit no tiene motivos para perder en esta batalla de la conducción autónoma.
[·Escrito al final·]
Cuando entendemos una ciudad lejana, las noticias son el camino más conveniente, pero también tienen grandes limitaciones.
Tomemos a Detroit como ejemplo. Mientras todo Internet considera este lugar como un "páramo", los brotes alimentados por la tecnología ya están brotando silenciosamente. Detroit todavía está llena de tráfico y es la ciudad más competitiva del mundo. mundo uno.
Pero estos cambios no los sabremos en la distancia. Debido a que la curiosidad de las noticias se centrará en los lugares que llaman la atención, cada uno de nosotros cree que siempre parece haber casas de un dólar en Detroit.
No crean que Detroit está condenada, a la gente le va bien.