Disposiciones de la Ley de Tráfico de Vehículos Turísticos

Además, debido a la limitada capacidad de almacenamiento de la batería, se consume demasiada energía demasiado rápido, lo que reducirá en gran medida la autonomía una vez cargada. Por ejemplo, un autobús turístico eléctrico que utiliza baterías de plomo-ácido de 36 V y 12 Ah puede viajar de 120 a 140 km con una sola carga cuando la velocidad del vehículo U es igual a 30 km/h. Cuando la velocidad del vehículo U es de 40 km/h, la autonomía. después de una sola carga será inferior a 100 km. Por lo tanto, ya sea desde una perspectiva técnica o de seguridad, la velocidad de los vehículos turísticos eléctricos debe seguir estrictamente los estándares nacionales pertinentes y no debe perseguir la alta velocidad de manera unilateral.

El paquete de baterías de un coche turístico eléctrico generalmente está compuesto por baterías de monómero de tres o tres hilos conectadas en serie. Si el voltaje terminal de cada batería es diferente, la batería con el voltaje terminal mayor se sobrecargará primero. En este momento, debido a que el valor de voltaje del paquete de baterías no ha alcanzado el estado de voltaje constante, la primera batería se dañará debido a una sobrecarga. Una batería dañada puede provocar que otras baterías se dañen debido a una sobrecarga debido al bajo voltaje.

Por lo tanto, el error de voltaje de cada batería en el paquete de baterías debe controlarse dentro de 0,03 V. El voltaje de resistencia interna y el tiempo de descarga de la batería son iguales o similares, lo que también es un requisito previo para mantener un voltaje efectivo. campo de prácticas.

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